據國内領先的缺陷汽車産品信息收集平台車質網統計，2025 年 2 月車質網共受理車主有效投訴信息 39,985 宗（其中含第三方平台和後裝輪胎投訴共 14 宗），再次刷新月投訴曆史最高紀錄，環比增長約 2.37 倍，同比增長約 1.6 倍。
數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及 887 款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型 220 款。此外，車質網本月共接到車企針對投訴的回複 39,092 條（含部分之前月份投訴的回複）。在去除投訴人因爲車企解決得當而自願申請撤訴的信息後，2025 年 2 月投訴量前 30 的車系（車型）排名如下：
2 月，比亞迪推出新車型，新老款存在配置差異，導緻相關車型短期内投訴量激增。受此影響，2 月份車質網投訴量同、環比均出現翻倍增長。
具體來看，本月榜單中新能源車型的占比較 1 月份有明顯提升，除比亞迪車型外還涉及到其他品牌車型。據統計，有 2/3 的榜單車型投訴量環比出現增長，個别車型甚至漲幅翻倍。從典型投訴問題來看，服務問題所占的比重有顯著提高，除 " 新舊款叠代糾紛 " 外，" 價格變動 " 問題也頻繁現身榜單。部分車主反饋購買新車後不久，廠家在未提前告知的情況下，對現款車型進行降價或推出價格更低的新款車型，認爲自身的知情權遭到了侵犯，平白無故蒙受了經濟損失。此外，" 車身不平整 " 故障點首次出現在榜單中，雖然數量不多，但這類關乎車輛生産工藝水平的問題，還是要引起廠家重視。
一、品牌類型投訴占比
2 月，自主品牌投訴量迎來爆發，環比漲幅超過 4.6 倍，占比較 1 月份提高 33.6 個百分點，創造曆史新高，投訴重心由質量問題轉變爲其他問題。同期，合資品牌投訴量環比也有小幅增長，較 1 月份上漲了 3.5%，投訴集中在部分德系和日系品牌車型。
二、國别投訴占比
從國别投訴占比來看，除自主品牌外，德系和歐系品牌投訴量環比也出現一定增長，分别較 1 月份上漲 9.1% 和 26%。其中，歐系品牌的投訴量達到近一年來的最高點，超過 6 成的投訴出自中型車和中型 SUV，大多數爲燃油車型，投訴問題集中在 " 變速箱電腦闆故障 "。相比之下，美系是唯一投訴量環比下降的國别品牌，較上月微降 1.3%，短期口碑表現有所進步。
三、車型屬性投訴對比
從 2 月份車型屬性投訴變化來看，中型車取代緊湊車成爲投訴量最高的車型，曆史首次突破萬宗，環比漲幅超過 5.4 倍。其中，某自主品牌旗下車型成爲投訴 " 重災區 "，集中在其他問題，具體投訴問題點爲 " 新舊款叠代糾紛 "。相對而言，微型車本月投訴量逆勢走低，環比下降 15.9%，短期口碑表現呈現出向好趨勢。
四、車型年款投訴對比
2 月，2024 款和 2025 款車型一騎絕塵，投訴量雙雙突破萬宗，絕大部分投訴來自于新能源車型。相比之下，2022 款和 2023 款車型投訴量環比微增，整體走勢已趨于平穩。
五、出現問題時間段及車輛行駛裏程投訴占比
從出現問題時間段投訴占比情況來看，購車 6 個月内出現問題的投訴占比大幅增長，已超過總量的 7 成，較 1 月份提高了 40.2 個百分點，" 新舊款叠代糾紛 " 成爲投訴最爲集中的問題點。相比之下，購車 3 年以上出現問題的投訴量環比略有增長，但投訴占比卻較上個月降低了 24.3 個百分點，接近 9 成的投訴與質量問題有關，" 變速箱電腦闆故障 "、" 部件老化 " 和 " 儀表台開裂 " 依舊是車主抱怨的焦點。
