以 AI 汽車爲主幹
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在成立後的第二個十年，小鵬汽車想成爲最好的 AI 汽車公司。
P7+ 被何小鵬定義爲 " 全球首款 AI 汽車 "，也是小鵬新十年 AI 汽車的開端之作。
蔚小理們共同的任務，是盤活眼下的這局棋，并盡可能地勾勒出一個足夠大的未來。
作者丨謝光舟 王亞駿
封面來源丨雪豹财經社拍攝
中國新造車行至第十個年頭，一條新的起跑線出現了。鮮花掌聲有過，艱難苦厄渡過，活下去已經基本不成問題，但要想活得更好，光守正遠遠不夠，得出奇。
蔚小理這從最初的起點相互陪跑至今的 " 三兄弟 "，各自選擇了不同的岔路。
蔚來在争議聲中把換電的版圖越做越大，并在 2024 年推出了第二品牌樂道。理想讓市場徹底打消了對增程式的懷疑，在這一年嘗試邁向純電。小鵬則延續了對智能駕駛的堅持和積累，站在這個門檻上亮出野心，要 " 在下一個十年成爲最好的 AI 汽車公司 "。
11 月 6 日，小鵬汽車在公司 CEO 何小鵬的母校華南理工大學舉辦了首屆 AI 科技日，該活動的前身是小鵬 1024 科技日。
來源：雪豹财經社
今年 5 月，小鵬汽車成爲國内率先宣布實現端到端大模型落地的車企。小鵬自研 AI 芯片 " 小鵬圖靈 " 在 8 月 23 日流片成功，它被何小鵬稱爲全球首顆可同時應用在 AI 汽車、AI 機器人、飛行汽車上的 AI 芯片，" 與普通芯片相比一顆頂 3 顆 "。
在科技日現場，何小鵬揭曉了 " 小鵬圖靈 " 的最新進展：10 月已跑通最新版本的智駕功能，僅用 40 天就完成了 2791 項功能驗證。
據何小鵬此前介紹，小鵬汽車的 AI 體系以大算力芯片、AI 大模型爲底座，以小鵬 AI 汽車爲主幹，下分 AI 機器人和飛行汽車兩條重要分支。芯片是 " 物理大腦 "，端到端大模型則相當于 " 思維方式 "。
在公司成立的第十年，何小鵬決定了新航向：all in AI。
過去十年間，小鵬汽車 " 堅持技術信仰 "，是國内率先發布智駕系統、率先進入城市 NOA 階段、率先實現端到端大模型量産上車的車企，智駕測試實車裏程 958 萬公裏，覆蓋全國 2595 個城市。何小鵬在公司最艱難的時候，" 也從沒裁過智駕團隊 "。
2024 年，小鵬汽車投入 35 億元人民币用于智能研發，同時每年投入超 7 億元用于算力訓練。接下來，小鵬将沖擊在 18 個月内實現類 L3+ 智駕體驗。
眼下最重要的是小鵬 P7+，它被何小鵬定義爲 " 全球首款 AI 汽車 "，也是 " 小鵬新十年 AI 汽車的開端之作 "。
"+" 體現在三個方面，技術 +、空間 +、家庭 +。排在最前面的是技術。P7+ 将全系标配圖靈 AI 智駕，搭載至少 3 顆圖靈芯片。P7+ 也是小鵬汽車首款搭載新一代 "AI 鷹眼視覺方案 " 的車型，這也是小鵬純視覺智駕功能的首次應用落地。
如果何小鵬在今年 7 月的 AI 智駕技術發布會上的承諾如期兌現，小鵬 P7+ 将成爲業内罕有的通過純視覺方案實現 " 門到門 " 智駕的産品。
"P7" 則昭示着小鵬汽車對它的期待。在上一個十年跌跌撞撞的公司發展曆程中，P7 扮演了不容忽視且意義非凡的角色。
P7 是小鵬第二款量産車型純電轎跑。它是業内率先使用英偉達 DRIVE AGX Xavier 自動駕駛平台的車型，最顯著的标簽便是智能化。
P7 不僅讓小鵬走出了融資困難的至暗時刻，也一度成爲公司銷量的頂梁柱。2020 年至 2022 年，小鵬每賣出 10 輛新車，就有 5.5 輛是 P7。
但任何成功的産品都有其生命周期，尤其是中國車企在血海厮殺的 2024 年。
今年前 8 個月，小鵬累計交付了 7.7 萬輛新車，完成全年目标（28 萬輛）的 27.5%，P7 的月銷量均未超過 3000 輛。小鵬亟需一個競争力強勁的新爆款，走出困境，提振信心。
8 月底，起售價 11.98 萬元的 MONA M03 上市，小鵬汽車 9 月和 10 月連續兩個月交付破兩萬輛。雖然 MONA M03 初戰告捷，但多家機構均在研報中表示擔憂，該車型定價過低，不利于小鵬繼續提升毛利率、強化智駕标簽。
多家機構在研報中強調了 P7+ 對于小鵬的重要性。
五礦證券認爲，MONA M03 是一劑猛藥，但小鵬汽車仍然亟需後續車型複刻 P7 的成功。招銀國際表示，新車 P7+ 的毛利率，或對公司明年上半年業績、公司投資者對小鵬在可預見未來盈利的信心至關重要。平安證券在研報中直言，"P7+ 才是公司扭轉困局的關鍵 "。
