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文｜價值星球 Planet，作者 | 廖陽勇，編輯 | 唐飛
10 月 15 日，問界 AITO 官宣，其下全新 M7 上市首月累計大定已經突破 6 萬台。
據官方信息，問界新 M7 系列官方指導價爲 M7 Plus 五座後驅版 24.98 萬元、M7 Plus 五座四驅版 28.48 萬元、M7 Max 五座智駕版 30.98 萬元；M7 Plus 六座後驅版 26.98 萬元，M7 Max 六座智駕版 32.98 萬元。
我們從多家 AITO 問界線下體驗中心了解到，目前問界新 M7 交付需要排隊，預計周期爲 4-6 周。
問界 " 賣爆 " 後，迫使其他新能源車企不得不正視這位重量級對手。
據媒體報道，理想汽車近日召開了秋季戰略會，讨論了理想汽車未來 5-10 年的戰略方向和落地節奏等。其中針對風頭正勁的問界汽車，理想不僅将其視爲第一競争對手，同時還做出了暫避新款 M7 的鋒芒，繼續強化家庭市場的産品長闆，加快補上智能駕駛研發短闆等戰略修正。
讓理想害怕的 M7
要分析 M7 首戰告捷的原因，還是需要從購車需求着手。
以典型的家庭購車者畫像爲例，家裏目前有一輛油車，一個小孩，由奶奶帶娃，主要用車場景是自己通勤，周末帶家人一起出去玩，想換一輛更大的車，預算 30 萬左右，這位奶爸今年 9 月前在市面上有哪些選擇？
首先買 MPV 不在考慮範圍，轎車也大概率會出局，傳統 SUV 中這個價位買不到空間大的 BBA 等一衆豪華車，可以選漢蘭達、途昂、HS7、探險者和銳界。但因爲主要是通勤用車，考慮後期的用車、養車成本，會更傾向于新能源車。
純電可以買小鵬 G9、騰勢 N7 或 Model Y，智已 LS7 和 ES 6 加上選配已超預算，又因爲是家庭唯一一台車，首選插混或增程。在預算内的主流車型就隻有理想 L7、領克 09EM-P、藍山和問界 M7。
這四款車，如果是多人家庭，首先會排除第三排最不實用的老 M7。領克 09 六座插混比輕混版貴 6 萬，也會認爲性價比略低。如果對四驅有需求，同樣 31 萬上下，從目前市場銷量來看，全家人應該會更青睐 L7 而不是藍山，畢竟對乘客特别是後排乘客舒适性的照顧上，理想略勝一籌，但具體就看品牌偏好和個人需求了。
但新 M7 出來後，情況就不同了。
按照官方介紹，問界新 M7 主打家庭出行場景，重金投入 5 個億做了全方位升級。
全新大五座主打超大空間，更寬敞更舒适，同時配有行李空間，能放下 4 個 20 寸的行李箱。搭載的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，預計年底将率先實現全國都能開，帶來更好的智能駕駛體驗。在續航裏程和動力性能方面，問界新 M7 在滿油滿電 CLTC 工況下，綜合續航達到 1300km，純電續航 240km，饋電工況下油耗低至 5.6L/100km。
在業内看來，問界新 M7 在空間、動力、智能座艙、智能駕駛等方面可以說都是追着理想 L7 打，同時兩車也都是增程式 SUV，無疑給理想帶了較大壓力。
家庭消費，新能源車下半場？
目前，國内新能源車行業呈現出供需兩旺的火熱局面。
乘聯會此前預計，9 月狹義乘用車零售銷量可達 198 萬輛，環比增長 3.1%，同比增長 3.0%。其中，新能源乘用車零售約 75 萬輛，環比增長 4.7%，同比增長 22.3%，維持穩定增長态勢。
從消費需求端來看，新能源汽車市場目前有三大的特征趨勢。
