随着電動汽車的普及以及消費者認知的不斷提升，電動汽車安全問題越來越受到消費者的關注，如今除了續航和智能化，安全性也成爲了消費者選購電動汽車時重要的考量因素，近年來電動車汽車制造商紛紛開始提升車輛的安全性能。
在這之中，奇瑞新能源最近成爲了一個備受矚目的存在，其最新推出的奇瑞舒享家不久前成功挑戰了無保護 " 汽車疊放高度最高 " 的吉尼斯世界紀錄™，在沒有外力輔助的情況下，成功維持 10 秒以上不倒，是鋁質車身安全驗證的新裏程碑。
并且在打造 " 鋼筋鐵骨 " 般的車身結構，爲車内乘員創造出堅實安全堡壘的同時，奇瑞舒享家還憑借 20 項 L2+ 級智能輔助駕駛功能、i-battery 九級安全防護等技術，爲用戶提供了全方位的安全保障。
可以說，奇瑞新能源以奇瑞舒享家爲代表，爲電動車樹立了一個安全性能的标杆，爲整個電動車市場的發展做出了積極貢獻。
但這一切是如何做到的？奇瑞舒享家極緻安全的背後，都有哪些秘密？
爲了弄清楚這個答案，我們近日走進奇瑞舒享家的誕生地——奇瑞新能源二期工廠一探究竟。
01
優秀的零部件是汽車安全的基礎
衆所周知，汽車零部件的質量對汽車安全性能具有重要影響，核心零部件是汽車能夠正常運行的重要組成部分 , 它們的性能直接影響汽車的性能和安全性。
所以談汽車安全，離不開零部件。
在奇瑞新能源二期工廠的零部件展示區，我們看到了奇瑞舒享家多個關鍵零部件，包括安川九合一電機、碳纖維增強熱固複合材料、電子架構、電池包等。
具體來看，首先是電機。
對于純電動汽車而言，驅動電機性能與整車動力和操控性能直接挂鈎。奇瑞舒享家采用的安川九合一電機是奇瑞安川電驅動公司最新自主研發的九合一電驅動系統，裏面集成了九個零部件于一體，較之前使用的三合一重量降低 7%，體積減小 20%，成本降低 20%，效率提升 1.5%。
第二，選材。
作爲一種輕質、高強、耐腐蝕的先進材料，纖維複合材料已經成爲新能源汽車輕量化和續航升級的關鍵因素。
在碳纖維增強熱固複合材料展台上，擺放了鋁型材三維拉彎技術、MIG 焊技術和碳纖維技術，據介紹，前兩項技術能夠讓造出來的鋁型材成本更低、精度更高，而碳纖維技術此前長期被德國、意大利等國家壟斷，如今奇瑞新能源已攻克了這道難題，形成自主知識産權。
第三，電子架構。
電子電氣架構是智能純電車的 " 靈魂 "，在技術基礎層面影響着汽車的智能化程度，架構的強弱，直接決定了車輛的使用體驗。
奇瑞新能源采用 " 合作 + 自研 " 兩條腿走路，在智能駕駛方面，目前與高通、華爲、TI 等龍頭科技企業進行了深度合作，其車輛可實現自動駕駛、自動泊車、遇到障礙物自動避讓等功能，整體水平已達到 L2+ 級别，未來可擴展至 L3-L4 級。
最後，電池包。
動力電池對新能源汽車有多重要已不用多說，它是新能源汽車的核心，是産業鏈的關鍵環節，不管技術含量還是成本都是最高的。
奇瑞舒享家的底盤嵌入一體式電池包，電池達到 IPX9K 最高級别防水等級，同時整車框架 + 電池包框架雙層盔甲安全結構，強化了對電池包的結構防護，曆經 517 項嚴苛測試，模拟用戶真實用車場景，涵蓋針刺、火燒、涉水、擠壓等實驗，全方位應對極端天氣的挑戰。
可以看到，在三電、智能、車身結構等核心零部件上，奇瑞舒享家都擁有先進的技術和出色的質量保障，從源頭保證了産品品質可靠。
02
先進的造車工藝是汽車安全的保障
說完了零部件，再來看看奇瑞舒享家的生産制造基地。
先進的造車工藝是汽車安全的保障，就跟做菜一樣，如果廚藝不好，即便有最高級的食材也是浪費。
