「 Top 3 News 」
本田汽車公司宣布重返 CES 2025 展會，揭幕 0 系列電動汽車新篇章
要點：
本田汽車公司宣布，将重返 2025 年的消費電子展（CES），展示其備受期待的 0 系列電動汽車的最新進展。在這一全球科技盛會上，本田計劃揭幕兩款基于去年概念車型的全新電動汽車原型，标志着 0 系列向市場邁進的關鍵一步。這兩款車型預計将于 2026 年正式上市，進一步鞏固本田在全球電動汽車市場的領導地位。
本田，作爲汽車和其他動力車輛領域的知名品牌，其在電動汽車領域的影響力正在不斷擴大。目前，本田銷售的 Prologue EV 是基于通用汽車的 Ultium 平台打造的，但公司尚未爲美國市場提供完全定制的電動汽車模型。随着 0 系列全電動汽車線的推出，這一局面即将改變。
本田概念車（來源：Electrek）
觀點：
在今年 1 月的 CES 2024 上，本田首次向公衆展示了 0 系列的設計語言，推出了 "Saloon" 和 "Space-Hub" 兩款概念車型。本田表示，這兩款概念車型預示着下一代電動汽車的設計方向。去年 10 月，本田在日本的設計中心展示了 Saloon 概念車型，并提供了新 0 系列電動汽車平台的試駕體驗，盡管該平台是基于雅閣車身實現的，但已經能夠窺見未來定制車型的風采。
本田已明确表示，Saloon 将成爲 0 系列中兩款乘用車電動汽車之一。随着從概念車向原型車的轉變，本田在 CES 2025 前夕透露了這兩款車型的預告信息。盡管本田尚未透露關于這兩款電動汽車原型的更多細節，但它們顯然是 Saloon 和 Space-Hub 概念車的進一步發展。這兩款定制的 BEV 預計将成爲 0 系列中首批進入市場的車型，爲消費者提供截然不同的設計選擇。
本田在 CES 2024 上首次推出了 0 系列及其 " 薄、輕、智 " 的開發理念。在即将到來的 CES 2025 上，本田将進一步詳細介紹這一理念，特别強調 " 智 " 的價值。盡管本田團隊對于将展示的技術細節保持神秘，但我們已經了解到，本田獨特的生産和組裝技術，包括 6000 噸的超大型鑄造機和專有的恒定直流斬波（CDC）焊接技術，将有助于減少零件數量和車輛重量，同時提升被動安全性能。
豐田獲美政府 450 萬美元資助用于提高電動汽車電池的可持續性
豐田汽車從美國能源部（DOE）獲得了 450 萬美元的資金，用于提高電動汽車（EV）電池的可持續性。這筆資金來自 ARPA-E 的 CIRCULAR 項目，該項目專注于爲 EV 電池創建一個可持續的美國供應鏈。由豐田北美研究所（TRINA）領導的項目旨在解決 EV 行業面臨的一個最大挑戰：如何處理舊電池。目前，拆卸電池包并确定哪些部件可以重複使用或回收是一個緩慢、手動且成本高昂的過程。
豐田美國（來源：豐田）
豐田與橡樹嶺國家實驗室（ORNL）、國家可再生能源實驗室（NREL）以及貝克休斯的 Waygate Technologies 合作，緻力于改變這一現狀。項目将專注于解決電池供應鏈循環中的主要瓶頸，包括自動化電池包拆卸、數據驅動的電池分類和解決電池單元退化問題。這一方法可以延長有價值的電池材料的使用壽命，減少浪費和開采新資源的需求。最終目标是爲豐田所稱的 "3R 未來設施 " ——一個在工業規模上減少、再利用和回收電池的地方——提供一個藍圖。TRINA 的主要科學家兼該項目的主要研究員 Nik Singh 表示，該項目可能會改變行業對電池回收的方法。團隊的計劃包括：自動化電池包拆卸以加快回收過程、先進的診斷工具以評估電池單元和模塊的狀況，以及将舊電池單元轉化爲新的能量系統的再制造方法。這樣做的好處是，首先重複使用和翻新電池——回收成爲最後的選擇。ORNL 的主要貢獻者 Marm Dixit 指出了環境效益：" 通過延長電池組件的使用壽命，我們減少了它們每英裏的總排放量。這對于 EV 在能源轉型中可以發揮的作用來說是一個大事。"
福特電動汽車的歐洲困境惡化
