文丨李安琪
編輯丨李勤
在比亞迪、理想汽車等國内十餘家車企宣布接入 DeepSeek（深度求索）大模型後，馬斯克也準備将其最新一代 AI 大模型 Grok 3 接入特斯拉全系車型。
2 月 18 日，馬斯克旗下的人工智能公司 xAI 發布了最新一代 AI 模型 Grok 3。這是 xAI 發布的第三代人工智能模型。數日前，馬斯克稱，Grok 3 的性能超過目前發布的所有其他産品，是 " 地球上最聰明的人工智能 "。
"Grok 3 通過大量計算能力和合成數據進行訓練，擁有極其強大的推理能力。它給出的答案你可能完全想不到。" 馬斯克誇贊道。
在發布會直播現場，xAI 團隊将 Grok 3 模型與行業多個模型進行對比。總的來看，Grok 3 在數學、科學和編碼三個方面都超過了 Gemini 2 Pro、Deepseek V3、ChatGPT 4o 三個競對模型。
這是馬斯克與 xAI 團隊 " 大算力出奇迹 " 的成果。據 xAI 團隊介紹，Grok 3 大模型的背後，是 20 萬塊 GPU 算力支撐；Grok 3 的訓練計算量是上一代大模型 Grok 2 的 10 倍。
值得關注的是，Grok 3 在力證大模型的 Scaling Law 法則依然生效的同時，還在模型中整合了推理能力。在回答問題時，用戶能看到 Grok 3 的 " 思維鏈（Chain Of Thought）" 過程，一步步解讀與推理用戶需求，最終給出清晰答案。類似能力，此前在 Open AI 的 GPT-o1 模型、DeepSeek 的 R1 模型上也能見到。
除了與友商在技術上對飙，馬斯克還在探索更多元的商業化收費方式。xAI 開啓了會員訂閱計劃，用戶可通過每月 30 美元或每年 300 美元的訂閱，獲得額外推理、無限圖像生成等功能。
馬斯克還透露，Grok 3 最快于一周後推出語音模式。他還确認了，特斯拉用戶很快能在駕駛過程中使用 Grok 3 處理複雜任務。
不過，馬斯克還不想太快将 Grok 3 進行開源，隻會開源上一代模型 Grok 2。換句話說，大模型的開源與閉源之争也會持續擴大到智能汽車語音對話領域。
Grok 3 上車，但可能對賣車貢獻有限
" 所有特斯拉汽車最終都将配備 Grok 作爲智能語音助手，其功能遠比當前的語音命令系統強大。" 在今年 1 月的一場直播中，馬斯克早就劇透過 Grok 大模型的上車計劃。
雖然現在特斯拉的車上也有語音交互功能，但基本隻能響應簡單指令。如果按照 Grok 3 的表現，大模型上車後，無疑能爲用戶提供更自然的語音對話服務。有特斯拉用戶在論壇上猜測，Grok 3 大模型還能根據車輛的實時信息、位置等提供個性化服務。
還有用戶猜測，Grok 3 的推理能力和多模态數據處理能力也能與特斯拉 FSD（自動駕駛系統）融合。比如 Grok 3 接入特斯拉車輛傳感器網絡和實時信息流，可以實時解析攝像頭和雷達數據。
對特斯拉的車輛而言，如果有更強的用戶需求理解、語音交互能力，疊加 FSD 功能，其形态會更接近汽車機器人的角色。
在自動駕駛進度上，特斯拉計劃在 2025 年 6 月在德州奧斯汀推出無人監督的全自動駕駛服務，并于年内擴展到多個地區。
不過，特斯拉的關鍵 AI 進展，可能在國内智能汽車市場算不上新鮮事。國内的智能座艙市場已經是紅海一片，智能語音交互成爲了車企新車的基本操作。
尤其在國内現象級、開源 AI 産品 DeepSeek 的出現後，比亞迪、長城、吉利，甚至新勢力理想汽車等十餘個汽車品牌宣布接入 Deepseek 功能。
有老牌車企高層表示，DeepSeek 作爲通用模型，在語言泛化和生成上有很大幫助，比如在智能座艙領域，DeepSeek 可以在用戶的模糊語義識别基礎上，加上聯網新聞檢索，推理出來很好的答案。
随着特斯拉 Grok3 大模型上車，也會面臨與 DeepSeek 的正面商業交鋒。如果 Grok3 大模型在汽車領域進一步商業化，也可能接入其他車企智能汽車中，創造更大的商業想象空間。
