3 月 29 日，威馬汽車第一次債權人會議在上海市第三中級人民法院召開，債權人以視頻接入方式參會并對重整案進行表決。
目前，威馬已經陷入嚴重資不抵債的局面。根據一份重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計後賬面資産總額爲 39.88 億元，負債高達 203.67 億元。
拖欠員工薪資等超 4000 萬元
拖欠合作夥伴超 17 億元
經審查，管理人确認的威馬科技集團債權人共計 564 戶，确認的債權總額爲 33.76 億元。重整案材料顯示，管理人将 33.76 億元被确認的債權金額編入了威馬科技集團的債權表。
根據一份重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計後賬面資産總額爲 39.88 億元，負債高達 203.67 億元；威馬科技集團在一份評估報告中對總資産評估值爲 41.07 億元，總負債評估值爲 193.05 億元。
重整案附表還顯示，除去國家稅務總局上海市青浦區稅務局的 266.32 萬元，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過 4000 萬元，人均債權金額超過 10 萬元。在普通債權人中，除去國家稅務總局上海市青浦區稅務局的 158.13 萬元，威馬汽車拖欠供應鏈、市場服務、銷售和其他服務等合作夥伴的金額高達 17.34 億元，平均債權金額爲 1000 萬元。其中，涉及的公司有科大訊飛、特來電、比亞迪、藍色光标、米其林、德賽西威等知名公司。
爲了推動威馬科技集團開展重整，管理人于 2024 年 1 月 15 日在全國企業破産重整信息網發布了《關于威馬科技集團招募戰略投資人的公告》和《關于威馬科技集團招募共益債投資人的公告》。2 月 18 日，招募期限屆滿，披露信息顯示，共有 4 家意向戰略投資人和 5 家共益債投資人完成報名并通過資格審查，投資人磋商工作正在進行中。
管理人在重整案中表示，在本次債權會議結束後，管理人将推進戰略投資人和共益債投資人的遴選、談判工作。
被曝累計募資超 400 億元
多次謀求上市均失敗
有觀點認爲，威馬汽車如此困頓背後仍是企業資金出了問題。曾經，威馬汽車創始人沈晖說其短闆就在于融資，但從公開數據來看并非如此。
作爲國内最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據多家媒體報道，威馬汽車獲得了包括但不限于百度、騰訊，以及紅衫、SIG 等明星資本和各路國資的投資，累計募資超 410 億元人民币。而 " 蔚小理 " 在上市之前，融資金額均未超過 200 億元。不過，威馬汽車在去年 10 月否認了 " 融資 400 億元 " 的信息，稱其混淆了融資金額與債權以及債務金額。
與 " 蔚小理 " 的創始人不同，沈晖有着豐富的汽車行業從業經曆。他曾擔任過吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長等職位，還主導了 " 吉利收購沃爾沃 " 項目。
在最初 " 互聯網造車 " 飽受争議的時候，沈晖也是威馬汽車融資的招牌。" ‘靠譜’是威馬汽車一直想傳遞出來的标簽。很多投資人也确實看到了威馬汽車的實力。我們的交付量在 2019 年一度位居造車新勢力第二，僅次于蔚來。" 一位去年離職的威馬汽車員工李楓（化名）說。
早期，威馬汽車還有着 " 造車新勢力四小龍 " 的稱号。" 後來，‘蔚小理’三家似乎更喜歡‘抱團’，注重對外宣傳互聯網造車基因。與他們不同，威馬汽車選擇了建工廠這樣前置資産的做法。這一布局花費的資金确實會多一些，但是威馬在其他方面的資金投放十分謹慎。即使到現在也很難下結論說建工廠這樣的模式就是錯誤的，隻能說公司上市、産品推出節奏等一些時間節點沒有踩對。" 李楓說。
盡管投入了數百億資金，但威馬汽車距離上市始終差了臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。
根據威馬汽車此前披露的招股書，2019~2021 年，其歸母淨利潤分别虧損 44.45 億元、50.84 億元，以及 82.05 億元，三年間共計虧損 174 億元。2021 年，威馬汽車實際已資不抵債。
在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求 IPO（首次公開發行），并先後三次沖擊 IPO。2023 年 9 月 10 日，威馬通過官方微博表示，經過深思熟慮，威馬汽車自願終止與 Apollo 出行（港交所上市公司）在港交所的 RTO（借殼上市）進程。這标志着深陷泥沼的威馬汽車第三次沖擊 IPO 失敗。
