哈喽大家早上好！
看到這個标題，一定有朋友會說我們是危言聳聽、博眼球賺流量。我承認這算是危言，但絕不是爲了聳聽。當輿論場上對一家企業全部是贊揚和鼓勵的時候，很多問題可能就會被掩蓋。
而比亞迪是中國汽車全村的希望，我們希望看到的是比亞迪成長爲新能源時代的大衆、豐田。而要想如此，就必須正視問題、解決問題。俗話說" 晴天修房頂 "，如今的比亞迪斷層式領先、如日中天，所以也正是解決問題的好時機。
那比亞迪現在有什麽問題呢？
比亞迪的挑戰
技術領先優勢被追平！
比亞迪火爆原因很多，其中技術上的領先是産品力能超越對手，并且形成口碑傳播的關鍵。2020 年，電動車自燃的新聞還屢屢登上熱搜，這時候刀片電池橫空出世，發布會上王傳福高呼：刀片電池将把 " 自燃 " 這個詞從新能源車的字典裏徹底抹掉。
随着全網對這句話的轉載，比亞迪電池技術領先的觀念開始深入人心。
2021 年，秦 PLUS DM-i 發布，10 萬出頭的價格，低至 4、5L 的虧電油耗、最長 120km 的純電續航。其帶來的震撼說是車圈的 Mate 60 Pro 一點不爲過。
刀片電池和 DM-i 成了比亞迪的技術名片，但這兩項技術的護城河好像沒有我們想象的那麽高，短短一兩年時間，友商們參數更激進、實際表現也不錯的技術就接踵而至了。
彈匣電池、麒麟電池、魔方電池、大禹電池等等，開始讓人目不暇接。混動技術上，大家都沿着 DM-i 這條大電池雙電機串并聯混動的技術路線走了下去，長城、吉利、奇瑞、廣汽等等，都推出了自己類似的混動系統。并且還加入了 2 擋、甚至 3 擋結構，實際效果且不說，至少在宣傳上比 DM-i 可說的還多。
可以說，在 2023 年底的今天，比亞迪的技術優勢已經不再是遙遙領先了。在剛剛過去的廣州車展上也能感受到，800V、AEB、城市 NOA 等等這些最新、最具話題的技術領域上，都已經不是比亞迪在引領。
同時，在智能座艙和智能駕駛這兩個最彰顯技術優勢的領域，長期站在輿論風口上的也是華爲、小鵬、理想等。甚至有些朋友已經形成了比亞迪 " 智能化低下 "、" 不重視智能駕駛 " 等刻闆印象。
總之，技術上，目前的比亞迪相比友商已經沒有明顯優勢。除非能盡快讓大家看到二代刀片電池、DM5.0、鈉離子電池等這些技術，再次帶來當年刀片電池 +DM-i 那樣的震撼，對此我們十分期待。
競品車型越來越多！
比亞迪今年預計将沖擊 300 萬的年銷量，這是中國品牌從未達到過的高度。但同時比亞迪在各個細分市場也開始面臨更多的競争。
秦 PLUS DM-i 上市之初，基本沒有競品，但現在競品層出不窮，比如吉利銀河 L6、五菱星光、榮威 D7 等。并且因爲競品有後發優勢，且都精準對标秦 PLUS DM-i，所以産品力也都不容小觑。
再來說比亞迪漢 DM-i 和漢 EV，以前中級車裏新能源車型幾乎沒有，漢幾乎是唯一選擇，所以一直是銷量标杆。但到明年，競品車型會密集上市，包括但不限于吉利銀河 E8、極氪 007、小米 SU7、大衆 ID.7 等等。并且這些車型裏，除了 ID.7 主打穩妥實用之外，其餘幾款車型可以想象都會把硬件參數拉滿，相比現款漢車型，會有比較明顯的優勢。
吉利銀河 E8
我們隻是以秦和漢舉例，事實上在各個細分市場，比亞迪都面臨越來越多的競争對手。這裏既有自主品牌，也包括回過神來的合資品牌。
當然了，據說明年比亞迪也會将漢、唐等車型全面叠代，以面對更激烈的競争。但說到底，之前沒有競品，比亞迪獨攬整個細分市場的境況，基本不可能出現了。
