來源 / 節點财經
文 / 大寶訪談
伴随着新技術的不斷叠代，新能源正在重塑汽車行業的格局。近幾周，關于汽車成本、銷量、性能、技術的談論不斷，不少汽車大佬親自下場科普，更是讓這一場關于汽車的讨論聲音越演越烈，但毋庸置疑的是，哪裏聲音鼎沸，哪裏就是競争最激烈的地方。
11 月 6 日晚間，長城汽車股份有限公司發布 2023 年 10 月産銷數據：10 月，長城汽車銷售新車 131308 輛，同比增長 31.04%；1-10 月，銷量連續十個月保持增長，累計達 995353 輛，同比增長 10.29%。
今年以來，長城汽車在營業額、淨利潤等關鍵指标上持續增長，外界開始對這家車企越發關注。
節點财經獲悉，從去年開始，長城汽車内部就開啓了一輪戰略調整，主要戰略就是走長期主義之路，并在全球市場上，建立更強的品牌聲譽。
站在曆史的新節點上，節點财經對話長城汽車幾位核心高管，揭開三季度業績快速增長背後的核心因素，并對于當前的市場競争、未來的行業預判，以及國際化布局的進度進行了逐一解讀。
談戰略和成績
三季度核心指标快速增長背後
節點财經：請李紅栓總簡要介紹 2023 年上半年長城汽車的業績情況，包括營業額、淨利潤、銷售數量等關鍵指标。請分析解讀增長的主要原因？
長城汽車 CFO、董秘李紅栓：長城汽車第三季度營收達到 495.32 億，同比增長 32.63%，環比增長 21.01%，第三季度歸母淨利潤達到 36.34 億，同比增長 41.94%，環比增長 206.10%。除了産品結構的優化和規模效應以外，我們整個生态鏈的降本也産生了非常好的效應。第三季度，包括電池這些降本，比第二季度增長了 5 到 10 億的區間。
其中，針對 20 萬以上的新車，包括坦克 500 Hi4-T, 九月份達到了 4000 台以上，還有藍山、高山穩定的銷量支持，以及坦克 300，在 20 到 40 萬的區間盈利能力是達到了行業領先水平，我們的份額也在提升，這樣也是進一步增加了規模效應。
針對全球化，我們在八月份、九月份，連續兩個月海外出口已經破月銷三萬台，這樣也帶來了整個盈利能力的提升，現在全球最卷的就是中國的市場，海外的市場盈利能力比中國的市場相對好一些。
綜合看，有三個原因：第一、有賴于産品結構持續向上優化，第二、全球化的出口份額的增長，第三、規模效應帶來的降本落地，讓我們的盈利能力進一步增強。
節點财經：今年四月上海車展我采訪穆峰總的時候說過一句話讓我印象特别深刻：新能源下半場的競争是生态和體系的競争。半年過後長城汽車也取得了不錯的成績，請穆總談談長城汽車在新能源下半場競争的優勢有沒有提高？以及還有哪些挑戰？
長城汽車總裁穆峰：第一點，以前我們做車，比較像一手交錢一手交貨。消費電子不一樣，消費電子交易了，不是關系的結束點，反而是關系的建立點。隻要在消費者用車的全周期内，我們一定要與消費者建立起業務的緊密聯系。
第二點，既然我要在消費者用車的全生命周期建立越來越緊密的連接，那就意味着在産品這個層次，還要做持續的向消費者傳遞更多價值，這個傳遞過程就是 " 體驗爲王、敏捷叠代 "。這就意味着車就像手機一樣，持續進行軟件的叠代，需要主機廠掌握在車裏面全棧的電子類的硬件和軟件産品。
很多參與競争的友商的制動系統、轉向系統等核心技術，還在用一些供應商提供，這就沒有辦法做好有效的集成。未來要競争，體現在體系能力，這個體系能力就是産業體系和技術體系。
