正文開始之前，我們先花一分鐘來看下比亞迪仰望發布會的最大亮點——易四方技術。
中國首個量産的四電機驅動技術（前雙電機總成 + 後雙電機總成）；
比亞迪 100% 自主研發，搭載刀片電池适用于純電及混動平台；
車輛單輪爆胎後，以每秒 1000 次的頻率調整剩餘三輪扭矩，可迅速幫助車輛穩定；
在轉向器、制動器不工作的同時實現低于 40 米的百公裡刹停距離、小于 12 米的敏捷轉向能力；
最高轉速達到 20500rpm，整車馬力超 1100 匹，3 秒級百公裡加速表現，輕松完成沙漠幹拔沖坡；
在柏油馬路等高附着力路面，實現靈活的原地掉頭功能；
憑借 IP68 級别的防水能力，易四方技術的四輪獨立矢量控制功能可實現應急浮水脫困能力，幾近海陸兩栖。
大将生來膽氣豪！比亞迪仰望，終于亮相。
就在剛剛，比亞迪正式發布了全新高端品牌仰望及其核心技術 " 易四方 "，并亮相了兩款新車——此前已劇透過的硬派越野車型 U8，以及作為彩蛋出現的百萬級純電動性能超跑 U9。
盡管關于這兩款新車産品的具體售價、智能化配置沒有得到具體披露（後續會有單獨的産品發布會），但仰望車型标配的易四方平台，是比亞迪沖刺百萬級豪車品牌最大的底氣所在。
比亞迪仰望，生逢其時
在汽車工業發展曆程中，每一次重大技術突破都改變了汽車行業對産品的定義。而這一次對新能源百萬級豪華車型的定義，屬于仰望，也屬于 " 易四方 " 技術。
20 年前，" 易四方 " 技術的雛形在比亞迪發布的 ET 概念車上就曾短暫出現，但由于新能源車供應鍊體系尚不成熟，當時并不具備量産上市的能力。而今，随着電池、電驅、電控三大技術領域不斷的突破，" 易四方 " 終于迎來量産機遇。
" 易四方 " 是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，也是中國國内首個量産的四電機驅動技術，能夠憑借四電機獨立矢量控制技術對車輛四輪動态實現精準控制。
這套動力系統從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，颠覆了以往燃油車的動力系統能力體系。
傳統燃油車的車身穩定控制受限于其時代和技術發展，在執行層面存在反應慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。相較傳統的燃油汽車動力系統，" 易四方 " 技術可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動态，從而更好地控制車身姿态。
舉例而言，在車輛單輪爆胎後，" 易四方 " 技術會以每秒 1000 次的頻率精準調整剩餘三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿态進行強有力的補償幹預，幫助駕駛員将車輛穩定可控地停下來。最大限度避免二次事故的發生，最大程度減少爆胎後汽車的失控情況。
搭載 " 易四方 " 技術的車型，整車核心系統防護能力達到 IP68 級别，擁有良好的車身及座艙密閉性，再加上四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力，在水中可以完成轉向，掉頭等行駛功能，幾乎成為了一輛海陸兩栖戰艦。
在動力性能上，" 易四方 " 平台最高轉速做到了 20500rpm，整車馬力超 1100 匹，可以适應街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。在宣傳視頻中也能夠看到，搭載 " 易四方 " 技術的仰望試驗車可以輕松完成沙漠幹拔沖坡挑戰。