奇瑞新能源二期工廠具備諸多先進的技術，傳統整車制造有四大工藝，分别是沖壓、焊裝、塗裝、總裝，但奇瑞新能源通過技術革新将工序縮減爲兩個，一個是焊裝車間，一個是總裝車間，這讓整個工廠的占地面積僅爲傳統的 1/10，能耗也僅有傳統的 1/5，并且碳排放量也降到了傳統的 1/16。
和傳統造車廠不一樣，由于奇瑞舒享家采用的鋁合金車身材料具備耐腐蝕性和穩定性，對車漆的依賴性并不是那麽高，在這種情況下可以将提前成型的高分子覆蓋闆直接扣壓在車身上形成車輛外殼顔色，省去了塗裝步驟。
此外，鋁合金材質對于焊接環境的要求也更加苛刻，所以不同于傳統焊裝車間的開放設計，奇瑞新能源二期工廠焊裝車間都是一個個封閉室體，而且在焊接過程當中，不僅要充入惰性氣體進行保護，還要保證焊接環境的溫度在 25 度左右，濕度在 70% 以下。
再來到總裝車間裏，首先映入眼簾的一輛輛忙碌的智能無人小車，但亂中有序，每一個車體框架上的配件就是這道工序上一輛車所需要安裝的所有配件，通過一對一的設計減少了安裝過程中缺件漏件的情況發生。
總裝車間分爲前裝線、底盤線和後裝線，分别安裝的是線控及高分子外覆蓋件、前後部車架及電池、車輛座椅以及内部裝飾。
最後還有車輛下線前還要經過檢測線，檢測内容包括電子儀表盤、電子按鈕等相關的電器檢測、淋雨檢測等，後者的目的是檢測車輛的防水性和密封性。
而且汽車下線後并不是結束，每輛車出廠之前還有最後一道工序——在綜合試車路況區完整跑完一圈，這裏模拟了惡劣的道路環境，完全沒有問題才可以作爲商品車出廠銷售。
也就是說，每輛奇瑞舒享家在出廠前都經曆了尖端設備和先進工藝的 " 打磨 "，這是它能夠爲消費者帶來安全駕乘體驗的最大底氣。
03
奇瑞的安全基因傳承
奇瑞舒享家的極緻安全，表面來看直接原因是優秀的零部件供應以及先進的造車工藝，但更深層次的原因其實是奇瑞這家企業一如既往的安全基因傳承。
作爲一家始終堅持自主研發的中國品牌，安全永遠是奇瑞的底線。這表現在自誕生伊始，奇瑞研發制造體系便全面對标德系工業标準；待豐田全面進入中國市場後，奇瑞控股集團董事長尹同躍屢次帶隊考察，又将豐田涵蓋供應鏈、生産的精益管理模式搬到了奇瑞。
近年來，奇瑞又逐步完善了 " 奇瑞全球質量管理體系 "，包括 "5+1" 模塊、"V" 字型研發體系、CPS（奇瑞生産方式）等，奇瑞産品的質量屬性、安全屬性在曆年 J.D.Power、C-NCAP 等權威測評中，總是名列前茅。
爲了追求更極緻的安全，奇瑞很舍得投入。比如在碰撞實驗上，早在 2008 年奇瑞就開始建造自己的碰撞實驗室，這在當時是國内第一個達到美國标準的實驗室，可以實現全球所有标準的碰撞實驗，也是唯一獲得國家發改委授權和認可的國家工程實驗室。
目前，奇瑞的碰撞實驗室已經有八根軌道，具備交通事故複現能力，能夠滿足海内外最新的碰撞标準測試，這樣的實驗室全球隻有四家，因此奇瑞的碰撞實驗室不僅是中國汽車企業裏面是最先進的，在全球都是最先進的碰撞實驗室。
在奇瑞新能源二期工廠，我們還看到了一面榮譽牆，這上面展覽着奇瑞新能源公司從 1999 年發展至今的衆多成就，其中最顯眼的當屬汽車工業國内最高獎項之一的 " 中國汽車工業科學技術進步獎 "，這份獎項被稱作中國汽車工業中的奧斯卡。
觀點：
奇瑞舒享家的高安全，源自優秀的零部件、先進的造車工藝以及奇瑞的安全基因傳承，從燃油車到電車，奇瑞對安全的追求始終如一，它将從燃油車時代積累下來的技術儲備和管理經驗，運用到舒享家這款車身上，樹立了電車安全的新高度。