第三點，長城汽車已經實現在底盤、動力、座艙、自動駕駛和車輛基礎的架構裏面提供全面的技術創新和産業支撐。針對于底盤，比如 EPS，我們已經實現了完全的産業化，現在我們有 50 萬台産能。應對新能源時代的制動系統，這就使長城汽車，使車變成不斷生長的商品的情況下，我們對核心技術都有全棧能力，這就使長城汽車具備了敏捷叠代的基礎。
我們自身具備全棧能力，同時我們還在跟頭部的供應商聯合，使我們整個生态體系變成自覺的活水。當我們具備了這個體系以後，應對智能化的競争，長城汽車才有足夠的底氣。
談産品創新與市場表現
新能源車銷售額激增背後
節點财經：今年三季度，長城汽車新能源車銷售 77,121 輛，同比激增 131.41%，長城汽車智能新能源成果顯現；請李瑞峰總簡要介紹一下大熱單品助力經營業績持續向好的具體産品以及國内和海外銷量創新高的原因是什麽？
長城汽車首席增長官（CGO ）李瑞峰：去年第四季度以來，長城戰略轉型有了更清晰的布局。我們已經明确了未來長期主義和轉型的路徑。汽車是大的産業，是長期經營的大項目。我們的長期主義一定是按照有序的節奏去做。
大家可以看到，哈弗枭龍 MAX 的上市和第三季度上市的哈弗猛龍，我們在調整産品結構，按道理來說，我們的新摩卡和新拿鐵當時都完全具備上市的條件，但是我們率先推出了藍山，後面推出高山，下個月我們會推出 Hi4 的新摩卡四驅。
調整戰術和戰略都有一個時間周期，不是一個簡單的産品說調一下就調一下，這都是我們做了整體的戰略部署的。
長城汽車的長期主義戰略，一直是體系化提升的，第二季度掰開投入和産出，我們業績也是正常的，我們長城新能源的轉型，" 一個長城 " 要轉型，我們必須要投入應有的資源，實現心智的建立。這都是一個投入和培育的過程。
最重要的是我們的經銷商體系，長城汽車是一個非常負責任的企業，我們希望與經銷商長期共存，共融共生。我們現在的經銷商結構，近 60、70% 都是我們合作十五年以上的經銷商。
所以，第三季度才迎來這麽大的銷量增長和利潤增長，這都是厚積薄發的結果。
節點财經：前三季度，長城汽車 15 萬元以上高端車型銷量達 179,665 輛，同比高增 98.49%，品牌向上成效顯著；請李瑞峰總介紹下高端車型銷量同比高增的原因？在全球化市場中 Q4 季度以及明年預期表現如何？
李瑞峰：我可以簡單提一個數據，猛龍上市就能突破月銷量萬台大關，哈弗原來傳統的燃油車是 15 萬左右的區間，但是哈弗龍網單車售價基本上達到 18.38 萬以上了，這也是我們品牌價值的提升，甚至我們這個品類也實現了獨樹一幟的溢價。
10 月 25、26 号，我們開展了全球投資人共創大會，不管是南美、巴西、智利，還是歐盟很多的經銷商，都進行了所有品牌車型的體驗和試駕，他們非常驚歎，驚歎的不僅僅是長城的新能源、智能化，驚歎中國品牌能夠有這樣領先，能夠看到長城的崛起。
目前，長城出口每月三萬多台車，這三萬台中占比重很大的仍然是燃油車，我們在國内如此卷的市場裏面形成了新能源領先的優勢，不管是技術還是品牌，但在海外新能源還沒有全面起步，還沒有完全發力。
我們五大品牌燃油車适用于全球很多市場，當我們的新能源布局在明年各大市場全部認證完畢，在各個市場都具備上市和推廣的條件的時候，我買這個牌怎麽出，這是非常重要的一個點，這是一個節奏的問題。
未來，我們的産品就是把中國最好的拿到國外，在海外市場不僅赢得銷量，還要赢得當地市場對中國自主品牌的驚歎，對長城汽車這麽龐大的綜合技術實力和産品的驚歎，要得到品牌更高美譽度和健康度的評價。
談競争格局
" 找死 "" 等死 " 平衡的背後
節點财經：長城如何看待明年的競争态勢？中國汽車産業又是什麽發展态勢？
穆峰：我們内部定義爲 2023 是長城智能化競争的起點，2024 将會是智能化競争的元年。