P7+ 也被寄望于幫助小鵬開拓更廣闊的海外市場。小鵬特意在 10 月舉辦的法國巴黎車展上公布了 P7+ 的預售價（20.98 萬元起），同時宣布了 " 出海 2.0" 計劃。2025 年，小鵬計劃在 60 個國家和地區設立超 300 個海外售後服務網點。
下一個十年，P7+ 能否複制、超越 P7 的成功？
挑戰當然很大。市場變得飽和，人們的消費意願階段性低迷，而競争對手正在肉眼可見地變得更多、更加強大。
但前景也同樣令人興奮。新能源汽車的滲透率逐漸攀升，AI 從方方面面滲透進人們的生活，衆多玩家用真金白銀的投入加速和催化智駕時代的到來。
何小鵬在小鵬汽車十周年活動上判斷：上一個十年，影響消費者購車決策最重要的是車的大小、動力、安全等因素；下一個十年，AI 在購車決策中的權重會接近 50%。
11 月 6 日，小鵬 AI 科技日結束後，雪豹财經社參加了何小鵬等公司高管出席的一場閉門分享，以下是對話節選（内容經摘編）：
Q：小鵬在内部技術人才培養方面有哪些具體規劃？
A：過去 24 個月，我們做了很多反思，其中很重要的一點就是公司管理得不好。我們公司對人才的重視度、管理和服務，要從自我開始（提升）。
第一是要提高待遇，第二是招聘更多機器人、自動駕駛、動力等領域的全球人才，第三是要提高管理辦法，激活人才。
Q：前段時間小鵬 MONA M03 爆單，受到市場歡迎，你覺得是哪些點抓住了消費者需求？
A：（銷量）肯定是超出我的期望了。我覺得客戶的喜愛，來自于我們做好了産品，所以我們努力加強，希望比友商的速度還要快一點點。後面，我們最重要的事情就是把每一款車都做好，P7+ 我們也是全力以赴。
Q：小鵬目前幾款車都投入大量研發成本，今年還有大幅度的人員擴招，但公司目前還是虧損狀态。
A：要做好 AI，包括 AI 汽車、機器人，都需要很多資産，要不然是絕對打不過的，這是第一。第二，把希望寄托于把規模做好就有更高的利潤，在目前的汽車行業，階段性不成立。規模越大，不代表利潤越高。
過去兩年，我們做了非常多。不該花的錢不花，該花的錢要多花。比如做自動駕駛，不能隻考慮一個區域，也不能隻考慮中國市場。如果考慮全球所有區域，原本那套邏輯不一定對。一定要從規劃層、計劃層、架構層考慮。
Q：爲什麽 P7+ 要全系标配圖靈 AI 智駕？
A：小鵬車型是很豐富的，從小一點的轎跑到 SUV 到大的 MPV，這意味着全系标配背後要具備一個很重要的能力，也就是非常強的工程質量體系和平台。這既是挑戰也有好處。
我們也希望把高階智駕功能給到更多用戶，實現科技平權的願景。以前，我們認爲高階智駕是要收費的，但如果把高階智駕做成标準服務，你會發現未來有新的增值服務。所以我們未來會做到全系标配，這是新的增值服務的基礎。
Q：怎麽看現下的行業競争态勢？
A：今年二三月份，我跟高管團隊說，我認爲四季度小鵬會上坡，就是向上波動，可能要多多發力。從今年四季度到明年年底，我認爲是平地，要打好基礎，做好基礎的管理。行業的話，可能到 2026 年、2027 年才會看到淘汰賽，淘汰之後還有第一名、第二名、第三名。
市場上現在也還活躍着一大批公司，在未來中國汽車的科技競争中，大家競争各自的優勢。比如我們，小鵬是全力以赴在做事情，是百分之百的。到 2025 年、2026 年，你會看到技術的成長會非常大，而且投入會非常大。
小鵬汽車在做機器人研發，我的建議一是把技術做好，二是多融錢。這是一個比耐心、比實力也比運氣的綜合項目。
Q：MONA M03 爆單造成了很大的産能壓力，P7+ 接下來如何應對？
A：說實話，我們已經做了很多布局，開了無數會，提前做了很多産能擴張的事。
Q：蔚來最近在布局螢火蟲，專門爲海外市場打造的品牌。小鵬在海外有哪些規劃？
A：我們不會有獨立的品牌專門做全球市場，我們會用中國的車去做全球。小鵬的産品在亞洲部分國家是很受歡迎，我們最近也去了很多海外市場。小鵬汽車一直走科技的差異化，做服務，滿足當地用戶。
我最近剛剛從海外回來，在法國，從當地人的角度觀察，會發現有很多科技的需求我們是真的沒做過。我們會在海外建設更多研發團隊，把中國的平台化做好，在這個平台基礎上做簡單的配置，而不是做定向的開發。這是我們在海外的一個重要的思考邏輯。我們希望中國汽車在未來 10 年有更多品牌能走向全球，成爲全球知名的品牌。
Q：小鵬是否會推出六七座的 AI 豪華大型 SUV？
A：我們的 AI 能力實際上都是跨車型、跨平台的。當然，有些高端車型可能會用更高的能力，再便宜一點的車型可能稍微有點不同。
高級自動駕駛以及高級自動駕駛所帶來的算力提升，一定會給從極客用戶到先鋒用戶到大衆用戶，再到傳統用戶，都帶來快速的變化。我認爲，這個變化從明年下半年開始會變得非常明顯，而且會非常快速。過去 3 年，整個中國汽車市場發生了巨大的變化。到 2026 年、2027 年，會有一個巨大的提高。
