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【有車以後 試駕】試駕新款岚圖 FREE 的時候，我對于它内飾的許多細節調整都感到非常滿意，因爲那些改變，都是我在兩年深度試駕老款岚圖 FREE 時吐槽過的，" 不夠新勢力 " 的交互細節。（回顧：）
而在今年的國慶假期，我恰好又有機會深度體驗一下新款的岚圖 FREE，所以今天，我們就借這個難得的機會，來聊一聊這台車在升級之後，究竟能給日常使用帶來多大的提升。
一句點評岚圖 FREE：
新岚圖 FREE 在産品力升級以及價格下調之後，确實是一台非常高級且實用的大五座 SUV。
優點：
1、 駕駛品質不錯，底盤用料高級
2、 内飾改變更 " 新勢力 "，使用方便
3、 增程動力很全面，無懼擁堵
4、 主駕座椅舒适度、支撐性一流
5、 顔值升級明顯
不足：
1、 人機共駕邏輯有進一步提升的空間
2、 方向盤調節範圍較小
它是公路旅行家嗎？
似乎是冥冥之中自有安排，這次試駕新岚圖 FREE 的第一天我就遇到了第一個挑戰——甬莞高速擁堵，雖然我已經刻意晚一天出發、雖然對擁堵也有一定預期，但今年，真的太誇張！簡單說就是平時大概 4 個多小時的路程，這次總共用時 11 個小時。
出發之前，我特意去加油站加至滿油，不過大家知道，最近油價飛漲，新岚圖 FREE 又是喝 95 号精糧，這不免讓我對車輛燃油經濟性有點擔憂，畢竟上一次老款岚圖 FREE，我可是跑過超 9L 的百公裏饋電油耗。
不過好在，大約 1500 公裏的裏程開下來，新岚圖 FREE 并沒有讓我失望，即使是遇到第一天那種超級擁堵的路況，420km 的路程（平均時速 37km/h），車輛的表顯油耗也僅爲 7.2L。
當然，你可能會質疑說這是因爲車輛出發之前有還剩有純電續航，所以才能這麽省，所以我在回程的時候也特意在饋電狀态下再跑了 270km 左右（平均時速 88km/h），車輛的表顯油耗也僅爲 7.6L/100km。
我相信這兩個數據，再結合此前老款車型的表現，是足夠說明新岚圖 FREE 在動力系統改變之後，車輛燃油經濟性的提升。而且要知道，新岚圖 FREE 是一台純電續航可達 210km 的增程車型，如果不是爲了趕路、如果不是怕擁堵，它的表現其實完完全全可以更上一層樓。
當然，開車上路，評價車輛好壞的維度自然不隻有 " 經濟性 "，還有 " 舒适性 "，而在這方面，我對岚圖 FREE 是有信心的。因爲在 26、7 萬這個價位，你确實很難再找到一台配備鋁制懸挂 + 空氣懸架的車型了，車輛行駛在路上，底盤的高級感是時刻都能感知到的。
值得一提的是，通過第一天 11 個小時的旅程，我還發現一個極其重要的亮點，就是岚圖 FREE 的主駕座椅實在是太舒服了，11 個小時的乘坐，竟然沒有腰酸的感覺，可以說在貼合度以及支撐感上都做到了優秀。
所以，從以上兩點來評價新岚圖 FREE，那我認爲它确實是一台十分不錯的公路車，稱得上 " 公路旅行家 "。不過 1500 公裏的試駕過程，有沒有我覺得還是不夠完備的地方呢？其實也有。
首先第一點，就是方向盤可調節幅度比較有限，如果你是喜歡高坐姿的人，即使方向盤調整到最高，也還是有點遮擋儀表。另一個問題則是車輛輔助駕駛并沒有想象中驚豔，人機共駕做得不夠好。
我們知道，新岚圖 FREE 搭載的是來自百度的阿波羅智駕系統，可實現包括高速領航輔助在内的功能。不過在體驗過程中，我一直被一個問題困擾，就是在我沒開啓自适應巡航的提前下（車道偏離默認開啓），車輛稍微有點跑偏（還沒壓線），車輛就開始 " 吸住 " 方向盤，給方向盤施加一個力矩，但我們知道，人是會主動調整的，意識到車輛有點不居中時，肯定會本能往回調整一下，但這個時候因爲方向盤已經被施加一個力矩了，所以你就必須和車輛 " 搶奪 " 方向盤，這個過程讓人非常不适。
