撰文 | 懂懂
編輯 | 秦言
來源：懂懂筆記
" 充電網絡應定位爲‘城市新型基礎設施’，産業當前正處于向高質量持續發展的拐點。" 今天在海口舉行的 2023 世界新能源汽車大會（WNEVC）上，華爲數字能源技術有限公司總裁侯金龍發表了 " 全面高壓化，全面超快充，推動新能源汽車與充電基礎設施高質量協同發展 " 主題演講，并表示将聯合夥伴，計劃于 2024 年率先在全國 340 多個城市和主要公路部署超過 10 萬個華爲全液冷超快充充電樁。
充電不便捷、續航焦慮、性價比不高三大痛點，是影響用戶選擇新能源汽車的主要問題。從政府部門到技術供應商、車企、電網公司以及充電站運營商，各方都在爲解決這一瓶頸而努力。
從 2023 年的産業發展來看，超充技術在車、樁兩端都已經成熟，随着産業各方開始加緊行動，2024 年有望成爲超充元年，助力新能源汽車産業再上一個台階。
拐點已到：全面高壓化，全面超快充
正如侯金龍講話中所提到的，碳中和已經由全球共識走向全球行動，而交通電動化是實現碳中和目标的關鍵一環。作爲傳統能源消耗大戶，汽車行業在低碳化、綠色化的大潮中扮演着重要角色。
今年，國内新能源汽車的發展明顯快于預期，産業已經從穩步爬坡進入到全面市場化拓展階段。截至今年 10 月份，我國新能源汽車銷量爲 95.6 萬輛，市場滲透率 33.51%；1~10 月累計銷量爲 723.1 萬輛，市場滲透率達 30.23%，提前三年完成了新能源車銷量占比 20% 的目标。
據原工信部部長苗圩透露，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢，已經形成原來制定的 2035 年新能源汽車超過 50% 的目标，大概率在 2025 年最晚到 2026 年就會提前實現。乘聯會秘書長崔東樹近日也表示：2024 年将是新能源汽車市場的大年，明年車市相對樂觀。
但是與車市高速發展脫節的是，基礎設施的相對落後。有調研顯示，充電慢（難）是新能源汽車用戶補能的核心痛點之一。
這個産業最大的瓶頸，有望在 2024 年迎來拐點。
從政策層面看，有關部門對新能源汽車和充電基礎設施建設的決心很大，不斷出台支持政策。比如國務院辦公廳發布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》中提到，到 2030 年，基本建成覆蓋廣泛、規模适度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。
從技術層面看，充電技術進步是另外一個關鍵因素，包括電池、充電設備、電網等在内的創新變革，也爲超充技術的發展提供了有力支撐。
要實現超充，需要車企加快超充車型技術叠代，讓更多車型能夠兼容超充模式。當前，第三代半導體與高倍率動力電池的成熟，已經可以支持電動汽車全面走向高壓充電。衆多車企也在加快 800V 高壓車型的上市步伐：今年廣州車展，已有超過 60 款相關車型展出。預計到 2025 年，市場上将會有 150 款以上的高壓超快充車型。從汽車的角度看，下一代新車型将全面走向 " 高壓化 "。
在創新方面，華爲在今年 4 月率先發布了全液冷超快充一體化架構，如今 " 一秒一公裏 " 已經成爲超充的代名詞。華爲是液冷超充的新一輪引爆者，随後一衆玩家跟進，在液冷超充領域布局。從充電樁的角度來看，全面超快充也已經 Ready。
從各大企業的行動中，我們也能看到超快充的熱度：特來電、小鵬等身處産業不同位置的玩家均已在液冷超充上做出了布局；特斯拉官方也宣布，中國大陸地區特斯拉全場景充電網絡開放升級；奔馳和寶馬則攜手在中國市場開始運營超級充電網絡。
中信證券研報表示：頭部企業着重布局超充設備，疊加主流車企的超充車型快速增加，預計超充有望在車樁兩端産品密集推出的背景下快速發展。這個分析與侯金龍提出的 " 全面高壓化，全面超快充 " 判斷完全吻合。
兩輪驅動，華爲以技術創新助力産業升級
作爲新能源行業最大的發展瓶頸，用戶在充電環節的痛點還有很多細節：比如充電慢，充電成本高，穩定性、安全性得不到保障，噪音大等等。侯金龍将之歸納爲充電不便捷、續航焦慮、性價比不高三大痛點。要徹底解決這些痛點需要兩個方面共同努力：一是更好的車，二是更好的樁。
在交通領域，華爲數字能源公司兩輪驅動，既是動力域解決方案提供商，也是充電網絡解決方案提供商，将通過新能源汽車和充電網絡的高質量協同發展，提升用戶體驗，保障安全可靠性，加速汽車産業全面電動化進程。
在動力域方面，華爲一直引領充電高壓化趨勢。早在 2021 年就首發高壓全域平台解決方案，實現國内首個 800V 高壓平台車型應用，10 分鍾補能 200 公裏；2023 年，高效高壓電驅動平台發布并量産，5 分鍾補能 200 公裏。據侯金龍透露，未來補能時間還将進一步縮短，爲用戶帶爲 " 加油般 " 的補能體驗。
