幾度風雨幾度秋。優化疫情防控 " 新十條 " 發布後，民航業迎來曙光。
在與《每日經濟新聞》記者對話時，飛行員李明說，他久違地感覺到累——這當然不是個壞的信号。從 12 月 6 号到 9 号，他累計飛行 20 小時，而這在疫情以前其實隻是日常。
工作節奏的變化背後是行業的起承轉合。李明正在努力調整狀态，适應後續的工作節奏。對他而言，這個調整期不會太長；對民航業而言，加速複蘇的趨勢已然顯現。
一線飛行員：機場客流量有了質的變化
6 号出港，8 号返回，李明最近執飛的幾趟航班恰好 " 串 " 起了民航業的轉折。他依然記得，6 号之前，機場因為防止人群聚集都沒有多少人接機，但 8 号落地後，機場來接機的有 " 好多人 " ——是他很久都沒有感受到的 " 多 "。在那一瞬間，他覺得一切都回來了。
12 月 7 日，國務院聯防聯控機制發布《關于進一步優化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》，推出 10 條新舉措。其中提到，" 不再對跨地區流動人員查驗核酸檢測陰性證明和健康碼，不再開展落地檢。" 随後，多地機場快速響應，紛紛調整了對核酸和健康碼的查驗要求，為民航業的恢複之旅按下了加速鍵。
李明直觀感受到，取消落地檢以及核酸、健康碼的查驗以後，無論是航班量還是機場的客流量都有了質的變化。原本他飛的航線一趟航班可能就五、六十名旅客，但在政策調整後能增長到一百四、五十人。公司的航班量也較新政策推出前翻了一倍多。
飛行期間的一個小插曲讓他印象深刻。在 8 号回程途中，他得知前一天的航班上有乘客落地檢為陽性，按照公司和當地政府此前的規定，全體機組都屬于密接需要隔離，但現在他們都照常飛行。
另一位飛行員張卓所在的航司同樣在快速恢複中。" 新十條 " 發布前，大概在 11 月末到 12 月初期間，他所在航司的日客運量僅為正常時期的 10% 左右，尤其是 12 月剛開始的那幾天，" 航班量特别少 "。但從前幾天開始，張卓航司的客運量開始增加，先是增加到 20%，之後又從 20% 增加到 50% 左右。
越來越多的數據正在為近期民航業的複蘇作注。據飛常準統計，12 月 5 日～12 月 11 日，全民航執行客運航班 3.6 萬班次，日均 5177 班，環比增長 66%；周運輸旅客量 369.6 萬人，日均 52.8 萬人，環比增長 68%；國内飛機利用率平均為 3.0 小時 / 天，較上周均值提升約 1.2 小時。
民航将重回上升趨勢
當然，從航班客運量的絕對值來看，當前的數據距離疫情前的頂峰還有不短的距離。飛常準民航看闆數據顯示，12 月 12 日國内航線執行客運航班 7383 架次，恢複至 2021 年同期的八成以上，約為疫情前（2019 年）的 66.23%。
但業内預期，中國民航市場總體上将重回上升趨勢。
李明的感受是："（可能）到明年會有一個大的增加，（因為）大家持續三年都沒怎麼出行。" 張卓參考國外民航業數據認為：" 可能是恢複到疫情前的狀況，因為國外比我們早放開幾個月，他們的民航業恢複比較快，沒有比以前更差。"
" 民航市場需求的恢複 = 确定性回歸 + 旅客信心重構。旅客信心重構的趨勢是必然的，但具體節奏具有不确定性。"CADAS 分析師田嘉禾表示。
據飛常準民航周報援引 CADAS 分析師林懷銀的觀點，短期内，民航市場關鍵詞可能是三層分化。第一層，出行剛需強的經濟活躍的城市，恢複速度明顯快一點；第二層，不同城市的第一波感染率會不同步，對新冠認知的變化不同步，導緻民航市場恢複不同步；第三層，部分中小機場所在城市，老齡化程度高而經濟水平較低，疫情發展趨勢不同，民航市場分化。
當前，春運的号角已經響起，這對民航業無疑是一大利好。在去哪兒平台，自 12 月 7 日以來，春運期間（2023 年 1 月 7 日～1 月 21 日）機票預訂量大幅增長，環比一周前增長近 8.5 倍。去哪兒大數據研究院副院長郭樂春預計，2023 年春運機票預訂量将達到近三年峰值，接近疫情前的八成。
最近，張卓也收到了公司下發的複工文件。文件讓大家加強準備，業務能力不要生疏。12 月 12 日，正值飛行員定期訓練的日子，盡管還沒有排到張卓，但他還是自願前去參加了一些訓練。
李明也開始為适應之後的工作節奏作準備。他坦言，由于之前飛得少，休息時間比較長，這幾天連飛還感覺有點累（盡管在以前這是正常節奏）。當然，身體累隻是一方面，他心裡還是希望多飛一點。"（疫情）持續了三年，（對）收入影響很大，多飛點就能多賺一點。" 李明說。
（文中李明、張卓為化名）
每日經濟新聞
