中國傳統的春節剛過，，比亞迪宣布兩款插混車型秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版上市，起售價爲 7.98 萬元。相較于上一版本冠軍版車型，新版本車型價格下降了 2 萬元，3 月 1 日，比亞迪再次喊出 " 電比油低 "，推出比亞迪宋 Pro DM-i 榮耀版，起售價 10.98 萬元，這意味着搭載比亞迪 DM-i 技術的 A 級 SUV 明星車型正式進入 10 萬區間。與此同時，包括同屬自主陣營及合資品牌的其他車企也不失時機地跟進，包括長安啓源、五菱汽車、哪吒汽車、北京現代、上汽通用都做出程度不同的降價舉措，據統計，僅 3 月 1 日一天之内，就有 9 家車企官宣降價或開啓限時優惠。
降本增效還是市場低迷？
如前言，今年春節過後車企的大幅降價和優惠，原因何在？
對此，有分析認爲，近期部分新能源汽車廠商在價格上做出讓步的底氣，來自于國内新能源汽車産業供應鏈的不斷整合、提效，加上原材料價格近期處于低谷，預計未來新能源汽車供應鏈還有進一步優化的空間。
以比亞迪爲例，和很多車企選擇把零部件交由第三方研發和生産不同，從上遊原材料到中遊重要零部件及整車制造，再到下遊基礎設施、汽車服務和後市場，在深度垂直整合的優勢之下，其可以最大限度壓縮零部件環節的利潤，有效控制成本。
事實真的如此嗎？或者說事實隻是因爲國内車企已經完全具備了降本增效的能力？
這裏我們不妨看下今年 1-2 月中國車市，尤其是新能源車市場的表現。
據統計，2024 年 1 月，中國乘用車國内市場實現零售 203.5 萬輛，環比下降 13.9%；新能源汽車降幅更大，1 月賣出 66.8 萬輛，環比下降近四成，一些知名大品牌，包括比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車，環比下滑甚至超過 40%。值得注意的是，這次銷量跳水，竟然發生在農曆新年前首購群體購車的黃金期。
進入 2 月，國内車市的頹勢仍未有減退的迹象，國内汽車整體的産銷量陷入同環比大幅下滑。具體來看，整體汽車産量爲 124.1 萬輛，同比降低 26.7%，環比降低 39%；汽車銷量爲 110.9 萬輛，同比減少 21.6%，環比降低 45.8%。大勢之下，新能源汽車領域同樣未能幸免産銷量的增速下滑，2 月新能源汽車産量達到 42.6 萬輛，同比減少 17.7%，環比降低 42.3%；銷量爲 38.8 萬輛，同比減少 11.6%，環比減少 42.1%。
由此可見，雖然供應鏈能力的提升讓國内部分車企有了降價的資本，但市場的低迷，車企以價換量恐怕才是主因。以比亞迪爲例，2024 年預定銷售目标爲 450 萬輛，相較于 2023 年同比增長 50%，如此頹勢之下，惟有降價才是硬道理，盡管這一舉措顯得有些無奈。
需要說明的是，原材料價格的大幅下降也是車企降價的原因之一。例如占新能源車成本 1/3 左右的電池，過去一年，電池核心原材料碳酸锂的價格從 2022 年 50 萬元 / 噸已經降到如今的 8 萬元 / 噸，如果換算到每台汽車上，原材料價格的下跌可使單車成本下降近萬元是自然而然，并非是車企自身競争力的表現。
短期效應明顯，長期隐患猶存
既然是市場低迷，那麽降價曆來都是應對其屢試不爽的利器。
據第一财經報道，降價對于拉動消費起到了立竿見影的作用。有比亞迪 4S 店銷售人員表示，兩款新車在上市前夕就有不少客戶收到消息并在上市當天即下訂，雖然隻是春節後開工的第二天，但接待試駕的客戶已經超過 8 組，俨然一副門庭若市的景象。
除比亞迪外，這次跟随其一同降價的長安啓源 A05，雖然目前月銷量還不足 3000 台，但經過降價促銷後銷量一直在穩步提升。
那麽問題來了，在降價帶來銷量短期提升的同時，這種策略對于國内整個新能源汽車産業會有何影響？
安邦智庫分析，這種降價競争的策略可能會對電動車市場的長期發展産生負面影響。随着價格的下降，利潤空間也将受到擠壓，這将給電動車的研發和生産帶來更大的挑戰。同時，這也将影響到汽車制造商的電動車戰略和未來的市場份額。
某知名車評人稱，車廠降價仿佛已進入群體事件裏的踩踏狀态，大家争先恐後地往安全出口沖，合理利潤、未來發展都顧不上了。隻有等這一波恐慌式降價過去後，活下來的才有空喘口氣。但經曆了這一波降價風潮，價格體系也許不會回到過去的狀态，微利經營或将成爲常态。
對于未來新能源汽車價格走勢，崔東樹在接受相關媒體采訪時表示，随着碳酸锂價格下跌、電池成本降低、造車成本下降，以及新能源汽車市場高速發展形成規模效應，電動車産品擁有更多利潤空間。在未來幾年的高速增長中，2024 年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競争注定非常激烈。
至于相關企業，小鵬汽車 CEO 何小鵬和吉利汽車集團 CEO 淦家閱均在開工信中敲響警鍾稱，今年将迎來更爲激烈的車市競争。
基于上述專業機構、人士、企業的分析，有相關專家預測，未來三年國内車價或降 30%。如果這個預測靠譜的話，對于市場和用戶來說，如果不是當下之急需，再等等不乏明智之舉，尤其是對于目前動辄大幾十萬的國内新能源車，即便其被宣傳的天花亂墜，現在入手頗有被割韭菜的意味，畢竟在目前的市場環境之下，捂緊錢袋子，把錢花在刀刃上才是正舉。
