汽勢 Auto-First| 劉天鳴
" 淡季不淡，旺季更旺 " 是近幾個月中國汽車市場的真實寫照，傳統銷售旺季 " 金九銀十 " 效應重新顯現。據中汽協數據統計，9 月，汽車産銷分别達到 285 萬輛和 285.8 萬輛，同比分别增長 6.6% 和 9.5%，産銷量均創曆史同期新高。1-9 月，汽車産銷累計完成 2107.5 萬輛和 2106.9 萬輛，同比分别增長 7.3% 和 8.2%。
中汽協副總工程師許海東表示，2023 年汽車市場銷量肯定會超過年初預計的 3% 增速和 2760 萬輛的銷量，預計今年全年銷量會超過 2017 年 2887.9 萬輛的曆史高點，有望沖刺 2900 萬輛。
而具體到車企層面，大多數車企前三季度銷量表現出色，上汽集團、廣汽集團、比亞迪、長安汽車、吉利汽車累計銷量均邁過百萬門檻。金九的結束也意味着車企離達成全年銷量目标僅剩一個季度，從前三季度銷量目标達成率來看，有些車企踏踏實實地設定目标，一步一腳印地向目标靠近，有些車企則錯誤估計車市走勢，很難完成年初敲定的銷量目标。
目标達成手拿把掐
抛開外部因素幹擾，若想提前鎖定全年銷量目标達成，至少要在前三季度完成銷量目标的七成。在汽勢 Auto-First 統計的 11 家車企前三季度銷量目标達成率中，僅有理想汽車和吉利汽車的銷量目标達成率超過 70%。
今年前三季度，理想汽車累計交付新車 24.42 萬輛，同比增長 180.95%，與年初 30 萬銷量目标相比，目标完成率達到 81.40%，11 家車企中銷量目标達成率最高的車企，完成全年銷量目标更是唾手可得。
10 月的第一周，理想汽車交出 0.69 萬輛的銷量成績，并表示将向 4 萬輛月銷沖擊。按此銷量增速來看，理想汽車有望在 11 月完成全年銷量目标。同時，疊加新能源汽車年末翹尾現象，理想汽車全年累計銷量有望邁過 35 萬輛。
吉利緊随其後，以 70% 的銷量目标達成率位居第二位。據數據統計，吉利控股銷量達到 17.05 萬輛，同比增長 31%。前三季度吉利累計銷量達到 115.53 萬輛，同比增長 17%，完成全年銷量目标 165 萬輛的 70%。
若完成全年銷量目标，吉利需在第四季度完成 49.47 萬輛新車銷售，月均銷量爲 16.49 萬輛。對于正處于亞運營銷勢頭的吉利汽車來說，隻要延續 9 月銷量表現，完成全年銷量目标可謂是輕輕松松。
比亞迪、長安和廣汽集團的年度銷量目标達成率均超過六成，達成全年銷量目标需要保持一定的增長率。其中，比亞迪前三季度累計銷量爲 207.02 萬輛，完成全年 300 萬輛銷量目标的 69.01%，随着方程豹豹 5 等新車上市、良好的銷量勢頭以及新能源汽車年末翹尾現象，比亞迪完成 300 萬輛全年銷量目标并不困難。
廣汽集團前三季度累計銷量爲 179.4 萬輛，完成全年 264 萬輛銷量目标的 67%。值得一提的是，廣汽埃安表現不俗，前三季度累計銷量爲 35.1 萬輛，按照年初廣汽埃安總經理古惠南提出的 50 萬輛 -60 萬輛的銷量目标，目标達成率達到 58.5%-70.2%。
當然，廣汽集團若想完成全年銷量目标不僅僅要在廣汽埃安和廣汽傳祺兩大自主品牌下功夫，更需要提振廣汽豐田和廣汽本田兩個合資品牌銷量表現，縮小與去年同期的銷量差距。據數據顯示，前三季度廣汽豐田累計銷量爲 68.58 萬輛，同比下滑 10.33%，廣汽本田累計銷量爲 43.58 萬輛，同比下滑 23.93%。
