近日,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)三大豪華品牌陸續發布了 2022 年财報。根據 BBA 的财報數據顯示,奔馳集團 2022 年營業總收入爲 1500 億歐元(約 1.1 萬億人民币),同比增長 12%。寶馬集團 2022 年營業總收入爲 1426 億歐元(約 1.05 萬億人民币),同比增長 28.2%。奧迪品牌 2022 年營業總收入 618 億歐元(約 4600 億人民币),同比增長 16.4%。
疫情持續 3 年,大家最直觀的感受就是大多數企業的日子都不好過,當然這其中也包括許多車企。但在這個背景下,BBA 陣營的營業額不降反升,并能保持 2 位數的強勢增長幅度,着實是令人震驚的。
而且根據銷量數據顯示,BBA 品牌 2022 年的銷量幾乎都是同比下滑的,那麽在銷量下滑的同時,爲何 BBA 的營收還能實現大幅度的增長?對于這個銷量下滑卻不耽誤賺錢的現象,網友們也是發出了靈魂拷問:BBA 每賣一輛車到底能賺多少錢?
BBA 銷量是否真的下滑?
如今我們出門應該能明顯的感受到,在大街上跑的 BBA 車型是越來越多了。所以要說 BBA 的銷量下滑了,很多人還真不一定相信。那麽 BBA 銷量到底有沒有下滑呢?大咖還是直接給大家上數據吧。
以上兩組數據分别是 2022 年 BBA 的在華銷量和全球銷量。從數據來看,BBA 在 2022 年不管是在華銷量還是全球銷量都存在一定程度的下滑。
銷量下滑是否不耽誤賺錢?
從數據上看 2022 年 BBA 品牌的銷量下滑是坐實了,那麽銷量下滑真的也像網友們所說的那樣也不耽誤 BBA 賺錢嗎?下面大咖還是直接給大家上 BBA 去年的财務數據吧。
以上兩組數據分别是 2022 年 BBA 的總營收和淨利潤。從數據反應的情況來看,證明網友們的觀點所言不虛,BBA 的銷量雖然同步下滑,但也絲毫不影響它們賺得盆滿缽滿。再加上疫情的反複沖擊,BBA 的盈利能力不僅沒有下降反而持續走高的表現,實在是令人歎爲觀止。
BBA 每賣一輛車到底能賺多少錢?
根據以上的各組數據顯示,銷量下滑也不耽誤 BBA 賺錢的确是真的。此刻我相信肯定有很多網友和我一樣有一個共同的疑問,爲啥銷量下跌了,反而還能賺到更多的錢呢?BBA 到底有什麽魔力能夠化腐朽爲神奇?下面大咖依舊還是用數據說話。
以上是 2019-2022 年 BBA 單車利潤的數據變化。從圖片中的數據我們不難發現,在過去的 4 年中,BBA 的單車利潤幾乎是在持續增長的,尤其是在 2021-2022 年的 2 年中,BBA 的單車利潤幾乎是爆發式的增長。
雖然這和過去兩年 BBA 車型的多次提價有着密不可分的關系。但大咖認爲,BBA 陣營中多款高端車型的國産化,同樣也是促進 BBA 利潤大漲的一個重要原因。其次,就是在電動化領域,BBA 在全球範圍内的銷量同樣也在節節攀升,至于很多人可能會覺得造電動車不是一件虧本的買賣嗎?大咖隻想說,如果造電動車真的不賺錢,怎麽會有這麽多的大企業接連宣布造車?
況且 BBA 的絕大多數的電動車型都是基于同級别燃油車平台打造而來的。因此,在擁有規模、生産、經驗、供應商和品牌溢價等等優勢的前提下,BBA 造電動車的成本肯定也是比很多競争對手更低的。
最後就是疫情的沖擊的确對很多人的生活造成了影響,但這種影響似乎更多的都是沖擊了低收入階層和普通的工薪階層,對相對富裕和絕對富裕階層的影響好像并不明顯。這從超豪華車型連年暴增的銷量就能看出端倪。
大咖總結:
BBA 作爲豪華車市場絕對的銷量大戶,在如今全球經濟持續低迷的背景下,其盈利能力還能夠做到強勢爆發,這不僅反映了 BBA 依舊強勢的品牌号召力,同樣也體現出了 BBA 極緻的 " 成本控制 " 能力。
除此之外,大咖個人認爲日益嚴苛的排放标準對于很多車企來說可能隻是負擔,但對于 BBA 來卻是機遇,畢竟在降低排放的口号之下,它們就能夠名正言順的給越來越多的高端車型裝上缸數更少和排量更小的發動機了,不知道消費者想到這裏會不會頓時覺得自己和一種蔬菜越來越像了?
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