轉載請注明出處，關注我們一起侃車！
我們不久前曾分享過，特斯拉 2022 年的 Q4 财報，其已經連續 13 季度實現盈利，最近股價也有所回暖，尤其是在中國、美國和歐洲售價下降之後，訂單數大幅增長，馬斯克表示：今年 1 月，訂單速度幾乎是生産速度的兩倍。
作為首個實現盈利的造車新勢力，特斯拉的單車利潤相當驚人，美媒曾分析道：特斯拉的單車利潤為 8570 美元，是豐田的 8 倍。不過，最近車載君發現了更有意思的數據，不愛投放廣告的特斯拉，研發費用同樣高的驚人，2022 年達到了 209.1 億元，甚至超過了比亞迪、理想、蔚來和小鵬的總和。
這與國産新能源形成了鮮明的對比。以擁有傳統車企背景的比亞迪為例，作為 2022 年全球新能源銷冠，其銷量為 186.35 萬輛，淨利潤超過 160 億元，而特斯拉全球銷量為 131 萬輛，營業利潤為 137 億美元，賣的少賺的反而多，特斯拉的吸金能力相當恐怖。
而對比蔚小理等造車新勢力來說，參差就更加明顯了，衆所周知，由于研發投入大，蔚小理等一直處于虧損狀态，但研發投入更大的特斯拉，為啥能大幅盈利呢？
主要還是成本控制能力，一方面，因為出道時噱頭十足，又以科技感、智能化水準作為賣點，特斯拉品牌本身具備一定的流量帶動作用，除了極少的硬廣投入，特斯拉基本沒有太多廣告費用，從而降低了營銷成本、銷售費用。
另一方面，則是極緻的生産成本控制能力，特斯拉認為，汽車成本的 " 本質 " 是工廠，生産效率直覺決定了成本的高低，比如：大型壓鑄機的獨創使用，可以将 70 餘個零部件精簡到 1 個，類似技術的應用，會持續不斷的降低制造成本。
更直接的還有電池成本，對于純電車型來說，電池成本大概占整車的 30% 左右甚至更多。此前，馬斯克曾公布了特斯拉降低電池成本的 " 五步計劃 "，涵蓋電池設計、電池工廠建設、正極材料、負極材料、車輛集成五大闆塊，這将為特斯拉降低 69% 的單車生産成本。
以最近量産取得突破的 4680 電池為例，該款電池能量預計可以提升 5 倍、續航裡程提高 16%、輸出功率提升 6 倍，但成本卻下降了 56%。
而反觀國産新勢力，在銷售體量上和創新制造技術應用上，相比特斯拉還有很大的進步空間。李想曾表示：理想是時候結束虧損了；李斌在去年蔚來第三季度電話會議上也曾明确：2023 年第四季度，蔚來将實現盈虧平衡。您覺得，國産新勢力何時會盈利呢？
車載娛樂
用原創視角解讀車市
看汽車生活百态
新媒體第一聯盟 Wemedia 成員
中國主流汽車新媒體聯盟成員
入駐平台
說客 | 易車 | 一點 | 頭條 | 企鵝 | 搜狐
網易 | 大魚 | 鳳凰 | 百度 | 界面 | 觸電
.......
聯系我們
Wechat：qq46967921
