乘聯會數據顯示，2024 年 8 月國内乘用車市場零售銷量爲 190.5 萬輛，同比下滑 1.0%，環比增長 10.8%。其中，轎車銷量爲 88.2 萬輛，同比下滑 2.1%，環比增長 11.9%。
在新能源汽車時代背景下，轎車市場已經被自主新能源汽車占領，以往小型車市場熱銷的本田飛度 / 大衆 POLO、緊湊型車市場熱銷的豐田卡羅拉 / 大衆寶來、中型車市場的本田雅閣 / 豐田凱美瑞 / 大衆帕薩特以及中大型車的 "5E6" 在短短幾年時間裏就發生了翻天覆地的變化，這些車型大部分已經不再暢銷，甚至月銷量已經低于千輛。
從轎車銷量榜來看，進入榜單前十的合資轎車隻有三款，分别是軒逸、朗逸、帕薩特，這三款車型銷量分别爲 28542 輛、23803 輛、21479 輛，整體銷量還是在 2 萬輛以上，還是具備較強的市場地位的，除此之外其它車型均爲自主品牌，主要來自比亞迪和五菱，其中前四車型均爲比亞迪品牌旗下，海鷗、秦 PLUS、秦 L、海豹 06 DM-i 銷量分别爲 46830 輛、42765 輛、35957 輛、32903 輛，在 " 電比油低 " 的号召下，比亞迪推出的新能源車一路暢銷，特别是剛剛上市不久的秦 L 和海豹 06 DM-i。此外，宏光 MINIEV、五菱缤果以及驅逐艦 05 也均進入前十，這些車型銷量也均在 2 萬輛以上。
前十榜單之外，開始能夠看到以往耳熟能詳的車型了，包括速騰、奔馳 C 級、凱美瑞、奧迪 A6L、邁騰，其中速騰銷量也在 2 萬輛以上，爲 20648 輛，奔馳 C 級的市場表現遙遙領先奧迪 A4L 和寶馬 3 系，爲 16324 輛。新能源汽車方面，特斯拉 Model 3、比亞迪海豚、長安 Lumin、比亞迪漢以及小米 SU7 表現優異，特别是小米 SU7，爲 13111 輛，連續三月銷量穩定在萬輛以上。
國産轎車持續發力新能源車市場，已經将同級别的合資轎車 " 打的滿地找牙 "。
小型車市場，以往熱銷的本田飛度和大衆 POLO，也隻是比亞迪海鷗以及五菱缤果的零頭，幾乎也已經可以忽略不計。在競争最爲激烈的緊湊級車市場，雖然大衆朗逸、日産軒逸和大衆速騰等車型銷量穩居前列，但很明顯跟比亞迪秦 PLUS 差距非常明顯，卡羅拉已經跌至 9578 輛，大衆寶來也隻有 8793 輛。
最大的看點是在中型車和中大型車市場，這兩大市場可以說是合資車的根基，但在新能源轉型後同樣面臨危機。
從中型車銷量榜來看，比亞迪兩款新車秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 已經連續兩個月穩居同級别車型銷量冠亞軍，而帕薩特、奔馳 C 級、凱美瑞等傳統油車雖然也名列前茅，但對比起來在銷量上并沒有太大的優勢。
在中大型車市場，以往熱銷的奔馳 E 級、奧迪 A6L、寶馬 5 系也逐漸落後起來了，僅奧迪 A6L 銷量在萬輛以上，爲 13036 輛，比亞迪漢家族以 15326 輛位居榜首，其中純電動車爲 6979 輛，插電混動車爲 8347 輛，但漢家族較同期銷量相比下滑 29.6%，不久前比亞迪推出新款漢家族車型，售價區間 16.58-23.58 萬元，最大的亮點是動力上搭載第五代 DM 混動技術，這距離推出榮耀版車型也不過半年時間，背景是越來越多的中大型車加入市場，例如小米 SU7、智己 L6 等，漢家族的市場影響力出現下滑。與漢家族相比，新晉明星車型小米 SU7 銷量爲 13111 輛，同級别車型中表現最搶眼的一款車，僅次于比亞迪漢，極氪 001 爲 8431 輛，同期爲 6822 輛。
當下，合資燃油車越來越不好賣，這一表現在轎車市場十分明顯，特别是最重要的中型車和中大型車市場。與之形成鮮明對比的，是國産轎車的全面崛起，小米 SU7、極氪 001 等車型成爲市場新亮點。
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