不過，有 AI 行業人士測試體驗并告訴 36 氪汽車，如果在中文語料的訓練與推理回答上，DeepSeek 可能比 Grok 3 的表現更好。
Grok 3 大模型的上車，特斯拉車輛智能化能力會進一步補足，但這可能對賣車的貢獻有限。
當下，特斯拉依然沒有掙脫銷量疲軟的泥潭。2024 年，特斯拉銷量出現了 10 年來首次下滑，全年共交付 178.92 萬輛汽車，同比下跌 1%；總營收也隻同比增長 1%，達 976.9 億美元。
尤其是利潤方面，去年四季度，特斯拉毛利潤率爲 16.3%，弱于分析師預期的 18.9%，也低于上年同期的 17.6%。
财報顯示，特斯拉汽車業務的疲軟主要受庫存清理、舊款 Model Y 折扣及低價車型銷量占比提升等因素影響。
比起 AI 進展，特斯拉新款 Model Y 與更便宜的 Model Q 車型，可能是更重要的銷量提升主力。
與 Grok 3 大模型發布同一天，2 月 18 日，特斯拉官方微博顯示，新款 Model Y 在上海超級工廠正式量産。新車有較大改動，共有兩款配置，起售價分别爲 26.35 萬元和 30.35 萬元，相比舊版本漲價 1.26~1.36 萬元。這将讓國内的 20 萬元級電動 SUV 市場競争更加激烈。
此前，還有海外博主爆料稱，Model Q 将于 2025 年 6 月 25 日發布，預計售價低于 30000 美元。在中國市場，這款車的售價或在 15 萬元左右，這可能是特斯拉新的銷量刺激點。
車企做 AI：不同的土壤、不同的遊戲
盡管車企做 AI 大模型還難有明顯的收益計量，但從去年開始，國内車企掀起了做 AI、機器人、具身智能的熱潮。
但 AI 的投入需要相當前瞻的技術路線判斷以及資源儲備。而馬斯克做 AI 的道路，并不容易模仿。
橫亘在國内車企面前的，最大難題就是算力資源。在 Grok 3 的發布會上，xAI 團隊也介紹，去年 4 月，馬斯克決定，xAI 想要取得成功，就必須創建自己的數據中心。于是 xAI 花了 122 天時間建成了一個 10 萬張顯卡的數據中心，随後又将數據中心擴大到了 20 萬卡規模。
據行業人士推算，這遠遠超過 OpenAI 的 GPT-4o、DeepSeek-V3 所使用的計算資源。
這背後需要相當龐大的财力支持。數日前，有外媒援引消息人士報道，xAI 還正在接洽潛在投資者，計劃籌集約 100 億美元資金，此輪融資可能使該公司估值達到約 750 億美元。
而在去年 12 月，xAI 宣布完成 C 輪融資，籌集了 60 億美元，累計融資總額已經達到 120 億美元。
就當下而言，除了創造盛況的 DeepSeek 公司，無論是大模型創業公司還是車企，都很難像 xAI 一樣撬動如此巨額的融資。
而在 xAI 的大模型之外，馬斯克還掌控着一系列 AI 軟硬件創新：自動駕駛 FSD、人形機器人 Optimus、儲能系統 Megapack，以及腦機接口 Neuralink、太空探索技術公司 SpaceX。這些公司與業務描繪的願景盡管宏大，但彼此關系密切、相互支持。
國内也有一批新勢力将願景瞄準了 AI，例如在機器人、飛行汽車上探索的小鵬，推出自研的對話大模型的理想汽車，但他們難有馬斯克與特斯拉一樣的成長土壤。
尤其在當下汽車市場競争激烈，新勢力與老牌車企交鋒暗戰，公司一号位的重心脫離與業務失焦，容易産生更大危機。
據 36 氪汽車了解，去年底，理想汽車 CEO 李想曾有一段時間抽身汽車業務，專注于 AI，但很快又回歸了汽車業務。盡管理想汽車總裁馬東輝很早就擔任了智能汽車戰略負責人，爲智能汽車領先戰略的規劃和落地負責，但有知情人士向 36 氪汽車表示，在具體業務上，李想的精力分配沒有太大變化，各種汽車業務關鍵決策，依然參與。
就當下而言，中美車企做 AI 的路徑差異明顯，國内車企玩家似乎還無法按照更大的 AI 遊戲架構運轉。賣車的殘酷淘汰賽，還遠未結束。