福特汽車在歐洲市場面臨挑戰，計劃通過大規模裁員來重組其海外業務。由于訂單減少和電動汽車需求疲軟，許多人對福特在該地區的未來持懷疑态度。一項新的調查顯示，人們對福特在歐洲汽車市場的未來可行性持強烈懷疑态度。福特上個月宣布，到 2027 年将再削減 4000 個歐洲工作崗位，這是公司在該地區重組計劃的一部分。
福特 Explorer EV（來源：Electrek）
福特在歐洲市場遭受了 " 重大損失 "，因爲市場向電動轉型的過程中 " 高度動蕩 "。這家美國汽車制造商将裁員歸咎于電動汽車需求低于預期和經濟疲軟。計劃中的裁員主要影響德國，其他歐洲市場将看到 " 最小程度的減少 "。根據柏林 Civey 爲 Automobilwoche 進行的一項新研究，近一半（45%）的受訪者預計結果不佳，隻有 5% 的人 " 相對樂觀 "，另有 37% 的人未決定。Civey 的客戶成功經理 Christian Riedl 解釋說，調查結果強調了人們對福特在歐洲汽車市場未來可行性的強烈懷疑。Riedl 表示，普遍的懷疑部分是由于福特的電動汽車戰略，或缺乏戰略。在電動汽車和創新方面，許多人期望福特采取明确步驟爲未來定位。Riedl 認爲，未決定的人數衆多 " 爲品牌提供了機會 "。在 7 月份其科隆工廠下線了第一款 Capri EV 模型後，福特已經放慢了生産速度。該公司正在減少基于大衆 MEB 平台的兩款電動汽車——電動 Explorer 和 Capri 的産量。本月早些時候，福特推出了其在歐洲最暢銷車型 Puma Gen-E 的全電動版本，以提振需求。福特正面臨來自中國電動汽車制造商如比亞迪的激烈競争，後者正在獲得市場份額。最近的彭博研究指出，比亞迪在全球交付量上正迅速逼近福特。這家中國電動汽車領導者甚至可能在今年年底超過這家美國汽車制造商。比亞迪最便宜的電動汽車 Seagull 上個月再次成爲中國最暢銷的車型（包括汽油動力汽車），超過了特斯拉的 Model Y。随着中國新一波低成本電動汽車的到來，比亞迪和其他電動汽車制造商正在尋求海外增長。中國電動汽車的湧入正在給全球汽車領導者帶來壓力，迫使他們采取激烈措施。
「 大事件 」
特斯拉上海将于明年 1 月開始量産 Model Y 換新版
據報道，代号爲 "Juniper" 的新款 Model Y 預計将于下月在中國開始大規模生産，其功能與更新版的 "Highland" Model 3 相似。新 Model Y 将于 1 月開始量産。新款 Model Y 預計将包含 2023 年 Model 3 更新的許多改進，包括新的前臉設計、更高的效率和更安靜的車廂。此外，還有許多内部改進（以及一個重大的退步，即删除了轉向柱柄）。由于近期有許多目擊和洩露事件（包括上周在聖何塞拍攝的 2 秒視頻），我們知道新款 Model Y 即将上市。
新款 Model Y 假想圖（來源：Electrek）
10 月，中國社交媒體稱更新版即将進入試生産階段，幾天後我們就看到了上海工廠外的新款 Model Y 的照片。因此，關于即将到來的生産信息再次洩露并不令人意外。報告還暗示，傳聞中的 6 座 Model Y 将于 2025 年第四季度在上海開始生産，因此還有相當長的時間。至于交付時間，報告沒有具體說明。但可能需要等待一段時間，尤其是在美國。當 Model 3 更新版首次推出時，它首先在海外開始交付，然後大約 5 個月後在美國開始交付。如果 Model Y 遵循相同的時間表，可能要到年中才能在美國看到它。至于特斯拉的官方評論，我們所聽到的隻是今年不會有 Model Y 更新，但今年隻剩下兩周，所以 Model Y 随時可能進入市場。
斯特蘭蒂斯推遲首款純電動皮卡發布，優先推出增程式 Ramcharger
斯特蘭蒂斯集團近日宣布，将推遲其首款純電動輕型皮卡 Ram 1500 REV 的發布，轉而優先推出增程式電動皮卡 Ramcharger。原計劃在 2025 年上半年推出的 Ram 1500 BEV（Battery Electric Vehicle）将被延後，以便更快推出 Ramcharger。斯特蘭蒂斯在新聞稿中表示，推遲純電動車上市的決定是基于 " 消費者壓倒性的興趣、保持技術競争優勢以及減緩行業對半噸級 BEV 皮卡的需求 "。新的 Ramcharger 将在 2025 年上半年開放消費者預訂，随後 Ram 1500 REV 将在 2026 年推出。
