文｜江小花
華爲餘大嘴先生這些天正忙着一邊把放在賽力斯的有經驗的工廠管理團隊往合肥送，一邊大嗓門的對所有車商朋友們呐喊，來吧，來吧，相約東莞，我們将竭盡全力成爲你賺大錢的夥伴。華爲可以把它所擅長的一切都拿出來，換得不造車的小可愛一點零部件利潤和銷售分成。
從賽力斯到江淮，還有目前還引而未發的奇瑞系，相比于之前顯然難推的 HI 模式，透過餘承東的大嘴往喉嚨裏看，華爲如今策略的可推進性，比之之前想要憑空祭出一條市場大鲶魚，快速形成鲶魚效應的做法，确實去掉了很多機會主義的想法，也調整了對汽車行業降維進入的供應商不該有的心态，變得比較務實起來。
但是，到目前爲止，能跟華爲深度合作的，并接受餘承東前幾天說到的那個幫你賺大錢新模式的企業，大體上就兩類，一類是現實市場容量已經很小的沒落品牌，另一種是正在與資本市場熱戀的車企。在現有的合作夥伴裏，華爲還是缺一個非常有行業說服力，并且品牌知名度較高的合作夥伴。
要不說天佑華爲呢。花哥看來，如今就有一個最好的合作對象，突然就擺在了面前。
一汽在本周突然宣布換帥，把紅旗拔着長的旗手徐留平進京任職，而我估計一汽繼任者最頭疼的事情，就是後面紅旗要怎麽辦。
不管是澆水種大的，還是靠難以名狀的巨大資源撐起來的，紅旗如今都已經是中國自主品牌高端市場的旗手型品牌了。這在業内，盡管很多企業高管說到紅旗都是一副羨慕不來的明褒實貶，但是基本上也認同在市場層面上，中國汽車品牌高端化的大旗，還是紅旗第一個扛起來的。
然而這個品牌對于一汽而言也預示着很大的風險。比如在紅旗崛起的幾年裏，一汽集團的利潤水平降低了一半多。要知道一汽旗下的奧迪、大衆、豐田，都是旁人眼紅的利潤奶牛。
再比如，紅旗對于盈虧平衡點極高的容忍，紅旗的渠道建立的大手筆，營銷資源的大手筆，政府資源扶持的大手筆，在這幾年裏都是超越正常商業打法範疇的宏大叙事，這些都是不可複制的做法。
如果這幾年裏，紅旗按照内部的意思，真的走到了五十萬以上，并且不靠強資源輸血就能保持市場穩定，渠道安甯，利潤正向、技術可持續的話，那麽這個被強行澆灌出來的鮮花，自然是一汽未來發展的巨大财富。
但是，如今紅旗的狀态顯然還沒有上到一個穩定安全的平台上，并且從去年四季度來看，渠道處于非常危險的狀态。随後紅旗宣布全面新能源化。
這時候的人事交替，繼任者手裏的紅旗，到底是楊廣的大運河，還是危險的城投債，就不好說啦。至少，是一條最難的部分還沒修好的大運河，是寶還是雷，兩說着。
偏偏從哪個角度來看吧，紅旗這個品牌于一汽而言還不能輸，不能廢。新能源化對于眼看着要出狀況的紅旗，是一個不錯的比較不招人關注的重來一次的機會，但這個機會的窗口期不會太長。
花哥冷眼看來，紅旗要在最大限度的保有前面用錢砸出來的品牌資産，必須盡快在新能源智能化的領域出形象、出成績、出爆品，并合情合理地刷新渠道，避免渠道崩潰帶來的擾動。
對于一汽而言，這就需要一個有話題、有能力、有智能技術、有渠道的頂級合作夥伴才可能完成。如果還能幫紅旗賺錢，賺大錢，那就實在太理想了。
你看，@餘承東，我都替你拉到這份上了。這個夥伴當然就是華爲。共和國汽車業的嫡長子，和共和國制造業的庶出大阿哥，這要是能在智能電氣化的潮流中精誠合作一把，那簡直不能用成功啊模式啥的來形容，這是佳話啊！
我承認我是個标題黨。但二位千萬不要因爲小的這個标題，就生出了你主我次這樣的價值觀嫌隙，如今咱們都處于困難時期，靈魂的事情完全可以等大家都過好了再掰扯。
想想吧，紅旗問界，多麽提氣和符合時代民族精神的組合，又多麽能解決二位當下需要破的局。
當然，我也知道這事兒有點難，其實無非就是深圳和長春的經濟語言不互通嘛。那大家都拿出誠意來，加個急學習一下普通話嘛。無非是你禮賢下士，我尊老愛幼這些傳統美德，倆家都是有中國智慧的企業，一汽和華爲的風格就好像各自學了半部不重樣的《毛選》嘛，但還是一個體系嘛。
真心希望紅旗能夯實不太穩的地基，繼續也是真正的茁壯成長起來；而華爲也能迅速在汽車産業中找到真正的突破點。可不敢錯過這樣的機會啊。
啥也不說了，一起賺大錢。