長安汽車前三季度累計銷量達到 186.96 萬輛，同比增長 11.24%，完成全年銷量目标的 66.77%。在長安汽車前三季度累計銷量中，自主品牌表現優異，累計銷量超 154.92 萬輛，同比增加 17.10%。
9 月份，長安汽車推出包括長安啓源 A07、CS55plus 等多款改款車型以及全新車型備戰第四季度。其中，長安啓源 A07 訂單超過 1 萬輛，爲長安汽車銷量帶來全新的增長點。
銷量目标遙遙無期
在 11 家車企中，極氪汽車、上汽集團與長城汽車的銷量目标達成率在 55% 左右，完成全年銷量目标有着一定難度，蔚來汽車、零跑汽車與小鵬汽車三家造車新勢力的銷量目标達成率不足五成，完成全年銷量目标可謂是遙遙無期。
今年年初，蔚來汽車 CEO 李斌在 2022 年财報電話會上豪言壯志，2023 年的銷量要實現同比翻倍，即 24.5 萬輛。但年中數月的銷量下滑使得蔚來汽車與翻倍的銷量目标背道而馳。據數據統計，前三季度蔚來汽車累計交付新車 11 萬輛，銷量目标達成率僅爲 44.9%。
與蔚來汽車一樣，零跑汽車創始人朱江明在年初立下 20 萬輛的銷量目标，并坦言，" 如果 2023 年銷量上不去，那後面也就沒什麽希望了 "。向着 20 萬輛的銷量目标，零跑汽車先後推出 C11 增程版和零跑 C01 超級增程，入局火熱的增程市場，也對 C11、C01 部分車型下調售價，加入新能源汽車價格戰之中。
然而，降價和入局增程市場并未帶來銷量增長，前三季度零跑汽車累計交付新車 8.9 萬輛，較去年同期僅增長 1.4%，完成 20 萬輛全年銷量目标的 44.5%。
小鵬汽車則是 11 家車企中目标銷量完成率最低的車企，前三季度累計銷量僅爲 8.1 萬輛，較去年同期下滑 17.36%，目标銷量完成率爲 40.5%。
存在一定變數
第四季度，是車企沖擊全年銷量目标的最後窗口期，新車、優惠政策以及政策性補貼等等措施，推動汽車消費的同時加劇市場競争。
9 月份，比亞迪、長安、吉利等車企推出多款重磅産品或主力産品叠代，不僅爲金九銀十銷量增長做準備，還爲銷量帶來新的增長點。例如，9 月初上市的領克 08，上市 35 天量産下線突破 1 萬輛，随着産能爬坡，交付也将全面提速，進而提升領克銷量。再如哈弗猛龍，10 月 10 日上市當天大定訂單便突破 1 萬輛。
在産品之外，車企還針對熱銷車型推出優惠購車政策。據汽勢 Auto-First 不完全統計，比亞迪護衛艦 07、騰勢 N7、零跑 T03、埃安 LX Plus、上汽大衆 ID.3、一汽 - 大衆 ID.4 CROZZ 等車型可享受現金減免或保險減免等優惠政策。
與此同時，多地促汽車消費政策落地。據統計，9 月份，北京、上海、成都、西安、長沙、福州、紹興等超 20 個地方政府推出發放汽車消費券、置換補貼等促汽車消費政策。商務部新聞發言人何亞東 10 月 12 日在商務部例行新聞發布會上表示，步入四季度，商務部将按照 " 消費提振年 " 總體安排，多措并舉推動消費持續恢複和擴大，加快推動促進汽車、家居、電子産品消費以及近日出台的推動汽車後市場高質量發展等政策措施落地見效，更好發揮消費拉動經濟增長的基礎性作用。
年尾新能源汽車翹頭現象以及出口市場，也是車企第四季度銷量沖高的變數。往年，新能源汽車在補貼退坡以及年末促銷政策的影響下，在 11 月和 12 月會出現銷量翹尾現象，但今年新能源汽車 " 國補 " 結束，年末翹尾現象能否出現還存在一定變數。
總的來看，新車以及促汽車消費政策将對第四季度銷量提供有力支撐，誰能完成目标銷量還有待觀察，但完成率不足五成的蔚來、零跑與小鵬，肯定無法達成全年銷量目标。
