銷量，都是卷出來的。
定焦（dingjiaoone）原創
作者 | 黎明
編輯 | 魏佳
3 月 1 日，新造車企業公布 2 月交付量成績。
2 月是全年最大的淡季，因爲經曆一個完整的春節，而在春節期間通常沒什麽人買車。除了問界、理想，以及一些去年銷量基數特别小的品牌，大部分企業在 2 月的銷量都是下滑的。
問界交付 21142 輛，繼續蟬聯新勢力第一；理想交付 20251 輛，這是它第二次被問界超過；老大哥比亞迪也隻交付了 122311 輛，比去年同期少了 7 萬多輛。
剩下的品牌裏，除了埃安，其他基本都沒過萬。蔚來交付 8132 輛，小鵬隻有 4545 輛。
這個 2 月正式開啓新一輪價格戰。" 卷王 " 比亞迪在 12 天内密集發布了 8 款車型，以 " 榮耀版 " 的名義大幅降價，其中秦 PLUS 的起售價降到了 7.98 萬元。一衆汽車品牌，隻能咬着牙跟進。
何小鵬在開年的全員信中說，今年是中國汽車品牌進入血海競争的第一年，也就是淘汰賽的第一年。在他發出内部信的同時，高合汽車召開内部大會，宣布将停工停産 6 個月。
這是 2024 年淘汰賽的開始。
" 尖子生 " 的對決
先說說幾個尖子生。
問界和理想在 2 月都交付了 2 萬輛以上，但問界比理想多 891 輛。不要小看這 800 多輛，它說明問界不是突擊交付，優勢可以延續。
問界交付的 21142 輛新車中，18479 輛是新 M7，占比 87%。就靠這一款車，問界翻了盤，連續兩個月高理想一頭。
根據問界公布的最新數據，新 M7 累計大定突破 15 萬輛，2 月 1 日時這個數據是 14 萬輛，也就是說 2 月新增了大約 1 萬訂單。雖然數量不小，但增速是明顯下滑的。
新 M7 是 2023 年 9 月上市的，大部分訂單來自前期——前 3 個月拿了 10 萬訂單，後 3 個月隻有 5 萬，其中 2 月降到 1 萬。随着總交付量超過 10 萬，新 M7 的熱度能持續多久是個考驗。不考慮增量訂單，剩下的 5 萬訂單兩個月就交付完了。
不過問界留了一手，它上市了 M9，到現在拿了 5 萬輛的訂單，2 月 26 日已開始交付了。M9 和新 M7 兩款車的交付量疊加在一起，接下來至少兩個月的成績依然會很亮眼，繼續超過理想也不是不可能。
當然，理想有它的應對之策——對 L 系列（L9、L8、L7）車型進行改款升級。
2024 款理想 L 系列車型，在 3 月 1 日正式上市，外觀變化不大，主要是對電池續航、座艙芯片、舒适性等方面升級。比如，座艙芯片将全部升級爲高通 8295，理想 L7 和 L8 也将擁有車載冰箱，理想 L8 标配二排小桌闆。
1 個多月以前，理想就在對老款 L 系列車型降價，清掉庫存迎接新款。疊加各種優惠之後，理想 L7 最多可降 4 萬多元，成交價不到 30 萬元。
産品更新過渡完，理想接下來幾個月的銷量應該能保持。按照理想創始人李想的說法，3 月要交付 5 萬輛。
硬碰硬之後，理想和問界誰更高，将會是 3 月的一大看點。
3 月 1 日理想還發布了業内期待已久的理想 MEGA ——理想首款純電車型，MPV，售價 55.98 萬元。這款車将從 3 月 11 日開啓交付，這個定位不會是一款特别能走量的車型。
比亞迪在 2 月交付 122311 輛，大哥的位置依然無人能挑戰，但這個成績其實不太理想。
去年 1 月和 2 月的淡季，比亞迪的銷量分别是 151341 輛、193655 輛，此後每個月基本在 20 萬輛以上，一度超過 30 萬輛。10 萬出頭的銷量，對當前這個體量的比亞迪來說，還是有點少了。這也是比亞迪在開年之後瘋狂降價的原因之一。
曾經的新勢力冠軍埃安，自從去年 12 月首次被理想超過後，就一直處于落後狀态。2 月，埃安交付 16676 輛，被理想、問界進一步拉開差距。
