FF(法拉第未來)在經曆了賈躍亭所謂的 " 撥亂反正 " 風波後,再次發布關于量産的新消息。
北京時間 12 月 16 日早 7 點,FF 再次召開溝通會,宣布了有關 FF91 Futurist 量産的最新計劃,據介紹,FF 計劃将于 2023 年 3 月開始量産 FF91,并于同年 4 月開始交付。事實上,早在今年 2 月,FF 的目标是在今年夏季量産并交付 FF91,現在又拖到明年春天,而且還有限定條件——錢到位。
不過,就怕是錢到位了,車還是拿不出來。
一代産品都還沒出就開始 " 更新叠代 "
2018 年 FF 91 第一輛 " 預量産車 "(Pre-production)下線時,回顧那個時代的産品,無論是智能駕駛還是智能座艙,都處于初期階段,車内可以沒有大屏,車身上也可以沒有激光雷達。
FF 91 概念車 圖源:FF 官網
時間來到 2022 年,蔚小理三家新勢力均完成了産品叠代,在智能化與電動化領域進行了不同程度的升級。對于 " 造車 "8 年的 FF 來說,如果目标依舊是 " 高端豪華電動車 ",那麼産品升級也必不可少。FF 也确實迎來了産品叠代——雖然第一代産品都沒出。據 FF 介紹,新一代産品對車輛的動力總成、電池、充電、底盤、内飾等 13 個領域進行了升級。
從本次透露的新細節來看,最終的量産版本或與今年 2 月份公布的 " 準量産車 "(Production-Intent)版本大體一緻,但在部分性能參數以及外觀内飾細節上存在一些差異。根據最新公布的信息顯示,FF 91 Futurist 搭載三電機,最大馬力 1050hp,0-60MPH(0-96km/h)加速時間僅 2.27 秒,0-100MPH(0-163km/h)加速時間僅 5.24 秒。續航方面,這款車型的續航裡程達到了 381 英裡(約 613 公裡),并且還是在較為嚴苛的 EPA 工況下,如果更換為我們更為常用的 NEDC 或 CLTC 工況,續航裡程或許能進一步提升。
圖源:FF 法拉第未來
在智能駕駛方面,此前 FF 公布了該車将會搭載 Velodyne 的固态激光雷達 Velarray H800 以及英偉達 Orin 自動駕駛芯片。不過從今天公布的信息來看,激光雷達改為了 Innovusion(圖達通)的 Falcon(獵鷹),這款激光雷達已經搭載至蔚來 ET7、ET5、ES7 這三款蔚來 NT2.0 平台量産車型上。
但在這個軟件定義汽車的時代,光看硬件并不能直接反映實際體驗。FF 91 的智能座艙、智能駕駛水平究竟如何,隻能到交付後才能一探究竟。當然,一切的前提,就是這款車能夠交付。
交付的前提,是還要 1 個多億美元
在溝通會上,FF 新任 CEO 陳雪峰表示,目前的計劃是将于明年 3 月開始量産 FF 91 Futurist,并于 4 月初下線,當月月底之前交付。但這一切居然還附加了一個前提條件——需要有 1.5 億至 1.7 億美元資金到位。
FF CEO 陳雪峰 圖源:FF 法拉第未來
在生産制造環節,陳雪峰表示,目前 FF 已經實現了 SOP 前的所有 " 裡程碑 ",根據 FF 此前公布的 " 造車裡程碑 " 顯示,裡程碑 6 是 " 在車輛主制造區域完成所有基礎設施建設和設備安裝 "。從今天公布的工廠視頻來看,FF 漢福德工廠較今年 2 月相比,已經有了大量擁有生産制造的相關設備及生産線。
FF 重要裡程碑 圖片上顯示的是 2021 年 12 月的進度 圖源:FF 法拉第未來
而在最關鍵的資金問題上,FF 首席會計官、代理首席财務官韓韻表示,自今年 8 月以來,FF 已經獲得 1.32 億美元的融資承諾,首批 7000 萬美元已經到賬。截至 2022 年 11 月 30 日,FF 的現金儲備為 2250 萬美元。此外,FF 還将在明年通過增發來獲取更多資金,同時,FF 還簽訂了股本信貸額度,允許通過發股提取 2 億美元,最多可提取 3.5 億美元。
FF 首席會計官、代理首席财務官韓韻 圖源:FF 法拉第未來
FF 多年來的融資總額已超過 50 億美元,起步更晚,甚至融資更少的新勢力無論目前成功與否,也多少拿出了自己的産品。" 還要一個億 " 與 " 馬上量産交付 " 聽起來已經與當年的 " 下周回國 " 無異。
漢福德工廠 圖源:FF 法拉第未來
每次賈老闆融到錢,都會有人質疑 " 還有人信他?",但就是憑借着賈老闆的 " 窒息能力 ",以及那些害怕錯過這哪怕隻有渺茫希望的 " 風口 " 的投資者們,FF 在沒量産一台車的情況下,也活到了今天。或許錢從來都不是 FF 無法達成量産的關鍵因素。最終,FF 是否能拿到這至關重要的 1.5 億 -1.7 億美元,也并不是最大問題。對于 FF 來說,多說無益,拿車說話吧。
順便再多說一句,當人們對一個品牌的期待已經降低到 " 造出來就行了 ",他成功的概率還能有多少?