文｜李皙寅
編輯 | 趙成
面包車，曾經特别火。1995 年前出生的孩子，大多都記得天津大發、松花江微型，華晨金杯、别克子彈頭……
那是汽車逐漸進入尋常百姓家的時候，面包車曾經火遍全國。爲啥？因爲契合消費者最早對于汽車的需求——空間大，運人則寬敞、運貨則能裝。汽車被視作是運載工具，主打一個效率。
沒成想，過去了幾十年，又到了面包車要流行的時刻。此前理想汽車曾流出諜照，MEGA 車型猶如和諧号高鐵，彼時創始人李想本人還嘴硬地說，如果長這樣，就把設計團隊開了，把樣車吃掉。誰成想等到了新車發布會，李想還是推出了一款 " 大面包車 "。
無獨有偶，從産品來看，無論是極氪 009、岚圖夢想家、理想 MEGA，即便是最新潮的造車新勢力，大家都盯上了 MPV ——就長面包樣。
其實，這背後的理念也不新鮮，早在五年前，花生就曾在拉斯維加斯見到了一款終極面包車——豐田調色盤。
豐田章男覺得，一方面，汽車未來會從私家車變成公共用車；另一方面，當路面上隻能跑自動駕駛汽車時，駕駛員不再是必須，乘員就會專注于車輛行進中的體驗，重點在于車内的智能化、車輛自動駕駛的水平高低。
當汽車變成了移動客廳，那麽長久以來備受公攤之苦的消費者會發現，買車早于買房，率先取消了公攤面積，得房率蹭蹭上漲，這不得引來一波 " 報複性消費 "？
滿大街跑的汽車，是不是都會變成一個模樣？（坦白說，街上跑的新能源汽車，大多數已然長得像特斯拉的遠親）。
爲啥越來越像？一方面是頭部車企和明星品牌定義了新産品，後來者們和消費者們自然會受其影響；另一方面，從風阻系數、車内空間等各種工科生熟悉的客觀指标來看，追求參數下的汽車，必然會趨同。
如果真是這樣，汽車設計師是不是就要失業了？非也。我拿這個問題，問過兩位設計大咖，一中一西。
右一爲極星品牌的設計總監馬克西米利安 · 米索尼
攝 / 李皙寅
"No"，極星品牌的設計總監馬克西米利安 · 米索尼（Maximilian Missoni）給我的答案十分笃定，在相當長的未來，仍會有大量私家車，那麽就像手表等工具一樣，一定會帶有消費者的情感主張。在 A 車和 B 車的篩選中，消費者買的是心頭好，買得也是展現自己生活方式的一個 Tag, 人性使然，對于私家車的設計，永遠都會多元化，而不是隻看參數。
吉利汽車集團副總裁陳政則給出了另一種表達，他提出了兩種假說，一種是技術發展路徑發展并不相同，并不存在唯一解，那麽設計師就能給出不同的解答；另一種則是最終參數終究殊途同歸，那麽各個品牌的産品能夠保持獨特性和差異性的，恰恰就得靠設計。
吉利汽車集團副總裁陳政
" 實際上這就是設計的美妙之處，我喜歡設計，我非常熱愛設計，就是因爲它的不确定性。" 他直言，想要保持差異化的一把利器就是設計。
面對這一問題，曆史在百年前曾有回響。
1921 年，福特 T 型車已占世界汽車總産量的半壁江山。然而，然而随着低端市場的飽和，美國人不再喜歡千篇一律的福特汽車——隻有黑色、隻有 T 型車。
很快，競争對手通用汽車公司推出了新式樣和新顔色的雪佛蘭汽車，轉而在汽車的舒适化、個性化和多樣化等方面大做文章，以産品的特色化來對抗廉價的福特汽車，大獲成功，直接搶占了福特 T 型車的大量市場份額。
顔色，這就是當時消費者的痛點。借助好的設計，催生好的産品，滿足消費者需求，就容易誕生好的企業。
坦白說，這不容易。
比如審美，ta 是如此主觀，不僅僅是團隊内部，老闆有審美，董事長有審美，沒有好壞對錯之分，它隻是差異化。那麽，聽誰的呢？聽用戶的？那誰能代表用戶呢？
這一切的基礎，需要企業做好抉擇——是滿足絕大多數，還是滿足相對少數，是做大衆産品，還是小衆産品，圖一個長尾效應。選中一條路，并堅定地走，這很重要……
綜上所述，未來的汽車不會都變成大面包，隻有汽車還有私人消費者，就一定會是一種百花齊放的狀态。
後記：什麽是設計？想打造華系設計，又需要什麽？
有一種 " 大設計 " 的理念，也就是說設計不止步于造型，而是設計師與消費者之間的連接，其中的媒介是産品，是每一個看得見、摸得着、聽得到、聞得着的感受，融合在每一個小細節，營造成爲一種統一且協調的理念。
在花生看來，産品是種思維，是發現問題、建設框架、調動資源、解決問題、複盤改進、發現新問題。
設計是一種思維方式，是一種視角，更是一種全鏈條的管理。在此基礎上，會有兩個難度，其一，是得想到這一層；其二，是這樣的理念能落地。
這需要團隊保持多樣性，要基于用戶關系爲核心技能構建組織；同時，保持團隊的開放性，身體力行地接納多元性的意見。并且這些意見能夠傳達到每一處。
在與陳政交流時，爲了回答這個問題，他在一張圖上畫了三個圈，講述他的假說：世界上有三個圓，分别是技術、商業與設計，彼此之間互相有交集，催生出了産品、品牌、供應商，每家企業都會在這個三位一體中選擇自己的安身立命之本。一般坐擁兩項特長就能在市場立足，如果三項技能都具備，那就如同 2015 年光景的蘋果公司，是理想中設計部門該有的樣子。
事實上，設計确實在擴展外延。但仍面臨挑戰，一方面尋求技術、商業與設計間的最優解。陳政補充稱，整個設計組織也徹底叠代升級，不再隻有造型、數據、模型這些，現在除了這些我們還增加了用戶體驗，感知設計，溝通設計，還有别的一些新功能——比如田野調查。
這兩年，伴随國潮正當時，所謂中國元素的設計越發流行，業内爲它起了一個好聽的名字——華系設計。
在花生看來，這需要的是從起點開始原創，考驗的是對中國消費者、對中國文化的整體把握，才能把民族的，變成世界的。爲此，探索這一設計模式，構建這樣的組織，不僅能持續打造爆款車型，更有希望帶動整個産業一起升級。在吉利身上，隐約看到有在這條路上求索的影子。
責編：趙成