現在的埃安很矛盾，一方面要保持銷量，另一方面想品牌向上。它賣得最好的是十幾萬的車型，使勁推銷的高價車型賣得很少。過去一年埃安一直在宣傳新品牌昊鉑，推出了三款車，最貴的賣 100 多萬元，但對銷量的貢獻可以忽略不計。
曾經的尖子生不再拔尖，埃安又玩起了數字遊戲。在 2 月銷量海報上，埃安重點突出 "1-2 月國内外累計銷量 " —— 41623 輛，" 穩居主流純電前三 "。
在銷量前加定語也就罷了，還把 1 月和 2 月的數據放在一起，以至于看起來顯得多。此前，埃安也曾将 " 銷量 " 和 " 交付量 " 混在一起，讓數據更好看。
所以，尖子生的對決，不隻是銷量，還有營銷。
" 二梯隊 " 的抵抗
" 二梯隊 " 在 2 月的交付量都沒有過萬。正在沖擊 2 萬輛的幾個品牌，2 月平均隻交付了六七千輛。
蔚來交付 8132 輛，同比、環比都下滑。在 2 月下旬的一場直播中，蔚來創始人李斌在線 " 賣慘 "，說自己年薪不到百萬，公司所有人差旅費相同，自己想住好一點的酒店、坐好一點的車還需要補差價，一年下來要補交很多錢，" 我現在現金挺慘的 "。
過去幾個月，蔚來砍掉了一些不必要的開支，對部分不賺錢的業務進行了收縮，但市場的反饋一般。摩根大通在過去兩個月兩次調低蔚來股票的目标價，剛從 8.50 美元調低至 5 美元。如今理想的市值已是蔚來的 4 倍。
接下來幾個月，蔚來的銷量寄希望于車型改款。1 月宣布将對現有車型進行配置更新，降價清庫存，2 月對包括 ET5T、全新 ES8 等在内的 7 款 2024 款車型開啓預定，3 月上旬陸續交付 2024 款車型，這個節奏與理想 L 系列的更新換代差不多。
圖源 / 蔚來官方微博
2024 款車型性能升級，體驗提升，售價不變，或許能對蔚來的銷量起到一定拉動作用。
外界期待的蔚來子品牌阿爾卑斯，首款車型預計要到下半年才能量産交付。這款車主攻 20-30 萬元新能源汽車市場，是能走量的車型。但目前尚未有更多信息公布。
小鵬 2 月交付 4545 輛，1 月也隻有 8250 輛，有點後勁不足。此前小鵬連續 3 個月交付超過 3 萬輛，很是振奮人心，隻是都剛好擦着邊過線，有突擊交付之嫌。手裏的訂單消耗完之後，必須得有增量訂單才能讓數據好看了。
現在每個月小鵬都會單獨公布 X9 的交付量，可見其重視程度。2 月 X9 有 1448 輛，都是之前積壓的訂單。曾經的銷量支柱 P7，銷量下滑很嚴重。P5 一直不溫不火，G3 已經不怎麽賣了。
接下來小鵬會講出海的故事。2 月下旬剛宣布與阿聯酋經銷商集團 Ali&Sons 達成合作，多款小鵬車型将于第二季度起在中東非五國上市并交付。
哪吒和零跑，2 月分别交付 6085 輛、6566 輛，處于不上不下的位置。
哪吒的銷量支柱依然是售價 10 萬元左右的車型，過去叫哪吒 U，現在改名叫哪吒 X。價格更貴的哪吒 S 現在每個月能交付 2000 輛左右，如果未來能進一步提升，将對哪吒的品牌向上有幫助。
哪吒最近和 360 公司達成了戰略合作，共同發布大模型産品 NETA GPT，360 智腦、搜索和數字人等技術會應用在座艙上，首先搭載在 4 月即将上市的哪吒 L 上。360 是哪吒的股東，在大模型賽道非常活躍，技術效果具體怎麽樣，車輛交付後才能見真章。
極氪交付 7510 輛，公布交付量的同時，宣布全新極氪 001 已正式開啓交付。新款極氪 001 也是改款車型，價格相比老款全線下調，未來将繼續擔任銷量支柱的角色。1 月開始批量交付的極氪 007，當月交付了 5000 多輛，開局不錯。不過，極氪 007 和即将上市的小米 SU7 是直接競品，小米汽車交付後或對極氪造成壓力。
總之，二梯隊在 2 月的交付量整體下滑比較多，它們的目标首先是站上月交付 2 萬的關口，才有可能拿到淘汰賽的入場券。
淘汰賽正式開始
