汽車産經《車評社》第 610 期
前言：" 老大 " 與 " 老二 " 争搶行業的市場份額，但受傷的并非對方，而是 " 老三 "!
在汽車行業，這個定律依然适用。
近日，一則關于《緻廣汽三菱全體員工的一封信》在網絡上熱傳，信中稱，廣汽三菱公司經營陷入困境，将不得不進行人員結構優化。對此，廣汽集團方面表示，" 情況屬實。
據車評社了解，這是廣汽首次正面回應自 3 月停産以來的應對措施。
事實上，從今年 3 月停工的廣汽三菱，并沒有在 6 月底等來複産 " 回血 " 的好消息，反而傳出了 " 工廠移交 "、" 退市清算 " 等傳聞。
然而，這些 " 傳聞 " 卻并非空穴來風。
01
銷量低迷 資不抵債
據公開數據顯示， 成立于 2012 年的廣汽三菱，是由廣汽集團和三菱汽車各占 50% 的股份，以 2016 年推出的第三代歐藍德打開市場銷量，在 2017~2019 三年間，分别創造了 11.73 萬輛、14.4 萬輛、13.3 萬輛的年銷量，這也成爲了廣汽三菱短暫的 " 高光時刻 "。
自 2019 年開始，廣汽三菱的銷量連續四年同比下滑，跌幅分别爲 -7.64%、-43.62%、-11.99%、-49.1%。在 2022 年，由于國内口罩、缺芯、新能源變革等多重挑戰，車市洗牌持續加速。廣汽三菱也交出了史上最差成績，銷量跌至 3.36 萬輛，接近腰斬。
與此同時，廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。據廣汽集團公告顯示，截至 2022 年末，廣汽三菱資産總額 59.61 億元，負債總額 59.53 億元，資産負債率高達 99.87%，已經處于資不抵債的邊緣。爲了扭轉局面，股東方已向廣汽三菱先後輸血超 28 億元。
但大勢已去的廣汽三菱如 " 吸金黑洞 " 一般，巨額資金輸入後收效甚微。以至于三菱 " 退出中國 " 的傳聞甚嚣塵上。
當然，在沒出正式消息前，官方也曾一度 " 掙紮 "。
在今年 5 月，三菱汽車社長加藤隆夫在媒體吹風會上回應 " 傳聞 "：現階段還未決定撤出中國業務，但架構改革是必要的，同時公司将視情況決定是否在 6 月後恢複生産。
如今，廣汽三菱複産無望，無奈裁員也成爲事實。
02
退市邊緣，" 鍋 " 誰來背 ?
關于 " 鍋 " 誰來背的問題，領導們肯定會集體搖頭，以示拒絕。
既然這 " 鍋 " 沒人主動來背，咱們就再來分析一下産品。
目前，廣汽三菱旗下目前僅有 4 款車型在售，燃油車爲 " 全新歐藍德、新勁炫、奕歌、 ( L200 預售 ) "，新能源車型隻有一款阿圖柯。值得注意的是，歐藍德雖然一直主力車型，但是産品過于單一，而且配置 / 動力等競争力不足，車型斷代嚴重，此後還不斷陷入産品質量風波。
其次，新能源轉型滞後，成爲廣汽三菱被邊緣化的主要原因之一。
衆所周知，今年國内車市 " 内卷 " 加劇，在電動化産品崛起的時代，而 " 無牌可打 " 的廣汽三菱在這方面的表現異常窘迫。
據車評社了解，廣汽三菱在今年 6 月的銷量僅 326 輛，上半年累計銷量 1.2 萬輛。自 4 月起，廣汽集團連續三月的産銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關數據，後者與日野、合創等合資品牌共同歸入 " 其他 " 類目。如果将這個數據與比亞迪自主品牌相比，連新能源汽車銷量的零頭都比不過。
而單純依靠 SUV 賺錢的廣汽三菱，對新能源汽車市場的敷衍，以至于付出了慘重的代價。
再者，當下中國汽車市場不可同日而語。自主品牌不僅在燃油車方面，擺脫了對三菱發動機的依賴，而且在 SUV 領域也推出了哈弗 H6、長安 CS75 PLUS、吉利博越等經典車型，在性價比與口碑方面甚至搶占了頭部合資品牌的部分市場份額。
可以預見的是，" 三線品牌 " 的廣汽三菱日子更加難過，這也就不足爲奇了。
此時，我們再看産品的斷代、新能源戰略轉型的失之交臂，這與三菱高層的 " 迷之自信 " 以及對市場的怠慢，有着極大的關系。
至于 " 鍋 " 是由三菱汽車社長加藤隆夫來背，還是廣汽三菱總經理山本賢一朗以及執行副總經理李曲明來背 ? 已經不重要了，受影響最大的還得是從業多年被裁的基層員工，以及支持三菱品牌的廣大消費者。
03
停産裁員 複工無望 ?