Ram 1500 REV（來源：Electrek）
Ramcharger 是一款電池驅動的插電式混合動力車，同時配備汽油發動機作爲發電機，在行駛中爲電池充電，目标續航裏程高達 690 英裏。2025 款 Ram 1500 Ramcharger 配備了 92 千瓦時的電池組，搭配 130 千瓦的車載發電機，爲 250 千瓦的前電動驅動模塊（EDM）和 238 千瓦的後電動驅動模塊提供動力。Ram 1500 Ramcharger 支持車對車和車對家的雙向充電，可以爲另一台 BEV 充電或向電網供電。性能參數包括 0-60 英裏 / 小時加速時間爲 4.4 秒，663 馬力，超過 615 磅 - 英尺的扭矩，最高牽引能力達到 14,000 磅，以及同級最佳的 2,625 磅的最大載荷能力。
增程式電動車（EREV）已成爲汽車制造商吸引對純電動車持觀望态度的消費者的一個中間地帶，它們介于純電動車和插電式混合動力車之間，幫助打破對電量耗盡的擔憂。斯特蘭蒂斯的這一決策可能會使公司在與特斯拉 Cybertruck、雪佛蘭 Silverado 和福特 F-150 Lightning 等競争對手的競争中進一步落後。斯特蘭蒂斯 CEO 卡洛斯 · 塔瓦雷斯（Carlos Tavares）此前因在美國市場庫存膨脹、銷量下降等問題而備受批評，公司在北美的市場份額也從 10% 下降至 8.2%。盡管如此，斯特蘭蒂斯推遲 BEV 的發布可能會使公司在激烈的市場競争中處于不利地位。
加州新規：2026 年起新建住宅單元必須配備電動車充電設施
加利福尼亞州即将實施的新建築規範将爲電動車（EV）充電設施的普及帶來重大進展。從 2026 年開始，加州的大多數新建過夜停車位将需要配備電動車充電器，這一措施有望大幅解決電動車充電難題。電動車的主要優勢之一是其便利性，車主無需特意外出加油，隻需将車停在家裏的停車位，通常這是車輛每天至少停留 8 小時的地方，每天離家時都能滿電出發。然而，這種便利性僅适用于那些擁有穩定停車位并能輕松安裝充電設施的人，例如擁有車庫或車道的車主，或者是工作場所有充電設施的車主。對于居住在公寓樓的車主來說，充電有時會變得複雜。
加州電動車充電設施（來源：Electrek）
雖然某些州已經通過了 " 充電權 " 法律，爲公寓居民提供了家庭充電的解決方案，但到目前爲止，公寓充電仍然是一個拼湊的解決方案。加州的新建築規範将改變這一現狀，新規要求大多數情況下每個單元至少配備一個充電器。對于任何帶有停車空間的多戶型開發項目（公寓 / 公寓式住宅），至少有一個停車位必須是 " 電動車就緒 " 狀态。電動車就緒空間定義爲至少擁有一個 240V/20A 插座或充電器用于電動車充電，可以是标準化插座（NEMA 6-20, 14-30 或 14-50）或 J1772 或 J3400（NACS）充電器。
此外，電動車就緒空間允許它們之間共享電力，隻要系統能同時爲每個單元提供至少 3.3kW 的電力。如果停車空間是單元自有的，新規指出應盡可能在該單元的電路上單獨布線。如果是共享空間，則每個單元至少需要一個電動車就緒空間。如果停車位多于單元數，至少 25% 的額外空間需要是電動車就緒狀态（城市可以選擇将這一要求提高到 100%）。新規不僅适用于多戶型開發項目，還适用于酒店。新建酒店或汽車旅館必須有 65% 的電動車就緒停車位，城市可以選擇将這一要求提高到 100%。
即使是非住宅停車場也有了新的電動車要求。任何商業、辦公或零售停車場的 20% 空間必須是電動車就緒狀态，城市可以選擇将要求提高到 30% 或 45%。在這些情況下，物業主可以安裝直流快速充電以獲得 " 額外積分 "，減少所需低功率空間的數量。預計這将激勵公共直流充電空間數量的增加，使在路上進行直流充電變得更加容易（盡管在加州已經相當容易）。
奧迪與一汽合作：長春工廠啓動純電動車型生産
