遊戲照入現實了！教授最近沉迷于一個網紅賽車遊戲，對于性能車、賽道有着極高的駕駛沖動，對于前者其實還比較容易實現，畢竟中國汽車市場進入了 " 性能車時代 "，就像是上世紀日本那平成時代，光是中國品牌燃油性能車就有領克 03+、傳祺影豹 R，還有稍微舒适一代的長安 UNI-V、奇瑞艾瑞澤 8 的 2.0T 車型，海外品牌還有大衆高爾夫 GTI、奔馳 AMG A35 等，這也是當下中國消費者最幸福的時代，不僅有這些個性化駕駛神器，價格還不高并且覆蓋到各個區間。
如今，性能車市場又将進入一款全新車型——現代 Elanter N，也很有幸地教授試駕到它，并且是一次徹底的賽道試駕，這考驗可堪比地獄級，畢竟一般家用車可沒有能承受這般高強度的駕駛。
我們這次試駕的海外現款現代 Elanter N，并非是不久前所發布的新款車型，雖說面世有好一段時間了，但這顔值依然能打。它維持了現款國内伊蘭特的造型，不同的是采用更激進的包圍設計以及加入了尾翼。
它尺寸不小的進氣格栅，以及是内部隐隐浮現的巨大中冷，都說明了它的強大實力，這也并非是爲顔值所服務，而是爲了散熱，在我們一天不熄火的折磨下，也并無異樣，動力不衰減，發動機油溫、水溫均正常。
作爲一款性能車，内飾其實并不是我們所關注的内容，它也沿用了現款伊蘭特的設計，不同在于換上了包裹性更強的運動桶椅，以及加入不少提升運動氛圍的 " 心情件 "，挑逗你的駕駛樂趣，心理馬力 +100。不過質感方面，我們無需過于期待，整體是與普通版相同，但教授也相信，買這車的人并不 care 這些細節。
再看下新款車型，它采用了 " 鬼面罩 " 的設計元素，大燈變得細長并更注重橫向線條的應用，前臉給人的感覺更爲低趴、寬大。另外是尾部采用了黑色字體 logo，而新款車型還是鍍鉻風格，運動氣息被進一步加強。
選擇現代 Elanter N 的，自然是對動力有着中毒一樣的追求，而它就搭載了一副最大功率 280 馬力、392 牛 · 米的 2.0T 發動機，并且有着 N 駕趣增強模式（NGS），也就是雞血模式，可以瞬間将最大功率提升到 290 馬力，所以百公裏加速成績可以做到 5.3 秒，作爲一款前驅小鋼炮而言，這成績并比絕大多數燃油小鋼炮或者單電機純電車更強。
其次是變速箱方面，它搭載了 8 速雙離合變速箱，帶有三大 N 品牌專屬功能，并且這可是對标保時捷 PDK 變速箱。此外它還配備了 E-LSD 電子限速差速器，過彎主動分配内外輪扭矩，出彎更快。
硬件就這樣介紹完畢了，最重要還是體驗，它也絕非是 " 高分低能 "，體驗下來非常暢快。在賽道上，靠着這 280 馬力，我們在賽道上最高可以做到 170km/h，并且還有一定的餘地，畢竟它極速可是能去到 250km/h 的。
在地闆油全力加速的時候，你會被這強大動力狠狠按壓在桶椅上，耳邊是發動機以及運動排氣的轟鳴，戰鬥感滿分，轉速迅速飙升到 6 千轉左右，在這最佳動力輸出範圍然後迅速升擋，車輛就像是被踢了一腳，又迅速加速向前。這種動力感覺用文字實在難以表達，但可以肯定的是，這動力可以讓你挑不出任何毛病。
并且在這全力加速過程，方向盤依然穩定，不會有其他大馬力前驅車半軸不均長所導緻的加速跑偏、" 搶方向盤 " 的情況。
這也延續到制動表現上，雖說這次沒有進行專業的制動測試，但在賽道上刹車效果非常強大，沒有出現因爲熱衰退導緻的刹車 " 變軟 " 以及刹車效果不佳，可靠性值得稱贊，而它所搭載的也是大四活塞固定式卡鉗，配合的是分體式大尺寸刹車盤，原廠就是高階改裝級産品，在後市場這樣的産品動辄 3 萬 +，對于車主來說省錢還安心。
在接近彎道的時候，我們就開始收油降擋，變速箱依然兢兢業業，撥動方向盤背後的換擋撥片後就迅速反應，不會有家用調校那種雙離合變速箱慢悠悠處理的感覺，排氣管則是會發出回火放炮聲。
最爽的還是在于出彎階段，不同于我們平時駕駛的家用車，教授在彎道總是跟我們說 " 早點給油 "，因爲它搭載的 E-LSD 可不輸機械 LSD，出彎時候能感覺到動力沒有任何受限，直接酣暢地輸出，如果在賽道日上，這相信每個彎道都能爲我們創造 0.5 秒以上的優勢。
另外是底盤方面，現代 Elanter N 采用了前麥弗遜後多連杆式懸架，底盤調教自然是經過運動化調校的，在我們駕駛中可以感受到強大的支撐性能，另外也不會給人一種過于硬邦邦的感覺，小鋼炮的調校也自然是如此。
教授也一直建議大家選擇原廠高性能的車型，就如同現代 Elanter N 的避震調校，并非是硬就快，而是得有一個度，這是工程師們無數個日夜所測試的結果，而非後市場那些 " 死硬死硬 "、在賽道上 " 彈跳 " 的絞牙避震車型，讓車輛更爲貼合地面。
我們也進行了麋鹿測試、急彎轉向等體驗，車身側傾在合理、能接受的範圍，比起一般家用車強上不止一個維度，車身反應迅速，并且轉向手感相對精準，不能說是快刀切豆腐，但也是算是指哪打哪了，并且也别以爲性能車都應該是兩廂，這現代 Elanter N 雖說是三廂車，但整體操控時尾部其實存在感并不高，車頭過了也就過了，可以讓你忽略尾部的存在，也不會出現某些大動力三廂車那種車尾甩出的情況，另外此次也沒有基本沒有感受到推頭。
而這般表現之下，離不開它 N performance 的輕量化輪毂，以及 245/35 ZR19 規格的米其林 PS4s 輪胎，依然是高規格性能件。值得一提的是，現代 N performance 還提供了諸多原廠改件可供車主選擇，無需到龍蛇混雜的改裝後市場選購改件，并且這還是深度适配現代 Elanter N。
進入電氣化時代，高性能已經平民化，30 萬的價格就能有 3-4 秒級的破百成績，但是小鋼炮的樂趣可不是快那麽簡單，還有駕駛樂趣或者說愉悅感，是發動機與變速箱換擋時帶來的強烈沖擊、是排氣管仿若放炮的回火聲、也是自身重量更輕比起帶着一塊大電池的純電車、那種車随心動的惬意感，作爲一個 6 秒級純電動車主，教授認爲現代 Elanter N 是一款駕駛利器，如果你隻想買一輛燃油車，那麽它會是燃油車時代的 30 萬級最佳駕控車型；如果你已經買了一輛純電車，那麽多買一輛吧，享受燃油車的另一樂趣。