華爲數字能源作爲獨立 Tier1 供應商，采用靈活的合作模式推進行業發展。截止目前，已經同國内 10 多家車企建立了深入合作，搭載 50 多款車型，成爲全面高壓化的重要推動力量。
在充電網絡方面，華爲今年推出的大功率全液冷超快充一體化産品引爆行業，全新的設計思路以及諸多技術突破，實現了用戶高體驗、設備高質量、運營高回報。
例如超充主機 720kW，可以通過 " 功率池化和功率柔性智能分配技術 "，讓充電站可以更靈活地滿足不同充電需求。超充終端最大功率 600kW，真正實現 " 一秒一公裏 " 的極速補能，做到 " 一杯咖啡，滿電出發 "。從行業反饋來看，華爲新一代全液冷超充架構兼容性廣，不挑車型，一次充電成功率 99% 以上，同時液冷系統讓充電設備能夠以低于 60dB 的靜音狀态運行，真正爲用戶帶來 " 即插即充、即充即走，甯靜緻遠 " 的極緻充電體驗。可以說，這些創新能力從方方面面解決了當下用戶的補能痛點。
更重要的是，液冷超充技術符合當下高質量基礎設施的各方面要求。該技術與傳統風冷主機對比，設計使用壽命由 3~5 年延長至 15 年以上，全封閉的設計也無需定期人工除塵，實現了 "0" 維護。因爲采用全液冷降溫方式，安全性、穩定性也大大提升。效率高、更安全、壽命長，新一代超充設備滿足了高質量的需求。
此外，充電網絡運營商的利益也得到了保障。我們知道，充電基礎設施作爲生産工具，其充電量由 " 電力利用率和時間利用率 " 決定，充電生命周期度電成本 "C-LCOE" 才是衡量充電場站投資收益的科學方法。新一代全液冷超充前期建站快、工期短，使用中壽命長、免維護，後期可以平滑演進，一次部署、持續演進，充電生命周期度電成本 "C-LCOE" 大幅下降，可以确保運營商投資的高收益。
可以說，目前華爲全液冷超充已經實現了三個極緻：極緻的用戶體驗，極緻的産品質量以及極佳的投資收益。
生态協同，從實踐者到引領者
技術已經成熟，高質量充電基礎設施的另一個關鍵要素就是廣覆蓋，讓用戶尋找充電站像加油站一樣方便，是産業最終的發展目标。說到廣覆蓋，其實有兩層含義：第一是多且高質量，第二是分布合理。
對此，侯金龍提出加快建設面向未來的高質量充電目标網，從追求 " 車樁比 " 向追求 " 高質量 " 轉變。其中，特别強調了四大場景：一是在高速、國道等服務區和加油站，規模布局大功率超充；二是在公交、物流、礦山等專用場景，實現兆瓦級超充；三是在城市公共充電場景，打造 1 公裏以内的超充圈；四是在居民小區等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。
不隻是規劃，華爲已經聯合産業上下遊積極行動起來，以實際行動加速充電基礎設施的高質量轉型。
在城市場景，華爲已經聯合多個夥伴，在北京、深圳、重慶等 50 多個城市啓動了 " 城市一張網 " 建設。其中深圳發展較快，到 2023 年底将建成不少于 150 座公用超充站；2024 年 3 月底前，建成不少于 300 座公用超充站。
在高速路場景，華爲提出了共同打造九縱九橫的 " 高速一張網 "。目前，華爲已經聯同合作夥伴，建設超過 20 條高速公路的高質量充電網絡，最終目标是 " 有路的地方就有超充 "。以廣東省某服務區爲例，在同等電功率情況下，使用華爲設備，充電站日均充電總量提升超過兩倍，日均功率利用率提升超過 20 個百分點，在同等車位數和時間内，服務車輛數是傳統設備的 3 倍，大大緩解了節假日高速充電排隊擁堵的情況。
在一些特殊場景，華爲會給予重點關注。比如 318 川藏線是一條旅遊重要線路，也是一條文化走廊。華爲助力建設的雅安、理塘、稻城等超充站已上線運營，預計明年會有更多的站點上線。在這樣的重要旅遊線路上，讓新能源車主出行無憂，可以說具有很重要的意義。318 川藏線都可以想走就走，有路的地方就有超充，無疑會增加用戶對新能源汽車的信心和喜愛程度。
當然，基礎設施的建設，需要涉及到多方協同，不是一家企業可以完成的。比如從城市管理的角度看，土地和電力供應緊張，提高利用率是關鍵，政府要統一規劃半徑 1-2 公裏超充圈，統籌土地和電力資源。再比如從安全的角度看，不僅要設備質量好、施工質量好，還需要消防條件好。另外，充電網還要與電網、車聯網的互聯互通，促進源、網、荷、儲、車等多領域的綠色協同發展。
在産業轉型的關鍵期，特别需要具備影響力的企業來協同多方的優勢、共同推進産業升級。華爲自己在積極行動的同時，也在聯合産業各方力量共同形成合力，加速高質量基礎設施的建設。正如侯金龍所說：" 繁榮生态是産業可持續發展的基石。華爲數字能源将繼續攜手車企、電網、運營商、夥伴，共同打造開放、合作、共赢的超充生态圈，加速交通電動化進程，共建綠色美好未來。"
萬事具備，拐點已至。實踐者、引領者、推動者，華爲已經做好準備迎接 "2024 超充元年 "。
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