9 月 21 日，在 NIO IN 2023 蔚來創新科技日上，蔚來手機 NIO Phone 正式發布并公布售價，新機共推出三個版本，售價 6499-7499 元，支持部分蔚來積分支付，即日起開始發售，9 月 28 日起陸續交付。
李斌表示，蔚來手機是爲蔚來車主而生；即使不是車主，也有很多理由購買，是配置非常高的旗艦手機，識别度高，沒有預裝。對于 6499 元起的定價，他認爲很合适，目前的銷售情況也超過預期。
作爲首個中國汽車廠商推出的手機，NIO Phone 搭載高通骁龍 8Gen 2 領先版芯片，該芯片采用 1 X3 超大核 +2 個 A715 大核 +2 個 A710 大核 +3 個 A510 小核的 8 核 CPU 配置，這應該是目前主流安卓手機中最強的芯片，榮耀 Magic V2 和小米 MIX Fold3 手機均搭載這一芯片。
儲存方面，NIO Phone 提供 8G、12G、16G 運行内存，以及 256G、512G 以及 1TB 的機身内存共消費者選擇。同時，該機配 6.81 英寸三星 E6 材質 2K 屏，支持 120Hz LTPO 高刷，最高亮度 1800nits。電池方面，NIOPhone 采用 5200mAh 大電池，支持 66W 有線充電 + 50W 無線充電 + 10W 無線反向充電。
作爲一款旗艦機，攝像功能也是用戶關心的。據了解，NIO Phone 配備三顆攝像頭，主攝、超廣角和潛望式長焦均爲 5000 萬像素，主攝傳感器面積爲 1/1.28 英寸，廣角和長焦采用 1/1.56 英寸的傳感器，三顆攝像頭都能做主攝。
蔚來爲什麽要造手機，李斌是這樣解釋的，" 不是因爲手機公司都在造車，也不是因爲蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。
其實，李斌隻講了其中一個原因。李斌曾透露，蔚來有 50% 的車主在用蘋果手機，40% 的車主在用華爲手機。華爲被美國打壓後，現在使用蘋果手機的車主比例進一步上升，削減了安卓陣營的占比，但 " 蘋果對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平台車型标配 UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動。"
這裏需要提及一下 UWB，這是一種無限載波通信技術，這項技術原本是用于軍用雷達技術開發的，後來被廣泛應用于家庭數字娛樂領域，可實現智能設備之間的連接和互動。在蔚來手機中，其最大的作用應該就是車機互聯，即車輛和手機實現無縫連接。
NIO Phone 可以說是一款爲蔚來車主打造的手機，在以車爲中心的手機體驗上做出了多項創新。首先，NIO Phone 配備 UWB 超寬帶技術，可完全取代車鑰匙，且支持 48 小時内無電解鎖；其次，機身左側有一顆蔚來首創的 NIO Link 車控鍵，30 項車手互聯功能一鍵直達，如快速查看車輛狀态、停泊位置，便捷完成車輛解鎖落鎖，落窗升窗，後備箱開啓，空調遠程調節等，即便在手機無網情況下也可實現解鎖、開啓後備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。
此外，NIO Phone 擁有 " 行政中島車控模式 "，将手機放到汽車的中島上，即可自動轉換爲控車界面。同時，NIO Phone 支持 " 天空視窗 "，可以在車機上操控手機應用（非直接投屏，可獨立操作）、NIO Link 車機大屏玩手機遊戲；支持超級會議，可以用汽車的攝像頭、麥克風、音響參與視頻會議。
因此，蔚來發布手機，并不是爲了進入手機市場，而是爲了實現車機互聯，構建蔚來汽車生态。這是蔚來手機發布的其中一個原因。
另一原因，很大程度上來源于對主流技術方向不确定性下的焦慮，背景是越來越多的汽車品牌開始與手機品牌聯手，在車機交互方面進行深度探索，比如理想汽車、小鵬汽車與 OPPO 合作，哪吒汽車與黑莓合作，江淮、奇瑞、北汽、賽力斯等車企與華爲合作等。
最激進的是吉利，其直接收購魅族科技，成立星紀魅族集團，專門研究手機與汽車的融合和協同。3 月 30 日，魅族發布 Flyme Auto 車機操作系統，這套操作系統将率先搭載在領克 08 身上，同時魅族 20 還具備 UWB 汽車鑰匙的功能，和領克 08 匹配。在魅族看來，未來手機将以一個 " 零部件 " 的角色進入到汽車，成爲手機域，加上手機的快速叠代，能夠爲汽車帶來不斷創新的體驗，升級手機就能升級汽車。
吉利汽車董事長李書福在發布會上表示：" 消費電子行業與汽車行業的技術創新和生态融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業将不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。"
" 一個手機沒造好，去造車，另一個車沒造好，去造手機 "，網友如是評價。實際上，站在蔚來的角度，蔚來手機專供蔚來車主并沒有問題，但實際操作中隻憑借車機互聯體驗就想讓 iPhone 用戶掏錢購買蔚來手機，這恐怕也并不容易。
在造手機之前，蔚來面臨的更大問題是如何生存下去。9 月 15 日，全新 EC6 公布售價，整車購買方案售價分别爲 35.80 萬元和 41.60 萬元。随着全新 EC6 的量産上市，蔚來就此完成基于第二代技術平台的全部産品切換，8 款二代車型全面完成上市後，能夠覆蓋高端市場 80% 的用戶需求，此後一年内蔚來将不會推出新車型。
财報顯示，上半年蔚來總營收同比下滑 3.74% 至 194.48 億元，交付量同比增長 7.35% 至 5.46 萬輛。蔚來虧損更加嚴重，淨虧損達 109.26 億元，同比增長 139.08%，是三家企業中虧損額最高的。
對于第三季度，蔚來給出的交付指引是 5.5-5.7 萬輛，營收指引爲 189 億元 -195.2 億元，這是蔚來曆史最高交付和營收指引。從目前銷量情況來看，完成這一目标并不難，7 月 +8 月交付量爲 39791 輛，意味着蔚來在 9 月交付 1.52-1.72 萬輛即可，此後蔚來将步入穩定期，有望走上理想汽車的回暖路徑，據悉 NIO 品牌明年将不會推出新車，重點将放在大衆品牌上。
博世中國總裁陳玉東曾表示，汽車廠商去做手機是 " 吃飽了沒事幹 "。或許對于蔚來而言，手機并不是手機，而是提供給蔚來車主更具體驗的工具，也是掌握生态的主動權，但也應該考慮清楚，蔚來手機到底有多少蔚來用戶買單。
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