我們再來看競争格局和競争态勢。過去的幾年是電動化轉型的幾年。這個過程中，客觀是電動化轉型降低了我們這個産業的進入門檻。門檻降低就意味着進入這個市場參與競争的隊伍就多，大家也看到了伴随着電動化轉型，不管是新勢力還是新興勢力，大家都進入了這個市場。
從另外一個維度看，自 2018 年起，中國的乘用車市場進入了存量市場，在一個存量市場，參與競争的品牌多、商品多，競争的力度也在加強。
我記得 2020 年的時候，有一位老師曾經說過這麽一句話，新能源轉型是找死，不轉型是等死，找死就是新能源企業裏面盈利性不好的。但是不轉，市場不等企業，趨勢也不等企業，那就是等死。
長城汽車試圖從等死和找死之間，找到一條相對穩健健康的路徑，可以用這個話來理解過去和未來一段時期的情況。
什麽是活路？這條路我們遵守一個原則，我們要一定堅信基于穩态的市場競争的規則來做事情，不能被眼前的亂象幹擾，這就是品牌向上、技術向善，品質優先，這永遠是一家汽車遵循的基本原則。
2024 年将是我們整個中國品牌，整個汽車産業的又一次叠代和升級。針對 2024 年，應該是我們國家汽車産業智能化競争的元年。
通過這次叠代和升級，可能會出現兩個比較明顯的特征，第一個特征就是汽車引入消費電子的産品特征會越來越強烈。第二個特征，圍繞着車的産品理念，可能還會衍生出類消費電子業的全新的商業模式。這條鏈不僅是長城在思考，在積極的做資源配置，我想我們産業裏面的所有的友商都在積極的思考和準備。
談未來發展規劃與合作
深耕國際化布局背後
節點财經：長城汽車在國際市場的布局情況如何？接下來如何規劃？
穆 峰：在國内市場，我們感到電動化轉型是理所應當的，但是我們放眼全球，實際上還是有很大的區别。
首先，中美歐日韓，中國目前狹義乘用車 2200 萬、2300 萬，北美不到 1700 萬，歐洲不到 1700 萬，加一塊占全球狹義乘用車市場份額不到 68%，剩下 32% 是其餘國家和地區，實際上隻有中國接受汽車具備消費電子的特征，産品特征的變化更迎合用戶的需求。北美、歐洲、日韓也有，但是規模偏低。
其次，中國所有的品牌都在積極投身到電動化、智能化，卷到這種程度，大家仍然積極的投身其中。但是歐洲的幾個品牌，日韓的幾個品牌，跟北美的幾個品牌做的相對滞後，最主要的原因就是當地的市場需求不足。
第三點，長城汽車一直把中國的市場定義爲新能源、電動化、智能化轉型的原點市場，我們是電動化、智能化轉型的先導者和踐行者，就使我們國家在這種轉型過程中，不管是産業鏈、技術還是系統領導力，還是我們對消費場景的把握和理解，都比全球的一些汽車公司有一定的領先。
反而，作爲原點市場，中國新能源汽車領先不會受到這樣那樣的原因停下腳步，當具備領先的産品進入到陌生的市場的時候，對這個市場裏面原有的沖擊，源自于主機廠的創新和用戶的不斷進步的需求，這是一個雙輪驅動，這是一個客觀規律，因爲它不以我們的主觀意識爲主。
節點财經：10 月 18 号長城發布了魏牌高山 MPV ，在發布會上穆總說：魏牌高山 MPV 要終結外資百萬級 MPV 亂象。重塑中國 MPV 市場格局，重新定義高端 MPV 标準，大概需要多長時間？背後的邏輯是什麽？
穆 峰：過去高端 MPV 主要以商用爲主，市場體量相對較小，産品供給側嚴重不足導緻外資 MPV 加價亂象，這是非充分競争的體現。如今，人口政策、社會經濟、技術進步等多方紅利，讓高端 MPV 尤其是高端新能源 MPV 成爲一個市場新藍海。随着 MPV 從商用爲主到家用需求占據主導，疊加新能源 + 智能化轉型，中國品牌高端新能源 MPV 正憑借智能化、大空間、多功能等産品優勢，受到越來越多用戶青睐。