2023 年 10 月，威馬汽車向上海市第三中級人民法院提出的預重整申請獲得受理。威馬汽車在《告知函》中表示，将與債權人、持股人和潛在投資人進行充分溝通和協商，以達成最佳解決方案。同時，公司将與相關方面積極合作，依法及時、全面、準确地向各利益相關方披露有關預重整進展信息。
創始人行蹤成謎
此前被傳已出國，家人已遷居美國
除了威馬汽車的重整外，威馬汽車創始人、董事長沈晖的下落也備受關注，一直有傳言說其已遠走海外。
威馬汽車工作人員去年 9 月底回應《每日經濟新聞》記者時表示，創始人确實是人在海外，正在推進一些事情。此外，沈晖也會繼續推進威馬汽車在出海市場的布局。
而去年 10 月報道，威馬汽車創始人、董事長沈晖去年借口參加德國慕尼黑車展，随後轉機直飛美國紐約，遠走海外。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在國内，2023 年春節後就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。
沈晖的微博 IP 地址一直是在北京，最近一篇發布的微博是今年 1 月 8 日，轉載了南昌艦的相關視頻。
而其最後一次與威馬汽車或其行蹤相關的微博則要追溯到去年 9 月 10 日，就在威馬汽車官宣第三次沖擊上市失敗後半小時，他發微博稱 " 這周出差去了慕尼黑，然後紐約。好事多磨，靜待花開 "，不過 IP 地址在北京。
有接近沈晖的人士對記者透露，有專人幫助沈晖在國内發布微博，所以動态發布地址均是國内地址。
2023 年 10 月 18 日，威馬汽車曾發布澄清聲明稱，公司創始人沈晖于 1991 年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，沈晖近期工作重心以海外事項爲主，不存在公司創始人跑路海外的情況。威馬汽車同時表示，目前正在進行經上海市第三中級人民法院受理的預重整，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破産，實現重生蛻變。
盡管威馬汽車否認沈晖 " 跑路海外 "，但截至目前，沈晖仍未曾在國内公開露面，也沒有任何其回國或打算回國的公開報道。
車主：時刻提醒自己帶機械鑰匙
從别的車上卸保險杠用
面對車企 " 爆雷 "，衆多車主面臨着各種各樣的問題：手機 APP 不穩定、無法下載；售後 " 爛尾 "，損壞後無法更換零部件等等。
" 我幾乎得時刻提醒自己要帶着機械鑰匙。自從‘威馬智行’ APP 不穩定以後，經常沒有辦法手機開車鎖了。" 威馬車主李楊（化名）日前向《每日經濟新聞》記者表示，他對此頗感無奈。
" 威馬智行 " 是威馬的車機 APP，李楊已經記不清楚從去年什麽時候開始，" 威馬智行 " 會時不時出現不能登錄或車機界面顯示無網絡的情況，藍牙鑰匙和遠程控車等功能也經常無法使用。
而威馬汽車車主王江（化名）則告訴《每日經濟新聞》記者，他自己已經快成爲半個汽修師傅了，" 囤了大量威馬汽車的零部件，以備不時之需 "。
" 去年我的威馬汽車撞到了前保險杠，但是威馬汽車的售後‘停擺’，相關零部件一直沒有辦法拿到。最後我從别的車上卸下來一個保險杠在用，至今沒有換到新的保險杠。" 因爲威馬汽車售後服務 " 停滞 "，江蘇一位威馬汽車車主受到了影響。
" 汽車很多硬件都是可以通用的，而且國内的汽車維修市場已經很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，車輛出現一些問題都是可以維修和保養的。" 一位汽車維修師傅告訴記者。
但随着汽車智能化程度加深，汽車的軟件售後服務比硬件售後服務更令人擔憂。" 換了新手機，就無法下載使用‘威馬智行’ APP 了。" 王江說。自威馬汽車 " 爆雷 " 後，" 威馬智行 " 就會時不時陷入 " 癱瘓 "，這給很多車主的出行生活帶來了不便。記者發現，目前，在蘋果的 iOS 系統上确實已經無法下載 " 威馬智行 "APP。
" 如果主機廠的售後服務真的‘停擺’了，車輛正常的 OTA 升級可能不能得到保障，但是基本不會出現行駛安全的問題。" 一位高合汽車的銷售人員告訴記者。
一位軟件公司的工作人員則向記者解釋稱：" 随着汽車智能化的加深，整車電子電氣架構一般會設置座艙域 / 智能信息域、自動駕駛域和車身域、動力域、底盤域等多個區域。智能娛樂信息系統一般屬于座艙域，而車輛的輔助駕駛、車身電子等功能則屬于自動駕駛域和車身域等，這些功能一般都是分區域控制，車輛仍舊可以正常行駛。"