自主研發高集成電機所帶來的強大動力，還支持 " 易四方 " 技術在柏油馬路等高附着力路面，實現靈活的原地掉頭功能。
此外，憑借四電機驅動技術的獨立正負扭矩輸出能力，" 易四方 " 平台甚至可以在轉向器、制動器不工作的同時實現低于 40 米的百公裡刹停距離、小于 12 米的敏捷轉向能力，使大型 SUV 也擁有不輸 A0 級小車的靈活性。
此次在發布會上，不僅亮相了之前已經劇透過的硬派越野車型 U8，還推出了百萬級純電動性能超跑 U9。
U8 是仰望的首款量産車型，定位百萬級新能源硬派越野，車長超過 5 米，車寬超過 2 米。其對标車型顯然是奔馳大 G、豐田陸地巡洋艦等 80 萬 -200 萬級别的越野豪車。
而 U9 則定位為百萬級純電動性能超跑，同樣搭載了 " 易四方 " 動力系統，零百加速達到 2 秒級。此外，U9 還兼顧城市舒适和賽道極限，駕駛體驗 " 可街可賽 "。
值得注意的是，仰望品牌不僅搭載了 " 易四方 "，以及比亞迪向來驕傲的三電技術，如刀片電池，800V 快充等，未來還将搭載号稱 " 業内頂級安全 " 的高階智能駕駛技術。
智能駕駛向來是比亞迪的短闆，在新能源電動化上半場即将結束的今天，比亞迪推出仰望，或許不僅僅是成為高端品牌的代名詞，也将是比亞迪在智能駕駛領域的技術集大成的展現。
作為中國車企寥寥無幾的豪車品牌，仰望殺入百萬級市場，可以說是生逢其時。
豪華電車，何以值百萬
燃油車時代，豪車的百萬價值可以清晰的被消費者所感知。發動機馬力、車型設計、座艙材質、以及各種黑科技的加持，均是豪車獨有的 " 稀缺屬性 "，大衆車型并不具備。
以充足的資金儲備在一輛車上無限堆料，再加上巨大的品牌溢價空間，構成了豪車的百萬價值，也造就傳統豪華品牌的輝煌時代。
然而，新能源車的出現讓 " 堆料 " 成為了标準做法，新勢力的無限内卷，将豪車原本的 " 稀缺屬性 " 也沖擊的七零八落。
無論是軟件上的智能化程度，還是車輛本身的配置，如空氣懸架、電吸門、動力性能等，一輛四五十萬的新能源車，幾乎具備了百萬級燃油車所有的豪華配置。
每一款定位中高端的新能源車在發售之前，宣傳标語上必然會将一些豪車專屬配置 " 打在公屏上 "，以此作為賣點。
更有甚者如理想，L9 售價不過 45 萬，李想卻口出豪言将其稱之為 "500 萬以内最好的 SUV"。雖多有吹牛之嫌，但也将新能源車對豪華燃油車的沖擊表現的淋漓盡緻。若同為燃油車，一輛奔馳 E 級，斷然不敢公開叫闆大 G。
因此，新能源車已經将豪車的稀缺性配置拉到 50 萬以下，百萬級的新能源車找不到豪華二字的錨定點，很難得到消費者認可。
以奔馳為例。奔馳 EQS 作為百萬級别純電車，到去年 11 月份，累計銷量僅為 987 輛，最新版本的 AMG EQS 累計銷量僅為 35 輛。
售價 156 萬起的 AMG EQS 續航僅有 601 公裡，零百加速 3.5 秒，這個成績售價百萬，多少讓人有點摸不着頭腦。
消費者無法在這些百萬級豪華電車中找到曾經豪車專有的稀缺屬性，自然用腳投票。即便是奔馳 EQS 極為罕見的宣布了降價，也未能在銷量端起到提振作用。
新能源車想要在消費者心中達到百萬價值，自然也需要用 " 稀缺屬性 " 來填充。
在仰望出現之前，如果一定要為百萬級新能源車找一個 " 稀缺屬性 "，第一個當屬智能駕駛。
2014 年，特斯拉向中國第一批用戶交付，頂配版本價格超百萬。體驗過首批特斯拉的消費者們，将其稱為一部能在路上飛跑的大号智能手機，" 就像是從功能機進化到智能機，一旦用過智能機，很難再退回到功能機。"