一是空間大仍是主要需求。新能源汽車市場中 SUV 近幾年占比越來越高，從 2018 年的 29.2% 逐年上升到 2022 年的 42.3%。2022 年 11 月最高占比接近 50%，而風雲車 2023 年 2 月的消費調研顯示，下一輛車的選擇，無論是汽車整體還是新能源車，都有超過一半的消費者傾向于 SUV。這就反映空間仍是消費者買車的核心需求之一，也就是能否用更低的價格買到越級的空間。
二是中年男性仍是車市基本盤。雖然新能源車的消費人群呈現逐步年輕化的趨勢，但據汽車之家的數據，2022 年 30-40 歲購車者仍占比 40%，加上 40-50 歲的 21%，中年人仍是購買主力。而女性購車占比同樣也逐年在提高，但 2022 年男性仍占比 66%。近幾年出現越來越多外觀内飾時尚或可愛的新能源車型，顯然也是爲了争取更多女性消費者的青睐。
三是主銷區間在往高價上行。據汽車工業協會 2023 年數據，油車的主銷價格區間在 10-15 萬，而新能源車主銷是 15-20 萬區間，而且 20 萬以上的購買意向占比越來越大。這一方面是由于電池等成本下降、車企内卷，原來要豪華品牌 C 級車上才能看到的高級選裝配置如十多個品牌音響、後排座椅靠背調節、後排通風加熱等，現在 20 萬級别的新能源車可以全部标配；另一方面，也是因爲新能源車的消費人群已從嘗鮮人群擴展到大衆消費人群。
結合上述特征和趨勢，中大型 SUV 的主流家庭消費者畫像就是：一孩或多孩家庭、用車場景爲個人通勤 + 全家出遊，購買需求是空間大、舒适性配置高、用車成本低。
而當新能源車成爲家庭唯一一輛車或主力車型的時候，可油可電的插混 / 增程式 SUV 就成爲了普遍的選擇。
對比純電車，插混 / 增程式沒有裏程焦慮，也不用假期出行時到處找空樁排隊等充電，有電充電，沒有充電條件時加油就走；對比油車，工作日用車成本低，周末陪家人逛商場時順便充一次電即可。選擇插混 / 增程車，對于家裏沒買固定車位的車主來說，是更理性的決策。
因此進入 2023 年，各大新能源車企紛紛推出插電和增程車型。據不完全統計，截至 9 月，熱銷自主品牌上市的插混 / 增程 SUV 車系有 9 款，加上改款車型，共有 14 款插混 / 增程車上市。其中，除理想外，主銷車型價格大多分布于 15-20 萬和 20-30 萬兩大區間。
背刺理想，問界靠的是智駕還是價格？
如果是老款 M7 30 萬以上的定價區間，無疑其主要競品就是理想 L7。但從豪華感的營造上和乘客的舒适性配置上，M7 不如理想，相較而言性價比不占優。
但新 M7 用大五座進行了錯位競争，在其 25-30 萬定價區間，形成直接競争關系的就是前面提及的藍山、L7 入門款和岚圖 Free。
回到我們最初設定的三大一小的出行場景，放棄利用率低的第三排，選擇大五座就是更優解，所以新 M7 目前訂單中五座版占了八成。如果對智駕沒有需求，問界 M7 的同類競品岚圖 Free 和領克 08 的四驅版本都更便宜，各有千秋；但如果考慮智駕，那 M7 就幾乎是同類的唯一選擇了，畢竟近兩年華爲背書的智駕有口皆碑，阿維塔的智駕體驗優于蔚來和理想，和小鵬同處第一梯隊。
有媒體對首批訂購新 M7 的購車者做了采訪，十名受訪者全部表示智駕是選擇新 M7 的首要因素，而非價格、配置、品牌等因素。57% 的客戶選了 32 萬的最高配智駕版，被戲稱爲 " 買智駕送車 "，但這畢竟隻是首批下訂客戶，屬于對新事物接受較高的人群，未來如果 M7 要保持市場火熱，主要還是得靠大衆家庭消費者。
不過，預訂量不代表實際銷量，此前問界 M7 在 2022 年上市時也号稱三天訂單突破 6 萬，這一場景是如此似曾相識，老 M7 後續銷量卻并不如意，新 M7 能否帶問界起死回生，還有待觀察。
畢竟今時不同往日，2023 年新能源車内卷程度與去年相比，已不在一個層面。
