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世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界。本期要講的題目是《啊長安造車 40 年：昂揚北上》。
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編輯｜武衛強
今年的成都車展，冰火兩重天。新能源展台像麻辣火鍋一樣熱氣騰騰，傳統油車就是一盤涼菜，冷冷清清。這其中，長安汽車的展台是個例外，葷素搭配、營養均衡，有阿維塔 07 全球首秀，有深藍 L07 和 S05 重磅亮相，也有老牌爆款第四代 CS75 PLUS 打出燃油車王炸。
長安汽車的曆史悠長，從創始人李鴻章創辦的新興工廠算起，有 162 年的曆史；從 1984 年開始生産民用汽車算起，也有整整 40 年的曆史。今天，智能電動汽車百舸争流，新勢力也罷，傳統勢力也罷，都在努力跟上時代的腳步。這其中，長安的蛻變最穩健，他不僅僅守住了自己的油車基盤，更在智能電動的賽道上深挖洞，廣積糧。
成都車展前，阿維塔 115 億投資華爲引望，持股 10%。公開資料顯示，華爲引望的後續股份，長安還擁有優先購買權。長安和華爲，爲啥成了最佳 CP？用董事長朱華榮的話說，雙方的團隊相愛相殺，相敬如賓，在合作中建立了信任和尊重。
最早和華爲合作的不是長安，華爲參與汽車業也有多重模式選擇，甚至最後隻剩下阿維塔一家在堅持華爲的 HI 模式。但最終，HI 模式，也就是改名華爲引望的車 BU 成爲華爲的戰略重心，長安成爲華爲最密切的合作夥伴，這是戰略選擇和堅持的勝利。
事實上，長安對未來數字智能汽車的認知，整個行業恐怕都是超前的。2018 年 4 月 23 日，長安汽車正式發布 " 第三次創業 "，提出長安汽車要成爲一家 " 智能低碳出行科技 " 公司。很多年後，董事長朱華榮向我解釋說，這 8 個字是反複推敲過的。在長安看來，汽車業接下來最深刻的改變不是電動，而是智能，所以把智能放在最前面，緊随其後的是低碳，因爲低碳包含了電動。
正是因爲有這樣的認知，長安堅定的選擇與華爲的合作，并在内部展開了戰略布局深遠，戰術執行複雜的一系列變革。外界能看到的是，在以 CS75 爲代表的燃油車持續熱賣，如日中天的時候，2020 年更像一款電動車的 UNI-T 橫空出世，2021 年阿維塔品牌發布，2022 年深藍品牌發布，同年底的 12 月 15 日，擁有 3000 多名軟件工程師的長安科技揭牌。第二年，長安啓源發布。
有人說，長安的轉型就像變戲法。事實上，在 2020 年 UNI-T 上市的時候，長安科技公司已經同步開始選址建設。這個用全新組織架構和全新理念打造的新公司孕育了長安超級數字平台 SDA 架構，就是長安一直宣稱的 " 數智新汽車 "。
長安汽車總裁王俊親自兼任了長安科技的 CEO。他說，汽車不隻是交通工具，而是擁有人類智慧和情感的 " 汽車機器人 "。今年 4 月的份北京車展上，可變形汽車長安啓源 E07 成爲人們關注的焦點，這款 " 中國版 Cybertruck" 是長安 SDA 架構下的首款數智新汽車，後續這個架構會生下多少變形金剛葫蘆娃孫猴子，給了人們無限想象的空間。
長安汽車的戰略步驟和戰術打法，很像乾坤大挪移，善打運動戰，擁有強大的歸零心态，勇于否定自己，重新創業。有一次，我問長安董事長朱華榮，長安爲啥能做如此颠覆性的改變。他回答說，因爲長安汽車的發展曆史就有打破瓶瓶罐罐，推倒重來的基因，這種能力是刻在骨頭裏的。
上世紀 80 年代，與大多數三線老國企面臨的選擇一樣，長安也必須自謀生路投身經濟建設的大潮。于是，第一次創業以日本鈴木爲師，知恥近乎勇，長安之星打遍天下無對手，成爲一家重要的商用車公司。2003 年，長安意大利設計中心成立，開始了研發的六國十地布局，全速向乘用車公司轉型。時日今日，幾乎沒有人會想起，20 年前的長安還是一家商用車公司。
智能電動時代，車企真正要抓的牛鼻子是什麽？長安的答案是 " 生态定義權 "，這是造車底層邏輯的徹底革命，不同于特斯拉的封閉體系，也不同于其他車企的垂直整合。長安追求的是全棧可控，不隻是全棧自研。于是，有了與甯德時代合資的金鍾罩電池，有了與華爲的深度綁定，有了香格裏拉、百鬥天樞、海納百川三大戰略實施。
今天，汽車業正在經曆百年未遇之大變局，對于每一家參與其中的車企來說，都是一場二萬五千裏的偉大運動。那麽，這其中的關鍵轉折點是什麽？是離開江西，渡過湘江，扔掉瓶瓶罐罐，昂揚北上。造車 40 年的長安汽車依然行進在智能電動大轉折的路上，它已經扔掉瓶瓶罐罐，煥然新生，昂揚北上。
