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汽車圈近期的兩大重磅新聞，就是華爲和蔚來分别搭建的汽車新 " 聯盟 "，前者是智能汽車解決方案，後者則是新能源汽車換電領域的全面合作。
李書福出席了與蔚來合作的簽約現場，可見這次合作規格之高，但網約車市場和換電技術注定是邊緣化的角色，更重要的是，雙方借此都收割了一波流量。
至于吉利集團，基于浩瀚平台加速發展純電動汽車，還買來了魅族，打造了專屬的 FlymeAuto 智能座艙系統，擁有了面向未來的獨立自主實力。
李書福這麽多年 " 買買買 " 的過程中，已經成功打造了一家面向全球的中國車企，這或許就是中國汽車所能達到的巅峰。
在燃油車時代，比亞迪推出的花冠版 F3 走遍全中國，最終卻慘遭放棄，這也是比亞迪不願意回憶的曆史。
不同于比亞迪，吉利的帝豪至今仍在持續更新叠代，而吉利在燃油車市場的巅峰地位是買來了沃爾沃汽車，并打造了雙方合資的自主高端品牌——領克。
中國汽車的 " 買買買 " 大多數是失敗的，比如北汽和薩博、上汽和 MG，更别說恒大汽車許家印的瘋狂大手筆。
吉利最終做成了！沃爾沃實現了盈利，成爲吉利實現品牌提升的重磅武器，而這次成功也讓李書福在中國汽車的内卷時刻，開始了在全球市場的 " 買買買 "。
當然，李書福的厲害之處并不是資金和金融操作，而是先把吉利做到極緻，讓資金和自有技術成爲赢得對外合作的雙保險 .
畢竟隻談論金錢容易傷感情，共同創造财富才能讓合作持久。
比如，吉利成爲了奔馳的股東之一，讓北汽集團丢盡了臉面，最終促成了 smart 品牌的全面合作。
奔馳這豪華品牌，不是有錢就能買來的，還得有過硬的技術本領，比如純電動 smart 是吉利浩瀚平台的出品之一。
在路特斯和極氪等汽車品牌之外，吉利也早于行業布局移動出行市場，打造了移動出行公司——曹操出行，成爲吉利汽車銷量的一大來源，帝豪和幾何就其中的主流車型。
從沃爾沃汽車所處的歐洲發達市場，到寶騰所在的東南亞新興市場，吉利都埋下了一顆顆種子，最終它們都将成爲李書福構建的吉利汽車帝國的版圖之一。
更爲重要的，在 " 買買買 " 的間隙，李書福也不忘賣車這件事，畢竟 " 買買買 " 不是最終目的，把車造好，賣得出去，還要賣得的好才是終極目标。
電動智能汽車時代，動力多元化，智能化也成爲撬動新市場的最佳武器。
在除了豐田之外，幾乎所有車企都放棄了油電混合動力時，吉利一口氣推出了星越 L 智擎和星瑞 L 智擎兩款油電混動車型，宣稱要引領中國燃油車 " 躍升一代 "。
吉利爲何對油電混動技術如此高調？
因爲它背後有科力遠和豐田的支持，市場上傳聞當年豐田以 1 元的價格，把 THS 混動技術專利賣給了科力遠，而科力遠則将其授權給了第二大股東吉利。
除了動力外，汽車智能化内卷到蔚來要自己造手機，傳統車企要把自己的靈魂交給華爲，李書福跨界買來了魅族。
一瞬間，吉利就擁有了自研的智能手機和智能車載系統，獲得了新市場的話語權，這一筆買賣，怎麽看都是具有劃時代意義的。
蘋果汽車波折重生，小米汽車更是過五關斬六将，手機廠家定義的智能汽車究竟是什麽模樣，最終是由吉利和魅族來呈現，首發的領克 08 就驚豔了汽車市場。
當你在魅族新手機發布會現場，看到一大群吉利全新車型，是否會恍惚，這究竟是賣手機還是賣汽車？
中國汽車必将在全球汽車産業占有一席之地，上汽、東風和廣汽等借助合資赢得 500 強排名的汽車集團，稍顯名不正言不順。
最有可能在全球市場代表中國汽車的，目前就是比亞迪和吉利。
不同于比亞迪的全面電動化和全面自研自産，吉利的發展更具全球意義。
從沃爾沃、寶騰、smart 到雷諾，在一定程度上，吉利成爲了全球汽車産業的拯救者之一，在産品的廣度和深度，以及全球市場的可觸及度來看，它都更接近一家全球車企應有的模樣。
李書福爲吉利買來了中國汽車的稱号，而這個稱号不是僅憑資金和技術就能實現的，它代表的是一家車企對全球汽車産業的貢獻。
許家印曾經爲恒大汽車提出的發展戰略是，" 買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好 "，原來這并不是癡人說夢話。
李書福驗證了 " 買買買 " 戰略的成功，讓吉利在動力、品牌和市場等層面達到了中國汽車曆史的巅峰，成爲中國汽車在全球汽車市場的頭号代表。
全文結束！
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