魏牌高山充分考慮用戶高頻使用場景後重新做了産品定義，彌補了此前市場上 MPV 宜商宜家帶來的使用痛點，将家用、商用場景都做到了極緻，高山、高山四驅行政加長版可以分别滿足家庭、高端商務場景需求。随着以魏牌高山爲代表的中國高端智能新能源 MPV 進入市場，外資 MPV 加價亂象将難以爲繼。我們用硬核科技掌握行業話語權、标準定義權、市場定價權，爲用戶提供更好的高端新能源 MPV 選擇。
從産品本身帶給用戶的體驗看，中國高端新能源 MPV 在智能化、新能源體驗方面全方位領先外資品牌 MPV。以魏牌高山爲例，高山基于全球首個新能源高端 MPV 專屬平台打造，是首款同時具備擁有純平地闆、二三排共軌、五連杆懸架、高效能混動四驅的高端新能源 MPV，在平台、空間、安全、智能科技、舒适品質、駕乘體驗有着首屈一指的實力，爲用戶帶來了極緻的舒适體驗，成爲更懂中國家庭需求的 " 出行頭等艙 "。
比如動力方面，高山搭載的混聯 DHT 是全球首創的全速域效率最優、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構，擁有純電優先、智能混動、純電三種動力模式，以油電雙降策略爲核心，帶來高效的動力輸出，市區用電，高速用油，實現全程零焦慮。
另外，從新能源滲透率趨勢看，2023 年 1-10 月 MPV 新能源滲透率已突破 20%，高端 MPV 滲透率更是突破 30%。随着高山以及一些新勢力 MPV 的到來，高端 MPV 市場新能源滲透率還将持續攀升。外資 MPV 沒有新能源屬性，将成爲市場最大輸家，他們已經是落日黃昏。
談責任與初心
企業社會責任與可持續發展
節點财經：請穆峰總談談長城汽車在環保、節能等方面的舉措和成果，以及應對全球氣候變化和資源緊張等方面的責任和擔當。
穆 峰：長城汽車始終堅持綠色可持續發展理念，笃定智能新能源發展路線，持續強化綠色發展能力建設，築牢綠色低碳發展根基，形成具有長城特色的綠色發展路徑：
● 以頂層規劃爲先導。我們把綠色低碳嵌入企業發展戰略之中，将 " 綠色長城 " 作爲貫穿 " 十四五 " 時期的重點工作，是國内首個公開提出 " 碳中和 " 時間表的汽車企業。
● 以生态體系爲支撐。我們構建了全球低碳汽車産業鏈，打造了森林生态體系，推動公司與社會、經濟、環境和諧共赢。
● 以清潔能源産業爲依托。我們大力發展清潔能源産業，是國内唯一完成 " 光伏 + 分布式儲能 + 集中式儲能 " 體系的車企，建立起世界領先的商業化應用生态。
● 以多元動力爲載體。我們是國内唯一同時布局純電、混合動力、氫燃料動力的車企，成功搶占新能源汽車市場的制高點，新能源車型銷量及銷量占比持續提升。
● 以 ESG 理念爲基礎。我們深入實施 ESG 綠色數字化策略，通過五大維度踐行 ESG 理念，爲綠色數字化長城提供科研保障。
長城汽車減排成果顯著：2022 年，長城汽車企業平均單車全生命周期碳排放值較 2020 年減少 3.5%，乘用車産量累計年減碳量 95378 噸，建立了産品、研發、制造、回收、運輸、綠色辦公完整的控碳減碳鏈條，長城汽車重慶、天津生産基地均獲評 " 國家級綠色工廠 "。
未來，我們将持續強化技術創新，加快企業綠色數字化轉型，構建循環低碳生态鏈，打造綠色可持續增長的長城範式，爲推動實現 " 雙碳 " 目标注入長城動力。
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