曾經的少年們心中都有個夢想，就是擁有一台保時捷 911，後置後驅的美妙，水平對置的驚豔，911 可以說是這個世界上最棒的車型之一。
目前因為價格問題，一部分人會選擇早期的 997 車型（996 在國内比較少），但是搭載于 997 上的那台 m96 引擎（也搭載于 996 車型），根據 MotoIQ 的說法，還是有部分的問題的。
哪一台？還沒弄清楚？對，就是搭載于 1997 年版本的保時捷 911（996）上的那台！
倒是并非完全修不好，也并非就是多大的毛病，而且不是每個人都需要去下賽道。
但是，買車之前，先看看這篇文章準沒錯。
* 此文所述可能并非完全正确，供買車參考。
在此之前我們先回顧下保時捷 M96 引擎的曆史。
M96 引擎在 1996 年和公衆見面，其的第一款搭載車型是保時捷 1996 年款 Boxster，為 2.5 升的水平對置 6 缸引擎。
這是保時捷用來為了其水冷式水平對置引擎開路的第一台引擎。
1997 年，M96 被搭載在了 996 版本的 911 上。
其擴增為 3.4 升排量，馬力也達到了 296bhp。後期，這台引擎擴增到了 3.6 升排量，并且成為保時捷曆史上生産數量最大的量産引擎。
這台引擎也為後一代，代号為 997 的 911 服務，成為了基礎版本 Carrera 的動力單元。
M96 出生之日就被人廣為诟病。
在激烈駕駛中，一部分的 M96 終日被 IMS（inter mediate shaft）軸承故障困擾，一部分被主軸承後油封洩露所煩擾，更不用說氣缸裂紋了。
因此在很多保時捷車主眼中，搭載 M96 引擎的 911 就像是一個定時炸彈。
因此有車主表示，最佳的方式就是賣掉搭載 M96 的 911！
當然，在 997 版本上，除卻基礎車型 Carrera，911 得到了升級版本的 M97。
問題雖然還有，但相比 M96 好了很多。
而 2009 年保時捷引入的全新一代引擎 9A1 以及後期的 9A2 則幾乎徹底解決了這個問題，更成為了保時捷 911 的一代神器。
所以，通篇的結論是，不太建議買 ——
保時捷 996
早期的（2009 年之前）搭載 M96 的引擎的普通保時捷 997 卡雷拉
當然，和尼桑 VQ 系列一樣，M96 的問題在早期版本更加嚴重。現在就讓我們開始看看，為什麼保時捷 M96 是名不副實的高性能引擎！
M96 最大的問題來源于 IMS 軸。IMS 軸全稱為 intermediate shaft，其的軸承由于 IMS 故障經常出現問題。IMS 是一個中間軸，其由位于引擎後部曲軸帶動。其穿過整個引擎用于驅動 M96 上的凸輪軸。
這點上，M96 的設計讓人費解。
為什麼保時捷要大動幹戈的從後部引入一根軸來驅動凸輪軸？直接像其他公司一樣從引擎曲軸前部引入驅動機構豈不是更加簡單？
MotoIQ 的看法是，這樣設計可以保證兩側缸頭使用同一塊模闆進行澆築，這是一個省錢的辦法，但是增加了許多不需要的部件，以及，故障率。
這是 IMS 的簡略圖。這張圖中可以清晰看到 IMS 的驅動凸輪軸的工作方式。
另外一種解釋是，在保時捷風冷式 911 的引擎上，其使用了同樣的設計來驅動冷卻風扇。也許保時捷工程師是因為思維慣性而設計了同樣的部件？
然而，IMS 本身沒有錯，錯就錯在保時捷并沒有為 IMS 軸承設計足夠的強度來應付額外的潤滑需求。保時捷使用的潤滑是最常規的設計，但這個設計遠遠無法用在高性能引擎上。
軸承設計被證明是一個敗筆。在極端情況下，軸承是會直接損壞，在其他情況下，機油會滲出并且沖洗掉潤滑油。
沒有潤滑油，軸承就會散架。
有趣的是，網上流傳極端駕駛下此類問題概率更低，日常駕駛反而會引起這類問題。這個數據自然是沒有官方支持的。
在 M96 引擎的問題中，8-10% 的問題出自于軸承問題。在早期的 M96 中，軸承問題的概率更高。這也是為何老款 Boxster 和 996 版本的 911 二手車如此便宜的原因。
