12 月 8 日， 蔚來旗下全系車型最新生産申報信息在工信部官網曝光。據申報信息顯示，蔚來汽車旗下全系車型的尾标，全部從早前的 " 江淮蔚來 " 變更爲 " 蔚來 "。該申報信息的出現也意味着，以後蔚來汽車的尾部車标都将更換成 " 蔚來 " 二字。
值得注意的是，前幾日，蔚來汽車在發布第三季度财報時就宣布，收購江淮汽車第一先進制造基地和第二先進制造基地的生産設備和資産。而在前一日，蔚來汽車科技（安徽）有限公司就已經出現在工信部車輛生産企業信用信息管理系統中。當時，該消息也引發廣大網友猜測到蔚來已獲得獨立生産資質。此次蔚來官宣收購了江淮汽車部分資産，也做實了蔚來汽車獲得獨立汽車生産資質一事。
據了解，早前因爲缺乏生産資質，蔚來汽車造車 9 年時間生産出來的車輛，均是與江淮汽車合作采用代工模式，後标都貼上 " 江淮汽車 " 字樣。此外，從工信部網站中也可以看到，之前蔚來旗下的車型申報企業均爲安徽江淮汽車集團股份有限公司。
回顧雙方的合作可以追溯到 2016 年，彼時雙方就簽署戰略合作框架協議，整合優勢資源，共同打造江淮蔚來先進制造基地。2021 年 3 月，雙方合作升級，共同成立江來先進制造技術（安徽）有限公司，雙方各持股 50%。同年 5 月，雙方再續代工時間。據協議内容規定，從 2021 年 5 月至 2024 年 5 月，江淮汽車将負責 ES8、ES6、EC6、ET7 和其他可能的蔚來車型的生産。
10 月 19 日，江淮汽車發布公告宣布爲進一步優化自身資産結構，拟轉讓部分資産。其中就涉及到江淮與蔚來合作的兩座工廠，蔚來汽車 F1 工廠與蔚來汽車 F2 工廠。當時，對于江淮汽車轉讓部分蔚來工廠一事，蔚來聯合創始人秦力洪曾回應表示，這個轉讓對江淮和蔚來兩個公司正常的生産和經營不會有任何影響。
此次，蔚來汽車以 31.58 億元拿下造車資質，對于蔚來而言肯定是利好的消息。衆所周知，代工需要支付高額的代工費用。相關數據顯示：2018 年至 2022 年，五年時間蔚來向江淮汽車支付代工費用高達 30.38 億元，這個就金額都快趕上此次蔚來購買造車資質的費用了。
當然，代工在當時還是有一定的好處的，畢竟 2016 年，蔚來汽車才剛剛起步，資金得用再刀刃上。蔚來 CEO 李斌也曾針對代工一事表示，作爲創新型的公司，蔚來的資金和資源有限，合理地進行取舍非常重要。同時，其還指出江淮汽車擁有成熟的生産制造經驗，願意按照蔚來的工藝和流程标準執行，這是兩全其美的事情。
幾年時間過去了，蔚來汽車的銷量也在逐年增長，品牌知名度也有了沉澱，在這樣的背景下 , 自己獲得生産資質也是遲早的事情。因爲除了可以降低生産成本，同時還可以不受代工模式限制，獲得更多的主動權，有利于提升生産效率。李斌此次也在第三季度财報電話會議上表示，全由自己獨立制造，制造成本會下降 10%。
不過，雖然蔚來汽車可以擺脫了代工模式，但依舊需要面對的是虧損及資金緊張問題。相關數據顯示，2018 年至 2023 年上半年，蔚來累計淨虧損高達 764 億元。今年第三季度，蔚來淨虧損爲 45.57 億元，同比增加 10.8%。在資金緊張虧損加大的情況下，耗資 31.58 億收購，也是一筆大支出。與此同時，今年上半年，蔚來汽車的銷量并不理想，相關數據顯示：1 至 6 月，蔚來汽車累計銷量爲 54561 輛。作爲比較，理想汽車上半年累計銷量爲 139117 輛。
銷量不好，虧損加大，降本增效自然也就變成蔚來汽車必須要采取的舉措。11 月 3 日，蔚來汽車開啓了 10% 左右崗位的裁員。雖說裁員可以在一定程度上減緩資金壓力，但汽車行業關注認爲，後續還是得回歸到銷量上來，畢竟有了造車資質，再加上規模化，有利于虧損進一步的減少，增強産品在市場中的競争力。
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