近日，國内汽車公司陸續發布 2023 年 H1 财報，在《汽車行業關注》統計的 20 家 A/H 股上市整車企業年報中，比亞迪成爲上半年最賺錢車企，淨利潤達 109.54 億元，小鵬汽車和力帆科技出現營收利潤雙降，特别是小鵬汽車，其淨虧損超 50 億元人民币。
作爲國内市值最大的車企，比亞迪的表現同樣也是最亮眼的，2023 年半年比亞迪營業收入 2601.24 億元，同比增長 72.72%；淨利潤 109.54 億元，同比增長 204.68%；從數據來看，雖然比亞迪的營業收入遠不及上汽集團，但其卻是國内最賺錢的車企，以超 30 億元的優勢超越上汽集團 70.85 億元的淨利潤。
比亞迪利潤大幅增長，與其強勁的汽車市場表現相關。官方數據顯示，2023 年上半年比亞迪銷量爲 125.56 萬輛，同比增長 94.25%，其中純電動車銷量爲 61.68 萬輛，同比增 90.66%，插電混動車型銷量爲 63.14 萬輛，同比增長 100.66%。
數據顯示，比亞迪上半年汽車及相關産品毛利率爲 20.67%，高于特斯拉的 17.9%。2023 年伊始，特斯拉率先開啓降價，國産 Model 3 在大幅降價後創下曆史價格新低，由此帶動銷量增長，但降價促銷也導緻特斯拉的毛利率一直下降，其毛利率跌至 18.2%，而比亞迪在此過程中通過推出冠軍版帶動銷量增長，随着規模效應、供應鏈管理的大幅提升，汽車毛利率增至 20.67%。
上汽集團仍然國内體量最大的汽車制造公司，但并不意味着其最賺錢。2023 年上半年，上汽集團營業收入 3265.55 億元，同比增長 3.34%%；淨利潤 70.85 億元，同比增長 2.54%；
在殘酷的行業淘汰賽之下，合資品牌在中國市場正在失去定價權。上汽集團坐擁上汽大衆、上汽通用兩大合資公司，但在國内市場的發展已經乏力，其中上汽大衆淨利潤爲 5.34 億元，同比下滑 14.30%，上汽通用營淨利潤 5.28 億元，同比下滑 76.84%。
除了上汽集團外，合資品牌表現羸弱的還包括廣汽集團、長安汽車、東風汽車集團股份，例如廣汽集團。報告期内廣汽集團投資收益約爲 54.48 億元，較上年同期減少約 30.50 億元，主要是日系合資企業盈利減少等綜合所緻。數據顯示，上半年廣汽本田銷量同比下滑 18.89%，而廣汽豐田同比下滑 9.48%，廣汽三菱目前處于停産狀态。
從盈利能力來看，長城汽車表現不佳。财報顯示，上半年長城汽車營業總收入爲 699.71 億元，同比增長 12.61%；歸母淨利潤爲 13.61 億元，同比下滑 75.69%；長城汽車表示，公司深化向新能源及智能化轉型，産品結構調整，基于 2023 年新産品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發投入以及彙率收益減少所緻。
在頭部企業賺得盆滿缽滿之際，包括蔚來、小鵬汽車、零跑汽車、北汽藍谷、賽力斯在内的新能源企業仍然難以逃離虧損的 " 魔咒 "，而理想汽車成爲首家盈利的新勢力公司。
自 2022 年第四季度開始，理想汽車實現扭虧爲盈，在 " 蔚小理 " 中率先擺脫虧損。2023 上半年，理想汽車淨利潤 32.44 億元，已經超過國内大部分車企，例如廣汽集團的 29.66 億元、長城汽車的 13.61 億元、吉利汽車的 15.71 億元。
蔚來是所有汽車公司中虧損最嚴重的，淨虧損達 109.26 億元，同比增長 139.08%，上半年，蔚來累計交付量同比增長 7.35% 至 5.46 萬輛，平均賣一輛車虧損 20 萬元。财報顯示，上半年蔚來主要的 " 燒錢 " 項目有生産成本、研發費用、營銷及行政費用，三項合計達 309 億元，同比增長 20.67%。
相比于理想汽車和蔚來，小鵬汽車的表現可以說是慘不忍睹。要知道，小鵬汽車在 2022 年上半年可是新勢力銷冠，碾壓理想汽車和蔚來，但曾一度高光的小鵬汽車卻在上半年深陷泥潭，成爲唯一毛利率爲負的企業。上半年，小鵬汽車總營收僅 90.96 億元，同比下滑 38.92%。淨虧損 51.42 億元，同比增長 16.81%。最出乎意料的是毛利率，上半年小鵬汽車毛利率爲 -1.43%，是 " 蔚小理 " 中唯一出現負毛利率的公司，更可怕的是其汽車毛利率，已經跌至 -5.90%。據了解，自 2022 Q1 以來，小鵬汽車的毛利率就不斷下滑。
盡管整體汽車行業依然存在挑戰，但上市車企财報中也隐藏着多重行業增長的新動力：新能源汽車的快速發展推動汽車企業業績快速增長；研發投入增加，智能化水平提升帶動單車毛利增加；自研芯片、電池等加速垂直整合，化解零部件供應壓力；汽車出口成爲上市車企新增量等。
進入第三季度後，國内新車密集上市與價格戰此起彼伏，合資燃油車品牌價格不斷下探，自主新能源品牌則以加量不加價的方式參與市場競争，導緻合資品牌車型喪失競争優勢。整體來看，汽車行業的價格戰火短期内難以熄滅，這是新能源車與燃油車競争、新勢力與傳統車企競争、自主品牌與合資品牌競争的結果。" 金九銀十 " 已經到來，各大車企的銷量之争将會更加激烈，降價銷售、增量不增價、推出更入門級别車型降低門檻等舉措，在 9 月或将成爲新常态，而車企之間的競争壓力也将增加。
爲了完成季度銷量目标，經銷商的銷售節奏會加快，促銷力度也會加大。短期而言，價格戰的确是提升銷量的緻勝法寶，但長期看對于廠商的品牌溢價、成本攤薄以及體系維持等都提出新考驗，未來車企要赢得競争，核心創新能力才是制勝的關鍵。
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