奧迪與中國長期合作夥伴一汽集團的合資項目——奧迪 FAW 新能源汽車公司，已在長春啓動全電動奧迪車型的生産。這一新工廠和生産地點是奧迪在中國市場戰略的關鍵組成部分。位于長春的新生産基地是中國首個專門生産基于 PPE 平台（Premium Platform Electric）的全電動奧迪車型的工廠，首批生産的車型是 Q6L e-tron 家族，随後将生産針對中國市場的奧迪 A6 e-tron 特供版本。這标志着奧迪基于 PPE 平台的全電動車型在中國的生産正式啓動。PPE 平台是奧迪下一代全電動車型的平台，它在性能、續航、充電和駕駛動态方面樹立了新的标準。奧迪 FAW 新能源汽車公司将生産中型和大型 PPE 車輛，從奧迪 Q6L e-tron 和奧迪 Q6L Sportback e-tron 開始，随後将推出針對中國市場的奧迪 A6 e-tron 特供版本。
奧迪一汽長春工廠流水線（來源：Electrek）
奧迪 Q6L e-tron 是基于高端電動平台（PPE）在中國生産的首款電動車型，它不僅在傳統上擁有更長的軸距，還擁有許多爲中國市場特别設計的設計特點和創新。例如，Q6L e-tron 的内飾給人留下了專爲中國開發的數字體驗的印象。其姊妹車型奧迪 Q6L Sportback e-tron 将 SUV 車型的優勢與運動型轎跑的輪廓相結合。奧迪 FAW 新能源汽車公司與奧迪長期合作夥伴一汽集團合作，在長春——一汽的傳統基地——建立的工廠未來将創造約 3000 個新的就業機會。新工廠計劃年産超過 150,000 輛車，爲奧迪在中國的産品組合電氣化做出了重要貢獻。該工廠包含了整個汽車生産的價值鏈，并配備了沖壓車間、車身車間、油漆車間和車輛組裝線。爲中國特供的 PPE 車型生産的高壓電池在工廠的電池組裝設施中進行。
「 酷産品 」
力量與曆史的融合：HOF 1955 版 G63 緻敬 1955 年 Mille Miglia 賽事
HOF 1955 版 G63（ 來源：HOF 官網）
HOF 最近推出了一款特别版車型—— HOF 1955，以紀念賽車傳奇 Stirling Moss 和他的梅賽德斯 - 奔馳 300 SLR 在 1955 年的 Mille Miglia 賽事中取得的勝利。這款限量版車型不僅在性能上有所提升，更在設計上融入了豐富的曆史元素，向這一賽車盛事緻敬。
HOF 1955 基于梅賽德斯 - 奔馳 G63 打造，其名稱中的 "1955" 直接指向了那次曆史性的勝利。這款車擁有高達 712 馬力（即 722 馬力，PS）的動力輸出，這個數字正是當年 Moss 的 300 SLR 賽車上的編号。此外，這款車還擁有 700 磅 - 英尺的扭矩，使得其性能參數大幅提升。雖然 0-62 英裏 / 小時的加速時間尚未公布，但已知其最高速度可達 149 英裏 / 小時。
在外觀上，HOF 1955 采用了與 Moss 的 300 SLR 相似的設計元素，車身側面和引擎蓋上都印有巨大的 "722" 字樣，這是對 Moss 賽車的直接緻敬。此外，HOF 1955 還配備了 "HOF Evolution" 車身套件，包括碳纖維引擎蓋、格栅和車頂擾流闆，以及全新的運動排氣系統和 " 複古格子呢 " 内飾，展現出大膽而獨特的風格。
HOF 1955 将限量生産 10 輛，由前布加迪設計師 Etienne Salom é 設計。對于那些不滿足于傳統燃油動力，希望更加低調的車型，HOF 還提供了另一款名爲 HOF Rebel 的電動 G 級車型。這款電動 G 級車型同樣配備了全碳纖維車身套件和 24 英寸的大輪圈，内飾中也融入了迷彩和碳纖維元素，以及 HOF 特有的 " 星空 " 車頂内襯。
HOF Rebel 基于普通的奔馳 G580 電動版打造，擁有 116kWh 的可用電池、四台電動機，約 280 英裏的續航裏程，以及接近 580 馬力的動力輸出。它還能進行 "G-Turn" 操作，即在原地旋轉，展示其獨特的迷彩外觀。
HOF 計劃在 2025 年推出 "Collection No.1" 系列的最後一款車型，這款車型将與音樂界的知名人士合作開發。随着 HOF 1955 和 HOF Rebel 的推出，HOF 正在以其獨特的方式重新定義豪華 SUV 的界限，将曆史、性能和現代設計完美融合。