2 月，行駛裏程在 10000 公裏以内的投訴量和投訴占比雙雙走高，環比增長 7.7 倍，提高了 42.3 個百分點，某自主品牌旗下車型貢獻了絕大部分投訴量。同期，行駛裏程 60000 公裏以上的投訴占比縮減至個位數，較 1 月份降低了 16.5 個百分點，投訴故障點集中在 " 儀表台開裂 " 和 " 部件老化 "，與部分豐田品牌車型有關。
六、能源投訴對比
插電式混合動力車型本月投訴量沖頂，環比漲幅超過 15 倍，超過 4 成的投訴來自于自主品牌中型車，投訴問題點集中在 " 新舊款叠代糾紛 "。值得注意的是，2 月份汽油車型的投訴量不升反降，環比下降 7.8%，占比降低了 48.4 個百分點。其中，逾 8 成投訴爲質量問題，投訴故障點爲 " 變速箱電腦闆故障 "、" 部件老化 "，集中在部分德系和日系品牌車型。
七、投訴類型占比
車質網投訴類型分爲質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。2 月份，質量問題不再是投訴主體，取而代之的是其他問題，占比較 1 月份提高了 65.8 個百分點。同期，服務問題成爲唯一投訴量環比下降的投訴類型，占比也已降至個位數，短期口碑表現略有好轉。
八、質量問題投訴故障點對比
2 月份，車身附件及電器的投訴故障數依舊保持領先，環比上漲 10.8%，但占比較 1 月份略有降低。投訴主要來自于自主、日系和美系品牌，三者占比之和接近總量的 9 成。從質量問題投訴故障點排名來看，" 影音系統故障 " 仍是投訴最爲集中的故障點，但投訴故障數環比下降了 14.8%，投訴集中在部分美系豪華品牌車型。相比之下，" 轉向系統異響 " 的投訴故障數環比出現明顯增長，較 1 月份上漲 52.8%，排名升至故障排行榜的前 5 名。
九、服務問題投訴問題點對比
本月，銷售問題 " 一枝獨秀 "，投訴故障數環比上漲 42.9%，占比提高了 19.9 個百分點，獨占半壁江山。其中，" 價格變動 " 和 " 與宣傳不符 " 成爲投訴增長點，投訴問題數環比均出現翻倍增長。從服務問題投訴問題點排名來看，" 系統升級問題 " 依舊排名靠前，但投訴故障數環比有明顯下降。
十、其他問題投訴問題點對比
與 1 月份相比，産品問題迎來爆發，占據了絕大部分的投訴份額。" 新舊款叠代糾紛 " 成爲新的投訴焦點，投訴故障數環比漲幅超過 213 倍，投訴大多來自于某自主品牌旗下車型。
十一、投訴處理情況分析
從 2 月份投訴處理情況可以看到，雖然投訴量環比暴漲，但投訴回複率較 1 月份有所提升，側面也反映出車企對于消費者通過車質網提出的訴求重視程度在不斷提升。其中，共有 76 家車企投訴回複率達到 100%，超過 6 成爲自主品牌。相比之下，理想汽車、奇瑞新能源等車企投訴回複率不足 60%，有待提升。從本月的撤訴情況來看，投訴人自願申請撤訴的投訴量要高于 1 月份，但由于投訴量基數過于龐大，導緻撤訴率偏低。據統計，有 11 家車企的撤訴率超過了 50%，其中，AITO 問界表現突出，解決問題的态度和能力值得肯定。相對而言，奇瑞汽車、零跑汽車和北京奔馳等車企的撤訴率僅爲個位數。
十二、總結：
受部分車型出現集中投訴的影響，2 月份國内汽車投訴呈現出放量上漲的态勢，投訴主體由 1 月份的質量問題轉變爲其他問題。從具體投訴問題點來看，" 新舊款叠代糾紛 " 成爲罪魁禍首。伴随着國内汽車市場 " 内卷 " 不斷升級，從卷價格、配置到卷高科技、智能駕駛，汽車産品更新叠代的周期在不斷縮短，難免會出現剛買到車就遭遇車型降價或配置升級的問題。一方面需要消費者理性看待，明确購買需求；另一方面，車企在進行産品更新前，要充分做好相關預案，積極解決消費者提出的合理訴求。
