在自動駕駛這個新賽道中，技術和産品隻是一方面，但同樣重要的還有可持續的運營模式以及對社會的正向影響。
撰文丨指紋
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
作爲近年來汽車行業的發展重心之一，自動駕駛技術對大家而言都不陌生了，無論是汽車主機廠還是科技企業，都在發力這一新賽道。如今在國内市場，自動駕駛技術的應用也在逐漸深入到我們的日常生活中，比如自動駕駛網約車、自動駕駛便民巴士，以及各種量産落地的私家車輔助駕駛技術等等。
作爲國際一線大廠的大衆，在移動出行和運輸服務的自動駕駛車輛方面也取得了長足的進展，最近轱辘哥就借着德國慕尼黑車展的采訪機會，親身體驗了大衆汽車領先的自動駕駛技術。
完全開放路段 45 分鍾無接管
這一次試乘的車型是純電動 ID. Buzz AD，這是一台基于大衆 ID. Buzz 打造而來的，專爲出行服務而來的車型。外觀造型緻敬了大衆 T1 的經典設計，非常讨喜，同時内部也提供了充足的空間用于人員或物流運輸，可容納四名乘客。ID. Buzz AD将在相關準備完成後，實現大規模量産，以滿足不斷增長的移動出行和運輸需求。
ID. Buzz AD 搭載了來自 Mobileye 的自動駕駛系統，采用激光雷達、雷達、攝像頭等融合感知方案，滿足了美國 SAE 标準 L4 級别自動駕駛的要求。
可以看到，在車頂、車頭、尾部等等多個車身位置都安裝了激光雷達，以确保車輛行駛的可靠性和安全性，這很符合德系嚴謹安全的性格。而在測試階段，所有車輛均始終配有安全駕駛員。
而這一次體驗的道路全程爲完全開放路段，全程 45 分鍾，并且全程自動駕駛無接管，對行人、自行車，以及道路障礙物的識别都非常精準，而且可以在車内的兩個顯示器上清晰知曉周邊情況。同時車輛也能夠自主完成避讓、超車等等，靈活程度堪比人工駕駛。
尤其在慕尼黑這種繁華且複雜的道路環境下，能做到安全可靠且又有效率這一點确實讓人很驚訝。
值得一提的是，根據轱辘哥了解，大衆自動駕駛的發展理念是先把技術在條件最複雜、最困難的城市中試點，在技術得到驗證後，再向其他城市推廣。前期已經在德國漢堡、慕尼黑等人口密集的城市進行試點。計劃到 2026 年，将在德國以及美國實現無駕駛員的移動出行服務運營。
自動化管理 + 拼車模式，優化城市交通
事實上，目前在國内也有類似的自動駕駛移動出行運營車輛，但規模相當有限，知道并且嘗試過的人也少之又少，所以這些運營車輛多數僅起到累積測試數據的作用。
而大衆汽車通過 MOIA，已經構建了完善的運營模式，在車隊管理和移動出行服務方面已經積累了豐富的經驗。
目前這台搭載 L4 級自動駕駛的大衆 ID. Buzz AD 已經應用于移動出行服務，由子公司 MOIA 運營，于 2019 年開始先後在漢堡、漢諾威投放運營，車隊達到 565 輛，并已成功爲 850 萬人次提供了出行服務。
而 MOIA 運營核心是自動化車隊控制管理 & 拼車模式。
得益于強大的自動化車隊控制管理能力，MOIA 在兩個城市、由 565 輛純電動車組成的車隊，運營中心僅需要兩名工作人員進行調度。未來自動駕駛車輛将不需要人工安全員，通過乘客管理系統和遠程控制中心相連，遠程控制方式确保車内安全。
同時，不同于網約車和有固定路線的自動駕駛巴士，拼車填補了兩者之間的空白。MOIA 的一個重要業務模式就是拼車模式，利用先進的算法，将有相似出行需求的人，聚集在一輛車上，提高車輛的利用率，減少城市的交通擁堵，提高通勤效率。
優質服務的前提是具備一定的規模，計劃到 2030 年，MOIA 将有 5000 輛完全自動駕駛的車輛投入運營，每周能夠滿足 120 萬人次的出行需求，每公裏服務乘客 1.83 人。屆時車輛的使用減少了 7.8%，每周相當于減少 1500 萬公裏行駛裏程，将爲城市的交通系統帶來正面影響。
而對于大衆汽車自動駕駛的核心優勢，相關負責人也向我們透露一個重要信息。目前很多公司都在開展自動駕駛通勤服務，但它們的車隊規模非常小，數據基數有限，而數據又是自動駕駛技術發展最重要的部分。
相比之下，大衆集團在全球各地擁有數以百萬計的乘用車數據，這些數據都能成爲其自動駕駛技術快速部署全球市場的資本。未來将自動駕駛出行服務推廣到歐洲和美國的新城市時，可以快速實現部署，因爲大衆的乘用車此前已經在歐洲和美國的地區産生了大量的數據。很顯然，這是許多初創自動駕駛公司甚至是絕大部分汽車主機廠都無法企及的。
親身體驗以及深入了解了大衆汽車的自動駕駛之後，我認爲是可以給行業發展一定啓發的。在自動駕駛這個新賽道中，技術和産品隻是一方面，可靠安全和優質服務必不可少，但同樣重要的還有可持續的運營模式以及對社會的正向影響，這才是高階别自動駕駛技術得以在全社會推廣普及的關鍵。作爲擁有多年造車經驗和龐大用戶基數的大衆汽車，在這方面無疑有着領先的優勢。