當軸承故障的時候，IMS 就會損壞引擎其他昂貴的部件。凸輪軸會脫落，脫落的凸輪軸會損壞氣門，氣門會損壞活塞。簡單來說，除了進氣，引擎其他部位都有損壞的概率。
另外一個 M96 巨大的問題是漏油。M96 的漏機油問題會導緻引擎直接的損壞，有時候由于漏油太多，連帶離合器都會被洩露的油給損壞。
那麼，哪裡是最常見的漏油點呢？
你知道的：IMS！當軸承損壞的時候，油封就會被損壞。因此，漏機油往往是 IMS 損壞的一個标志。
在 M96 的整個生命周期中，保時捷官方進行了 3 次 IMS 大修改。M97 也自然進行了修改。在現在的引擎上，IMS 的問題大為改善。
很多廠商生産質量更好的 IMS 軸承。比如套瓷軸承一類的都比原廠的好得多得多。上圖是個 EPS roller bearing conversion 套件。
如果你擁有一台早期版本的 M96，更換 IMS 軸承是必須的，不管你怎麼使用這台車也不管這台車跑了多久！保時捷的後期費用相當之高，更換一個好的 IMS 能夠極大的幫助你的車輛保值。
另外一個問題則是著名的 D 型損傷。這是來自于類似于字母 D 的引擎氣缸壁損壞的原因！所有的 M96 引擎，除了 3.2 升的 Boxster S 擁有更厚的氣缸壁以外，都有這樣的問題。
奇怪的是，極端駕駛下此類問題概率更低，日常駕駛反而會引起這類問題。
一些改裝廠比如 LN 提供加厚的 Nikasil 村套來解決這個問題。他們的方案都是最棒的也是久經考驗的。
因此，當你去找一個保時捷調教廠商去調教 M96 的時候，他們都會非常客氣告訴你，賣掉這台保時捷換一台再來。
LN engineering 重新打造的 M96sleeve。
M96 早期版本的密封聳人聽聞。冷卻液或者任何液體常常滲到引擎外或者進入引擎内部。在後期版本，這個問題被杜絕了。
但是，保時捷博士的棺材闆在那幾年幾乎處于壓不住的地步！
主軸承後油封洩露也是一個巨大的問題。在一節賽道時間就能輕松漏完所有的油。洩露的油直接損壞離合器。
這個問題被兩個因素加重（注，本文作者長期在豐田 TRD 參與研發，其參與過 4AGE 以及 2JZ 的研發，因此在設計上有着非常充足的經驗）。
第一是密封沒有被兩個隼固定住，相反，保時捷隻設計了一個。這導緻安裝的時候容易偏移中心。第二，保時捷初期對引擎的設計有着巨大的缺陷，導緻曲軸附近容易聚集額外的油。
保時捷初期的設計有着很多反人類的地方。比如說你看到氣缸的中那些孔了嗎？那是為了安裝活塞銷準備的。
如果不使用這種内窺鏡，沒有人能夠直接通過肉眼判斷是否安裝正确。這種苛刻的要求也可能導緻 M96 的問題。
很多時候，機油供給不足會導緻引擎失效。不管你相不相信，保時捷一個專業賽車公司居然給 M96 設計了非幹式油殼底！這絕對不是高性能引擎應該有的東西！
M96 的活塞連杆也是脆弱的部件。由于保時捷原廠使用的是 cracked cap，因此直接更換後期部件是無法達成的。唯一的辦法是更換賽用連杆。
原廠張緊器也是問題多多。更換後期部件是唯一的解決方法。
保時捷設計的水泵居然是塑料材質。每三年都更換一次才能保證引擎壽命。
油氣分離器也是離譜的設計。
這不是說你的 M96 是個不好的引擎。
但是，當年想真正将這台 M96 帶上賽道，你需要：更換高強度 IMS，nikasil 引擎襯套，鍛造活塞，賽用連杆，幹式油殼底，高強度張緊器，新的油封，水泵以及高強度油氣分離器。
緊接着，你需要内窺鏡等一系列高科技設備來組裝這台引擎。
然後，你就會獲得一台賽道取向又可靠的 M96 了！
所以，當年的 996 版本的 911 和 986 boxster 是如此便宜。
如果 MotoIQ 的文章屬實的話，我們也建議的是，購買 997 車型時，不要購買早期的搭載 M96 引擎的卡雷拉車型！
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