8 月車市淡季不淡，新能源車銷量創年内新高。
數據顯示，8 月新能源汽車銷量同比增長 41.6%、環比提升 11.7%，68.04 萬輛的總量創年内月度銷量新高，同時在曆史上排名第二高——僅次于 2022 年 12 月的 70.81 萬輛。在當期乘用車市場中，新能源車的滲透率曆史首次突破 35%－－高達 35.4%。
政策利好、成都車展、臨近開學，加上車企不斷推新品及降價潮的持續，令本該淡季的 8 月走向了旺季。
豐收的 8 月，哪些新能源車銷售最火？
先看企業。
第一的不用多說，還是比亞迪。其 8 月以 21.26 萬輛的銷量蟬聯國内新能源車企冠軍，連續 4 個月銷量超 20 萬輛；市占率達 31.2%，意味着當期每銷售的 3 輛新能源就約有 1 輛是比亞迪。
▲圖片來源：車聚網
20 萬輛，是很多車企一年都難以達到的銷量數據，自然令人羨慕不已，而除了銷量以外，比亞迪更令人羨慕的可能是它的利潤。在多數新能源車企思考如何 " 生存 " 之時，比亞迪卻掙得盆滿缽滿。
8 月 29 日，比亞迪公布了 2023 中期财報，财報顯示，比亞迪 2023 年上半年淨利潤激增 204.7% 至 109.54 億元，成爲國内最掙錢的車企。同時，比亞迪的汽車及相關産品毛利率高達 20.7%，超過了當期的特斯拉（汽車毛利率爲 20.1%）。
有着高利潤、高毛利作爲保障，難怪王傳福在股東大會上表示：比亞迪打得起價格戰，且有信心在未來 3-5 年獲得更高市場份額。
特斯拉重返第二，8 月銷售 6.50 萬輛，同比增長 82.4%，環比提升 98.8%。特斯拉同比、環比雙增長的走勢在預料之内，因爲按其銷量曆來走勢，季中銷量遠高于季首。不過，特斯拉 6.50 萬輛的銷量還是令人有些驚訝，因爲這很接近其季末的水平。
特斯拉 8 月高銷量的一大原因爲：降價。
8 月 14 日，特斯拉官降。Model Y 長續航版和高性能版價格下調 1.4 萬，分别爲：29.99 萬、34.99 萬。同時，Model 3 後輪驅動版現車可享限時保險補貼 8000 元。
從銷量反饋看，降價效果确實不錯。
" 以價換量 " 其實早有先兆。7 月 20 日，馬斯克在财報電話會議上表示，預計第三季度産能将會出現輕微下降，特斯拉仍将繼續犧牲利潤率以保證産量。如果經濟形勢持續低迷，特斯拉不排除繼續降價的可能。
它的固有挑戰是：産品單一。相比競争對手的 " 群狼戰術 "，特斯拉旗下産品較少，主要依靠 Model Y 和 Model 3 兩款車型。
好在，9 月 1 日發布新款 model 3 即将到店，外觀酷似 Model S 受到好評；當然取消雷達、方向撥杆、換擋撥杆等設計也引來不少争議（詳見：新款 Model 3 新奇設計惹争議，長按 P 擋還能緊急停車嗎？| 聚焦），再加上新車 25.99 萬元的起售價比現款提高了 2.8 萬元，市場是否接受有待考驗。
與此同時，在國内車企快速崛起的背景下，特斯拉曾經的優勢如續航、性能、智能等已經被追上甚至超過。
續航不用多說，國内已出現續航過千的車型；性能方面，剛發布的新車極氪 001 FR，性能參數已超 Model S Plaid；智能方面，車聚君最近實測過小鵬 G6、阿維塔 11、問界 M5 等，領航輔助功能都有驚豔表現。不知 FSD 在國内落地後還有多少優勢？
再加上特斯拉做工、服務等方面的短闆，以及續航虛标、數據洩漏、頻繁興訴等新聞，中國消費者在持币待購時會更加理性。在國内車企不斷内卷的競争壓力下，降價或許成爲特斯拉提升銷量的重要手段之一。
隻是在降價的同時，也要注意是否會引起新車主的不滿，甚至維權。有消息說新款 Model 3 的價格可能隻是 " 預售價 "，10 月交付時是否有變尚需觀察。
廣汽埃安雖然排名降至第三位，但其銷量表現很不錯。其 8 月銷量同比增長 125.8%，環比提升 40.8%，銷量達 5.10 萬輛，這是它首次月銷量突破 5 萬輛，創曆史月度新高。旗下主力 AION Y 和 AION S 銷量均超 2 萬輛，分别爲 2.65 萬輛和 2.18 萬輛。
