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特斯拉在中國市場的成功,不僅曾讓國内新能源汽車企業眼熱,也讓同美的同行眼紅,且躍躍欲試。
今年 6 月份,前集度汽車負責用戶發展與運營的副總裁珠江加入 Lucid,負責中國市場業務。Lucid 也開始在中國市場招聘,招聘地址顯示在上海。
4 個月後,又一家特斯拉的本土同行宣布在上海開設首家銷售體驗店,并開始推進在中國市場的業務布局。體驗店将開在上海黃浦區太倉路,預計在今年 12 月或明年 1 月份開業。
有意思的是,在很多新聞裏,它倆都被稱爲是特斯拉在美國的頭号競争對手。更有意思的是,它們在本土的境遇其實都不怎麽樣。
Fisker 是破産再重生。2014 年,Fisker 破産,後被中國的萬向集團收購,随後組建了 Karma 汽車。而 Fisker 的創始人亨利克 · 菲斯克(HenricFisker)在 2016 年再次創立了新公司,并繼續以 Fisker 這一品牌發展電動車。
有膽色在汽車市場多次創業,Fisker 的創始人亨利克 · 菲斯克不容小觑。他曾在寶馬、福特工作,寶馬 Z8、阿斯頓 · 馬丁 DB9 及 V8Vantage 等經典産品的設計都有他的功勞。
根據官網信息,Fisker 目前在售車型僅有 Ocean 一款,售價區間爲 37499-68999 美元(約合人民币 27.4-50.4 萬)。Ocean 提供了四個版本、三種動力可選,其中 Sport 版本采用了單電機配置,最大功率 275 馬力;而 Ultra 版本則是雙電機驅動,最大功率 540 馬力,零百加速 3.9 秒;此外 Ocean 還有 Extreme 和 One 版本,同樣采用了雙電機驅動,最大功率爲 550 馬力。
車型很少,造血能力弱,交付也是問題,以至于 Fisker 是虧損的,甚至在今年 4 月份開始裁員以大幅度縮減開支。
爲了生存,Fisker 在其 2023 年産品發布會中發布了四款新車,都采用純電驅動,分别是四門敞篷轎跑車 Ronin,皮卡 Alaska、城市 SUV PEAR 和裝備越野套件的 SUV Ocean Force E。同時,它将目光投向了中國市場。
這一點也好理解。中國造車新勢力在國内混得不好,會選擇開辟海外市場。國外的造車新勢力在本土發展不起來,則選擇 " 出海 " 中國。
對于拿下中國市場,Fisker 在當下是非常有信心的。Fisker 品牌創始人兼首席執行官 Henrik Fisker 此前表示:" 我相信我們最早可以在明年開始交付,并有可能在中國實現 75000 輛的年銷量。"
7.5 萬輛的年銷量可不算低,不少造車新勢力排行榜單末端的車企也無法達到這個量。這個年頭,造車的大佬們都愛放大話,反正不要錢。
海外造車新勢力湧入中國,将要面臨的壓力比國内車企更大。一方面國内的新能源汽車市場暫時趨于穩定,比亞迪獨占鳌頭,後面還有廣汽、吉利、長安、長城等老牌傳統車企在加班加點研發技術和産品,理想、蔚來、小鵬等一衆造車新勢力也在站穩腳跟,留給 Fisker 的市場份額不多啦。另一方面,Fisker 在品牌聲量、産品競争力上與國産有差距,一時半會無法鋪開終端銷量。
中國已然成爲全球最大的新能源汽車市場,人人都想來分一杯羹可以理解。時機很重要,特斯拉的出現正趕上了中國新能源汽車發展的紅利時期,但它的成功不是人人都能複刻的。