蔚來裁員是遠遠不夠的，最急迫的依然是收縮戰線。
文丨智駕網 今雨來
編輯 | 浪浪山上的小豬妖
在高合汽車開啓裁員之後，蔚來汽車開始裁員。
這距離 9 月 21 日蔚來首次舉辦科技創新日對外展示全棧自研技術過去僅有一個多月。
11 月 3 日，蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌發布全員信回應裁員傳聞，他确認公司将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。
這一封公開信證實了前一晚網間的傳聞。
有人在網間發文稱，蔚來将開啓裁員，部門比例 10% 到 20% 不等。
這一消息确認距離蔚來發布 10 月 1.6 萬的銷量僅過去了一天時間。
在中國新能源汽車銷量暴增的金九銀十，蔚來銷量一直未來達到其年初預期的 2 萬輛大關。
而 1-10 月，蔚來共交付新車 12.6 萬輛，跟其設定的 24.5 萬輛有年度交付目标剛剛過半。
據 2022 年年報顯示，蔚來共擁有 2.68 萬名員工，相比理想的 1.94 萬名員工，小鵬的 1.58 萬名員工，蔚來員工人數最多。
同時其高達 44.8% 的員工 11983 名屬于蔚來用戶體驗部門員工（負責銷售、市場和服務）；産品和軟件開發員工（研發）人數爲 10025 人，占員工總數的 37.5%；制造部門擁有 2800 名員工，占 10.5%；常規行政員工爲 1955 人，占 7.3%。
蔚來 2022 年支付了超 112 億元的員工薪酬，如果裁員 10%-20%，能節省約 11.2-22.4 億元。
2022 年底，李斌曾表示 " 隻要能發出工資，輕易不幹裁員這事 "，" 保持 100% 的人，完成 150% 的工作，這才應該是我們要幹的事情。"
不過在今年初，李斌即發布了首封全員信，信中稱："2022 年團隊持續擴張，但職責不清晰、目标不一緻、流程不完善、重複建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。"
臨近年底，李斌再發全員信，強調削減的部門主要涉及低效和業務重複的部門，并推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。
簡單的說砍掉一些枝蔓非主幹業務。
在今年 7 月，媒體即報道了推遲自研電芯量産的時間表，并放綏了蔚來電池工廠的部分設備采購節奏：" 根據業務需求，我們推遲了電池量産的時間，項目在按照新的量産時間正常推進。"
此次在李斌發布全員信後，有消息稱電池業務相關人員被全員裁撤，但蔚來相關人員向智駕網否認了這一說法。
在證實裁員的同時，李斌同時強調 " 三個确保 "：
一、确保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與産品的領先優勢；
二、确保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競争；
三、确保 3 個品牌 9 款核心産品的如期上市。
這三個确保再次明确了其多次表示的研發投入資金不能中斷、減少。
同時将陸續推出兩個經濟型電動汽車品牌的計劃不變。
也即在蔚來自身尚未真正立穩之際，蔚來将依然接續推出阿爾卑斯和螢火蟲品牌，将戰線進一步拉長。
這讓李想所說的 " 用目前的三款車挑戰月銷 5 萬輛 " 更顯專注。
也顯示出二人的造車方法論的差異之大。
對于蔚來的現狀，曾有與蔚來合作的供應商表示，蔚來的全棧自研規模龐大，甚至事無巨細。
在其規劃裏，甚至有向同行業友商輸出零部件産品和解決方案的計劃。
10 月 28 日蔚來對外表示，推出蔚來用戶專享的婚慶用車定制服務，有專屬婚慶司機（接親送客，臨時取送，代買代辦）、現場機動支持（引導賓客，物品搬運），不限行駛裏程，免費補能，可選拖挂房車。
這是繼替客戶照顧貓，上門理發之後，又一讓人瞠目結舌的業務。
蔚來的用戶企業正泛化爲無邊界、無約束的業務。
在智能電動汽車引發的巨大的曆史機遇面前，蔚來主營業務失焦是比冗員衆多更大的問題。
正如自研芯片、手機等等從智能汽車的制造和用戶體驗上而言，固然是正确的選擇，但是卻忽略了外部環境的制約，即今天的新能源汽車市場出現了需要被高度重視的結構性變化：
一、混動車型的增長遠超純電動汽車，傳統自主品牌全面發力新能源汽車，更高性價比的車型開始填滿Ａ－Ｄ級車市場；
二、吉利、長安、廣汽、長城、比亞迪的體系化優勢、渠道優勢開始形成成本優勢。
這些變化意味着造車新勢力的核心競争對手不再是 BBA，而是老牌自主品牌。它意味着虧本賣車将長期化，短期内不會出現像特斯拉和比亞迪一樣可以收割行業紅利的品牌，現金流就是核心競争力。
蔚來裁員是遠遠不夠的，最急迫的依然是收縮戰線。
但無論投資人還是蔚來内部鮮有能說服理想主義如李斌者，這隻有随着黃金期一日日消失，等待市場傳導的壓力了。
想必這一天也不會太過遙遠。
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