上汽通用五菱以 3.63 萬輛排名第四位，環比增長 4.5%，同比下滑 1.2%。曾經的銷冠，如今卻表現的不溫不火，不免令人唏噓。
宏光 MINII 當月銷售 1.61 萬輛，僅約巅峰時 4.77 萬輛的 1/3，一代 " 神車 " 風光不再；五菱缤果銷量遲遲未能突破 1.5 萬輛，且當期的 1.46 萬輛不及上市後首個完整月的 1.48 萬輛。
上汽通用五菱市場銷量表現不佳，其原因主要與消費升級、競争增多有關。競品有奇瑞冰淇淋、長安 Lumin、熊貓 MINI 等，此外，還有比亞迪的産品下沉帶來的壓力，如比亞迪海鷗。作爲能盛産 " 神車 " 的五菱，後續能否再出 " 神車 " 呢？我們翹首以待。
理想排名第五，8 月銷售 3.39 萬輛，穩居新勢力第一。其它入榜的新勢力還有蔚來（第 9，1.88 萬輛）、小鵬（第 10，1.39 萬輛）、零跑（第 12，1.27 萬輛）、合衆汽車（第 14，1.12 萬輛）、極氪（第 17，1.00 萬輛）。關于新勢力的銷量，車聚君此前有詳細報道（詳見：8 月新勢力：6 家過萬！G6 帶飛小鵬，理想前 8 月交付超 20 萬輛 | 聚數），此處不再贅述。
吉利、長安、長城依次位居第六至八位，8 月新能源車銷量分别爲 2.69 萬輛、2.36 萬輛、1.91 萬輛。2023 成都車展上，它們分别亮相了新車銀河 L6、啓源 A07、坦克 400 等新車，後續銷量有望進一步提升。
理想作爲後起之秀，憑不被看好的增程技術像一匹黑馬，快速超過吉利、長安、長城三個自主宿将，頗有 " 三英戰不過呂布 " 的既視感。不過造車是一場馬拉松，且行且看。
再簡單看看車型。8 月新能源銷量 Top10 車型被比亞迪、特斯拉和廣汽埃安 " 承包 "。
特斯拉 Model Y 以 5.10 萬輛位居榜首，同比增長 60.2%，環比提升 109.2%。不得不感歎特斯拉降價對銷量提升的威力。Model 3 雖未進入 Top10 ——銷量 1.34 萬輛，排名第 13 位，但增長也顯著，同比增長 249.4%，環比增長 67.4%。
比亞迪有 7 款車型入圍 Top10：秦 PLUS（第 2，3.67 萬輛）、海鷗（第 3，3.28 萬輛）、宋 PLUS（2.84 萬輛）、元 PLUS（2.25 萬輛）、海豚（2.14 萬輛）、漢（1.76 萬輛）和宋 Pro（1.62 萬輛）。
其中，值得一提的是比亞迪海鷗，4 月底上市，售價 7.38-8.98 萬元，一款全新車型僅用短短 4 個月銷量就突破 3 萬輛。看來，便宜的車就是好賣。同時，海鷗銷量大獲成功，說明比亞迪向下 " 回馬槍 " 初獲成功。
不知身在冷宮的黑貓、白貓，有何感想？
廣汽埃安 AION Y 和 AION S 分别以 2.65 萬輛和 2.18 萬輛位居第五和第七位。埃安之所以成功，布局出行市場是很關鍵的因素，AION Y 和 AION S 銷量中，分别有 35.5% 和 72.9% 的銷量貢獻來自于 " 出租租賃 "。
8 月底，小鵬汽車與滴滴出行宣布達成戰略合作，将推出項目代号 "MONA" 的 A 級智能電動汽車全新品牌，定價在 15 萬元左右，預計于 2024 年開始量産。同時改款 P5 圖片流出，取消了激光雷達，價格勢必會更低。
王鳳英挂帥營銷的小鵬，會再次起飛麽？
車聚小結
據應急管理部門統計，僅 2023 年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了 32%，平均每天就有 8 輛新能源車發生火災（含自燃）。
所以，一方面我們很高興看到新能源汽車的滲透率首次突破 35% 大關，另一方面我們也要警鍾長鳴更加重視新能源的安全問題。
希望它的火，隻是一個形容詞。