國内市場銷量逐漸見頂
秦已經是同級的銷冠了，最近起售價又直降了 1 萬元，直接拉到 8.98 萬，讓對手們瑟瑟發抖。不過秦已經是同級銷冠了，爲啥還要主動降價呢？
事實上，比亞迪降價并非自願，而是因爲在經曆了三年銷量的翻倍式增長之後，目前已經略顯疲态，或者說逐漸見頂了。根據乘聯會的數據，9 月份比亞迪在新能源車市場中的份額爲 34.5%，10 月份卻降低了一個百分點，到了 33.5%。今年累計的市場份額也由 1-9 月的 36.3% 降到了 1-10 月的 35.7%。
事實上，目前比亞迪已經在各個細分市場都布局了爆款車型。從海豚、海鷗，從秦到漢，在 20 萬級以内的市場，比亞迪已經布局的密不透風。甚至布局的車型已經多到自己跟自己打架。
所以如果不能開拓新的增量市場，随着競品越來越多，比亞迪銷量的疲态恐怕還會延續。目前的增量空間主要有兩個：和高端要銷量、和海外要銷量。
不過這兩件事都不是能一蹴而就的，方程豹豹 5 不到 30 萬的起售價，就顯示了比亞迪問高端要銷量的決心。而出口方面，1-9 月比亞迪出口了 15.4 萬輛，比 2022 年增長了 5 倍多。不過雖然增速很快，但相對于比亞迪 300 萬的銷量目标來說，出口量還很小。
也就是說，在 20 萬以内，比亞迪布局已經非常綿密，銷量逐漸見頂。而在高端和出口上，想取得成績也并非一蹴而就。所以，明年比亞迪繼續增長的壓力會非常大。
事實上，随着 11 月中下旬比亞迪這波年終促銷，比亞迪的股價卻是應聲下跌的。截止到 11 月 29 日，已經創了近兩年半的新低。這裏既有華爲車 BU 和長安合作帶來的影響，也因爲投資者其實希望看到的是比亞迪在高端上的突破，而不是繼續在中低端市場打價格戰。
因爲價格戰很可能導緻增收不增利，唯一的作用就是保住份額。
明年的期待
說了這麽多比亞迪的問題，是希望在一片唱好聲中，大家也能客觀看待比亞迪面臨的問題。那麽比亞迪有什麽牌應對這些問題嗎？事實上，當然有，這也是我們明年非常期待的。
技術魚池還有哪些驚喜？
比亞迪靠刀片電池 +DM-i 風光一時，今年又拿出來雲辇系統、DM-O 混動，明年如果能拿出讓人眼前一一亮的技術，包括第 5 代 DM-i、二代刀片電池等，就能繼續強化比亞迪技術領先的标簽。
現款刀片電池
智能座艙和智駕的進展
不管消費者在不在意，但從媒體的角度來看，智能化和智駕算是比亞迪亟待補足的能力。明年比亞迪的車機能否比肩華爲等第一陣營，明年上半年将會推出的城市 NOA 能否真正趕上第一梯隊，并且讓車主真正感受到智駕的價值。這是明年比亞迪的一大看點。
宋 PLUS EV 中控
高端車銷量是重點
在中低端産品内卷價格戰，不但投資者不好看，對品牌認可度也沒好處。而明年比亞迪最讓人期待的就是高端車型的銷量，包括方程豹和騰勢的新車型。最近王傳福親自爲方程豹豹 5 的首批車主交付鑰匙，也看得出這才是比亞迪最看重的。因爲高端車型銷量的成功，才是比亞迪成長爲國際大廠的墊腳石。
寫在最後
有一句俗語用在比亞迪身上特别合适：" 十年寒窗無人問，一朝成名天下知 "。比亞迪坐冷闆凳的時候，幾乎從來不是大家關注的焦點，偶爾有，大多也是對比拉踩的對象。沒辦法，比亞迪的油車做得确實一般。
不過如今比亞迪風光無限了，這時候唱贊歌容易，但如果想看到比亞迪走的更遠，那提出問題則更重要。
最後，大家覺得今年會是比亞迪最好的一年嗎？對比亞迪的未來你怎麽看？
-End-