特斯拉的車停在哪，也常會有路人停下拍照、合影，與傳統豪車享受同級待遇，甚至還有過之。
如今，随着智能駕駛技術普及開來，L2 級方案的成本正在不斷下探，L4 級無人駕駛尚未成熟。智能駕駛在這個階段已經從 " 稀缺 " 轉為 " 标配 "，自然也 " 豪 " 不起來。
而仰望的出現，重新為百萬級新能源車找到了錨定點。" 易四方 " 技術的四輪四電機布局，是 BBA 們正在着手打造的一個新的技術突破點。
奔馳大 G 即将推出的純電版，寶馬概念車 BMW M EV，都将四電機系統作為賣點之一，大肆宣傳。仰望若率先發車，也就在新能源時代的豪車市場中占據了先機。
仰望的硬實力，雖足以橫掃同級别所有新能源車，但仍有短闆存在——品牌溢價能力仍顯不足。比亞迪雖早已不再是低端的代名詞，但仰望想要擁有傳統豪車的溢價能力，還有很長一段路要走。
不過，以技術确立豪華的标準，延續了比亞迪一以貫之的作風。後續如若仰望能在市場中初步站住腳，比亞迪也将從此步入豪車市場，一舉沖高成功。
技術換骨，比亞迪不 " 土 "
" 比亞迪有一個技術魚池，裡面養了很多魚，市場需要時就撈一條出來。"
這是以工程師自居的王傳福，在公開場合經常會提及一個 " 魚池理論 "。王傳福對比亞迪的技術有着莫名的信心，比亞迪自身的技術也甚少讓王傳福失望過。
2020 年，我國新能源車市場滲透率僅有 5.8%，彼時不少研究機構将 2025 年的滲透率定為 20%。
然而，到了 2021 年，新能源市場徹底爆發，上半年新能源車市場滲透率達 10％，年底達到 19.1%。到了 2022 年年底，新能源汽車滲透率已經達到驚人的 33.8%。短短兩年間，提升了近 20 個百分點，在這之中，比亞迪功不可沒。
2021 年可以算做是新能源市場的爆發年，這一年也正是比亞迪的技術爆發年。
2021 年，比亞迪 e 平台 3.0 開花結果，基于 e 平台 3.0 打造的新車不斷推出市場。與此同時，刀片電池正式上車，通過電池模組的結構創新，在低成本的同時極大提高了能量密度，解決了磷酸鐵锂能量密度低的緻命劣勢。再加上明顯區别于油改電的超級混動系統，電油耗降低明顯，駕乘體驗有了顯著提升。
多種技術在純電車型和混動車型上的加持，讓比亞迪銷量在各個細分領域有了碾壓式的增長。
除此之外，比亞迪對供應鍊的深入掌控更加讓人震撼。弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具，再加上比亞迪半導體所構成的比亞迪專屬供應鍊體系，讓其在電動車制造的各個關鍵領域都擁有自研能力，車輛的制造成本也極大降低。
憑借供應鍊的優勢，比亞迪的單車利潤已經達到了 1 萬元，甚至超過了大衆、豐田與本田。比亞迪的單車均價也達到了 17 萬元。
比亞迪的品牌力，随着銷量提升和技術加持穩步向上。再以 " 土 "、"LOW" 等詞來描繪比亞迪，已然不合時宜。
如今，比亞迪的銷售網絡由五大渠道構成，除了王朝網和海洋網兩大支柱，還有定位中高端的騰勢，以及今天發布的高端品牌仰望，再加上明年即将推出的個性化品牌，比亞迪旗下車型幾乎覆蓋了從 10 萬至 150 萬的所有細分市場。
仰望在銷售體系中所承載的使命，則是沖高的最關鍵一步。
以豪華車型為品牌升級也是諸多車企均會選擇的一條路。成功者可脫胎換骨，一步登頂，失敗者或淪為笑柄，慘淡收場。以仰望目前展現出的技術實力，成為前者或是大概率事件。
仰望的成功會給比亞迪品牌帶來哪些連鎖效應，還需且行且看。
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