後面我發現，要避免搶奪方向盤有兩個辦法，一是把車道保持直接關閉，但這會讓主動安全有所打折，我不想這樣做。二是不要強行自己修正，讓車輛循着車道跑一會，自然回到居中位置，不過這個辦法難在需要挑戰我的 " 本能 "。所以我覺得，如果這個方向盤力矩的施加可以根據車輛偏離位置做對應調整可能會更好一些，比如我的車輛有點偏左了，這時候，如果駕駛者還在持續向左打方向，可以給予一定的對抗力矩，而如果是在向右調整回正常位置，是否就可以不施加這個對抗力矩。
增程車是好的選擇嗎？
國慶期間，網絡上有一個讨論非常熱門，問長途出行選什麽車好？其中有一個博主認爲 " 純電 > 燃油 > 增程 "，不過這個觀點遭到了許多人的反對，雖然後來大家才發現，博主讨論的是日常情況下跑長途，而非節假日，但關于 " 當下誰是更好的長途選擇 " 這個問題還是引起了很多争議。
首先關于原博主日常跑高速 " 純電 > 燃油 > 增程 " 這個觀點，如果從使用經濟性考慮，我并不認爲有問題，因爲我也用純電車跑過長途，基本在中國大部分地區，純電車型（前提是靠譜品牌）确實是方便的，尤其是如小鵬 G6 這種 800V 車型推出以後，20 分鍾就能基本補完下一程電量，确實不錯。
不過關于增程是否應該排名最靠後，我覺得有讨論空間。一個是長途距離的多少其實對增程車輛使用經濟性影響是比較大的，基本 1000 公裏以内，增程相比燃油優勢明顯；二是增程車上了高速也不是就不能充電，特别是現在許多增程車都有 200-300km 左右的純電續航，充電功率也能來到 50-60kW 左右。
以這次我試駕的岚圖 FREE 爲例，它有 210km 的純電續航，快充功率也有 60kW 左右，如果道路通暢，可以下服務區，我在休息的時候也能補充足夠電量，這樣完全可以把平均油耗做到 5L 以下，這在使用經濟性上完全好于同級别油車。（其實開頭實測說明，即使是饋電情況下，新岚圖 FREE 的油耗也不遜色于同級别油車）。
那增程是不是和純電比就一定全無優勢呢？我覺得也不是，因爲以上讨論都是立足于 " 日常 " 來說的，如果是遇到節假日堵車這種特殊情況，增程的優勢同樣明顯。還是以此次試駕爲例，每次遇到大堵車路段，如果進服務區都需要排隊，我肯定果斷奔赴下一站，如果進服務區之後充電站在排隊，我也肯定不會排隊充電，這就是 " 有油的從容 "。而面對這些情況，電車顯然做不到如此自在，如果真的沒電，就算進服務區需要一個小時，排隊充電需要一個小時，你該排還得排。（極端舉例）
說到這裏，還有一個問題同樣可以簡單讨論一下，增程車充電是不是占用資源？因爲每到節假日堵車，網絡上總有 " 增程 / 插混充電是占用電車資源 " 的論調出現，而我覺得，這種說法完全是站不住腳的，本來就是公共資源，我合理利用何來 " 占用 " 一說。
至于說是否需要 " 高風亮節 " 把充電樁讓出來，更是笑話，我相信百分之 90 以上的增程 / 插混車主遇到充電樁需要排隊 2 台以上，都不會選擇繼續排隊，隻有遇到服務區剛好有空餘充電樁才會駛入充電，至于說我開始充電之後剛好又來了一台需要充電的純電車，那沒辦法，公共資源，講究的就是先來後到，你不可能要求增程 / 插混車主主動讓出充電樁，畢竟他們是在開長途，不是取西經，沒義務行善積德。
所以問增程或者插混是不是一個好選擇，我會認爲它是當下最适合絕大部分消費者的選擇，特别是從全面性去考慮，我會認爲 " 增程 > 純電 >= 燃油 "。
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