上一篇我們談到 " 混動 + 插電 " 車型的行業現狀和技術比較。以中短續航混動型 PHEV 為代表的電池量折中方案更符合當前市場需求。接下來我們将通過比較實際案例，充分了解哈弗 DHT-PHEV 的真正實力與購買價值。
實例比較：為什麼說 H6 DHT-PHEV 有挑翻宋 PLUS DM-i 的實力
無論是廠商規劃還是消費者認知，哈弗 H6 DHT-PHEV 與宋 PLUS DM-i 之間，顯然是最為針鋒相對的對手。兩款車的車型基礎自不必多說——燃油車時代就 PK 過。在那個時代，哈弗 H6 作為數年霸榜的神車，其競争力顯然是傲視同級的。尤其是基于檸檬平台打造的第三代 H6，競争力絕非燃油版的宋 PLUS 可比。這些都會體現在 H6 DHT-PHEV 除動力總成以外的方方面面，如底盤的舒适度、懸挂的穩定性、整車的安全性以及内飾的工藝質感等等。（平心而論，這部分不要過于渲染，否則屬于 " 招罵 " 的昏招。比方說你反複強調之前牛逼，那現在被宋 PLUS 打得北都找不到，不丢人？那麼多的技術加持，為什麼就幹不過宋 PLUS？品牌價值，現在還有人覺得 H6 比宋 PLUS 高嗎？所以盡量一筆帶過吧，别自讨沒趣了。）
再看最關鍵的電驅部分。純電續航 50 公裡這一檔，二者的電機配備基本相當，宋 PLUS DM-i 功率略高 2 千瓦，扭矩略多 16 牛米——這種差别基本可以忽略不計。電池配備上，則是哈弗 H6 DHT-PHEV 反超：9.4 度 VS8.3 度（對應純電續航是 55 公裡 VS 51 公裡）。所以在這一檔的電驅對陣，哈弗 H6 DHT-PHEV 不僅不輸，反而可以視為略高一籌。
再看 110 公裡這一檔，宋 PLUS DM-i 加大了電機功率和扭矩，而哈弗 H6 DHT-PHEV 則依然沒變。因此電機性能上，宋 PLUS DM-i 擁有 15 千瓦 /25 牛米的功率 / 扭矩優勢——确實更強，但同樣不算本質性差異。而電池依舊是哈弗 H6 DHT PHEV 占優：19.94 度 VS 18.3 度。
然而有一點别忘了，無論哪個版本，二者配備的發動機是有區别的：宋 PULS DM-i 配備的是 81 千瓦 /135 牛米的 1.5L 缸外噴射自然吸氣發動機，而哈弗 H6 DHT-PHEV 配備的是 113 千瓦 /233 牛米的 1.5T 直噴渦輪增壓發動機。結合前面說過的，DHT-PHEV 在驅動環節的兩擋效應，哈弗 H6 DHT-PHEV 的實際動力表現其實會更好。尤其是在持續高速巡航、山區爬坡時，哈弗 H6 DHT-PHEV 的動力優勢會非常明顯。
那麼回到上一章節話題的關鍵點：價格。如果同配置同價格，就可以很輕松地得出哈弗 H6 DHT-PHEV 更值得購買的結論。事實上呢？
純電續航 50 公裡的版本，乍一看宋 PLUS DM-i 的起價低 7000 元，但如果要與哈弗 H6 DHT-PHEV 配置相當的話，宋 PLUS DM-i 得上到 16.28 萬元的尊榮型——比哈弗 H6 DHT-PHEV 的價格反超了 3000 元。
110 公裡版本的情況也差不多。同樣是宋 PLUS DM-i 的起價低 4000 元，但結合配置的話，需要到旗艦 PLUS 才能做到與哈弗 H6 DHT-PHEV 110 公裡版本配置相當或略高，而價格則高出了 6000 元。
值得一提的是，哈弗 H6 DHT-PHEV 還提供支持快充的暢行版，這是宋 PLUS DM-i 目前全系所不具備的。雖然價格比普通版高了 4000 元，但依舊低于宋 PLUS DM-i 的旗艦 PLUS。
在具體的配置策略方面，我們也可以看出二者的區别——哈弗 H6 DHT-PHEV 更側重科技與智能化的配備，例如它的 L2 智駕輔助是全系标配的，車機系統支持 CarPlay，而且還可以選裝 HUD 系統。
至此結論應該不難下了：作為後來者的哈弗 H6 DHT-PHEV，确實在策略上确實有點 " 後發制人 " 的意思。這也很好解釋了它的 " 開門紅 "，同時也支持我們所說的：" 這隻是一個序幕的開始 "。
結論：
從哈弗 H6 DHT-PHEV 的表現、産品策略等各方面來看，哈弗很顯然已經逐步摸清了 PHEV 的門道。這裡不光包括電驅的配備、價格的組合，也包括科技與智能化的配備。由此可見哈弗 H6 DHT-PHEV 目前的市場銷量隻是小荷才露尖尖角。
至于上篇文章開頭的問題：它有沒有可能成為比亞迪 DM-i 神話的終結者？其實這個問題毫無意義，因為事實上，哈弗 DHT-PHEV 與比亞迪 DM-i 之間是 " 友軍 " 關系。它們的共同目标，就是要終結合資燃油車在中國市場不可一世的時代——這塊蛋糕足夠大，也足以容得下這 " 兩強 "，不是嗎？