汽車圈 2 月最大的事件是價格戰，大部分新能源車企和很多燃油車企都被卷入其中。
導火線是比亞迪在 2 月 19 日，即春節後開工第二天，宣布推出秦 PLUS 和驅逐艦 05" 榮耀版 "，比 " 冠軍版 " 直降 2 萬和 2.2 萬元，起售價低至 7.98 萬元。
此舉讓整個行業震驚，被網友評爲 " 不給友商留活路 "。最關鍵的是，這個價格已經低于同級别燃油車，比亞迪正式打出 " 電比油低 " 的口号，替代此前的 " 油電同價 "。
有一個段子很形象地體現了比亞迪降價之狠：一年前 14 萬買了比亞迪秦跑滴滴，全年掙了 7 萬，今年比亞迪秦直接降到 7 萬，等于白忙活一年，而 7 萬的秦配置反而還更高一些。
比亞迪秦降價還隻是開始，随後，比亞迪海豚、漢、唐、宋、海豹等系列車型都推出 " 榮耀版 "，整體降價幅度在 1 萬 -4 萬元。從 2 月 19 日到 3 月 1 日的 12 天内，比亞迪一共發布了八款車型，統稱爲 " 榮耀版 "，作爲 2024 改款車型，全部更新換代，增配降價。
比亞迪将燃油車當作靶子，躺槍的卻是新能源車企。
圖源 / 比亞迪汽車官方微博
比亞迪 " 掀桌子 " 後，上汽通用五菱、長安啓源、哪吒、吉利等車企快速跟進，紛紛下調價格。
比如，對标秦 PLUS 的五菱星光 PLUS 把 150km 進階版的價格降至 9.98 萬元；長安啓源 A05 起售價降至 7.89 萬元，還模仿比亞迪放出了 " 電比油低 " 的海報，且比比亞迪秦便宜 900 元；哪吒 AYA、哪吒 S 則全系降價，還推出保值換購政策，兩年内七折換購新車。
在這個過程裏，燃油車奮起反擊，針鋒相對打出了 " 油比電強 " 的口号。北京現代将伊蘭特的起售價降到了 7.58 萬元，一汽大衆的全新寶來隻要 6.8 萬元。
這意味着，過去兩年買車的人，無論買新能源車還是燃油車，都虧了。
今年 1 月下旬時，極氪智能科技副總裁林金文曾明确表示不會跟進價格戰。現在，極氪也不得不對多款車型降價，林金文說，今年開年以來，市場情況不太友好，行業非常 " 卷 "， 所以今年一開始就要鉚足勁去幹。
多位車企 CEO 将今年這一波價格戰視爲淘汰賽的開端。按照李想的判斷，20 萬以上的新能源車市場，今年第四季度會呈現頭部三個品牌吃掉 70% 市場份額的結果，比燃油車更集中，和智能手機沒區别。
這一波價格戰對銷量的影響，要到 3 月的成績單中才能體現。但在那之前，有些車企已經撐不下去了。
高合汽車在今年開工第一天宣布将停工停産 6 個月，此前已延期發放 1 月工資、取消年終獎和全員降薪。随後，有一部分高合員工被遣散或主動辭職，高合充電站、充電樁安裝、APP 端充電功能暫停服務。
創始人丁磊在 2 月 22 日現身上海總部，對堅守的員工說，公司翻身的窗口期最多 3 個月，他會拼盡一切努力把公司救活。第二天的直播中，高合公司高管承認公司資金鏈緊張，向車主、同事緻歉，但強調高層沒有跑路。
現在，高合還在想盡一切辦法自救，包括與長安汽車洽談收購。
競争是殘酷甚至悲情的。對于那些認真造車的企業，一時的困難或許會讓它們倒下，但它們值得尊敬，我們也希望它們能挺過難關。
另外，最近有消息稱，蘋果将放棄探索了十多年的造車項目，将團隊轉向生成式人工智能。誰也想不到今年最早出局的竟會是蘋果汽車。小米 CEO 雷軍表示 " 非常震驚 "，李想則認爲這是 " 絕對正确的戰略選擇 "。
在 2 月 18 日的一場會議上，比亞迪董事長王傳福說，我國新能源汽車産銷量已連續 9 年全球第一，占到全球 60% 以上比重，預計今年新能源汽車單月滲透率将超過 50%。
從宏觀數據看，這個成績的确亮眼，但競争的殘酷隻有參與其中的車企才能體會。
曆史的車輪滾滾向前，淘汰賽必然到來，車企們隻有放手一搏了。
* 題圖來源于 Unsplash。