我們再回到開篇的 " 一封信 "。
信上寫道：由于目前的産品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。在行業變革的大環境下，廣汽三菱經營層和股東方經過慎重讨論，公司于 6 月正式進入臨時停産階段。與此同時，爲抓住新能源轉型的機遇，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。
廣汽三菱已經公布員工安置方案，在公司方面由人事部門帶頭，各部門協同處理員工的訴求，推進安置方案的落實。發布日期爲 2023 年 7 月 12 日。
信中内容大家都看到了，太過于官方，還有沒有具體信息呢 ? 還真被車評社 " 挖 " 到了一些料。
據報道，目前廣汽三菱在湘生産基地确已交予廣汽埃安工作組，待對生産線進行改造後，将升級成爲廣汽埃安第三工廠，且廣汽三菱方面已悉數還清此前向銀行所貸所有資金。俨然複産無望，廣汽三菱且已做好全身而退的準備。
而針對所謂的 " 安置方案 "，目前主要是有兩類：一是接受裁員優化方案，目前尚未了解到具體的賠償标準和額度，但據透露，有員工一次性獲得 20 萬元補償 ; 二是接納工作安置，部分廣汽三菱員工将轉崗進入廣汽埃安，繼續留下工作。
你覺得廣汽三菱會就此消失，亦或是倒閉嗎 ?
04
徹底倒閉 下個是誰 ?
于三菱汽車而言，其絕不願意就此徹底退出中國市場。
此前鈴木、雷諾等品牌 " 裁員 "" 遣散 " 甚至退出中國市場，已經不算新鮮事。但是，林肯退市，又重回中國市場 " 淘金 " 且過得不錯，也是一個鮮明的案例。
此外，在今年 3 月，三菱汽車舉行 2023-2025 年度中期經營計劃說明會，宣布将在未來 5 年内推出 16 款新車，其中有 9 款車型将會實現部分或完全電氣化。
而在未來重點發展區域劃分中，三菱汽車将全球分爲三大闆塊，分别爲涵蓋歐盟、北美及中國的先進技術推廣區 ; 拉丁美洲、中東 / 非洲的出口地區 ; 以及被視爲重要增長驅動力的東南亞、大洋洲。
雖然三菱品牌在中國市場表現不佳，也正讓三菱萌生轉移陣地的想法，但在東南亞、歐洲及北美市場仍有一定影響力，所以必須重視。
咱們話又說回來，三菱在中國市場退敗的原因，和絕大多數近幾年消逝的汽車品牌一樣，産品和技術落後，論誰當家也回天泛術。相信被市場 " 教育 " 過後的三菱，應該有一番醒悟。
不過也是奇怪，有些車企總是抱着 " 不撞南牆不回頭 " 的姿态，你覺得下一個倒下的會是誰呢 ?
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版權 / 車評社 出品 / 朱 強
責編 / 大 明 編輯 / 小 發
