還記得去年 6 月份，我搶先體驗到了蔚來 ES7。不過那一次僅僅隻是一個靜态體驗，而且體驗到了也隻是一台試裝車，很多功能都仍未正式開放，也就是說并非 " 完全體 "。時隔一年，我終于又有機會體驗到 ES7，還是一台價格調整後的商品車。在新的售價之下，我對它又會不會有新的評價呢？一些新開放的功能又似乎足夠好用呢？
一看再看 還是好看
新車剛推出那會兒，外觀的辨識度非常高，X-Bar 的設計元素用在 SUV 上，協調又好看。可随着新款的 ES6 和 ES8 相繼推出，如今在馬路上看到這三台車，我是真的不能一眼就分辨出。而且蔚來标志性的分體式大燈的設計也被廣大廠家所學習借鑒，看到 ES7 這樣的前臉，已經很難和 " 新鮮 " 聯系在一起。
不管你是否訂閱完整的 NAD 功能，ES7 頭頂的 " 犄角 " 都是标配的。1 顆激光雷達以及 2 顆高清攝像頭放在車頂，如今看起來是并不違和。ES7 全系标配 NIO Aquila 超感系統，NIO Adam 超算平台，除了剛剛說到的超遠距高精度 1550nm 激光雷達外，全車還配有 7 顆 800 萬像素高清攝像頭以及 4 顆 Orin X 芯片，總算力達 1016Tops。即便是與當下的新車做對比，ES7 的硬件水平也還是非常高的。
ES7 的長寬高分别爲 4912 × 1987 × 1720mm，軸距爲 2960mm。這一數據放在 35 萬級純電動 SUV 上是挺占優勢的。而且由于沒有采用太多标新立異的外觀造型設計，ES7 也能很好地保證車内空間利用率，是一台不折不扣的大五座 SUV。ES7 全系标配智能感應門把手以及電吸門，上下車時空氣懸架也能實時調整高度，以上這些都讓用戶的上下車場景更加優雅從容。
車尾部分，ES7 采用了時下非常流行，流行到甚至會讓人有審美疲勞的貫穿式尾燈設計，不過尾燈組内部還是非常精緻的。除此之外，尾部就沒有什麽特别的設計了，看起來整潔又不失高級感。我自己還是很喜歡這樣的設計的。
溫馨内飾 誰看都不難受
采用第二起居室的理念的 ES7 内飾是非常容易讓人接受的，即便它不能讓你瞬間愛上，但我想應該也不會有人讨厭這樣的設計。上下雙層儀表盤設計營造出一種視覺環抱感，給予用戶家庭般的安心感。配合特殊紋理的可再生藤木以及一些超纖絨材質，内飾的溫馨感爆棚。
蔚來 ES7 全系标配 Pano-Cinema 全景數字座艙，其中包含了 20 路輸出，功率達 1000W 的 23 個頂級聲學材質揚聲器、256 色光瀑式氛圍燈以及 AR/VR 虛拟現實技術。得益于領先的空間聲學技術應用，ES7 可實現 7.1.4 沉浸聲音響系統，并标配 Dolby Atmos 杜比全景聲技術，聲音内容以杜比全景聲的格式傳輸到車上，通過高通 8155 芯片的數字信号處理硬件（DSP）将内容解碼渲染爲 7.1.4 聲道音頻信号，通過高帶寬雙向數字音頻總線（A2B）以無損方式傳輸。
全車座椅坐墊和靠背都采用了高回彈的雙層發泡，舒适性和支撐性都相當不錯。前排座椅分别支持 14 向電動調節和座椅記憶，航空式頭枕支持 4 向調節，主駕駛支持幅度 60 毫米的卷簾式坐墊延長，且均标配座椅加熱、通風、按摩的功能。第二排座椅的功能性的确非常強，它支持 6 向電動調節，航空頭枕支持 2 向調節，座椅靠背支持 23 ° — 31 ° 大範圍的無級電動調節，且标配加熱以及座椅舒緩功能。我想這樣的前後排座椅，應該沒有太多可以挑剔的地方了。
正如我前面說的，ES7 是一台标準的大五座 SUV，身高 185cm 的我在後排能輕松獲得 2 拳以上的腿部空間，頭部空間也是完全不需要擔心。有了純平的地台以及較寬的車身加持，後排就算坐 3 個人，也不會感到不适。另外，ES7 的後備廂最大容積 658L，放 5 個人 3-5 天的行李也是能應付得來。
舒适性極佳且不失運動感
說實話，開上 ES7 我多少是有點失望的，失望的主要原因在于它的動态表現似乎并沒有與其它蔚來的 SUV 拉開差距，" 蔚來感 " 真的非常強。加速它很快，前後雙電機，綜合功率 480kW，0-100km/h 加速時間爲 3.9s，曾經的最速蔚來 SUV 并非浪費虛名。就像其它蔚來産品一樣，ES7 也可以在自定義模式下，" 封印 " 部分動力，以适應更多不同的用車場景。反正動力是給足您了，用不用就您自己說了算。
（圖非本次試駕拍攝）
ES7 标配空氣懸架和 CDC 動态阻尼控制，整體調校風格是偏舒适的。在舒适模式下，懸架能非常有效地過濾掉馬路上的颠簸，動作從容不迫，時刻保證車内駕乘人員的舒适性。同時，在該模式下轉向手感也會變得更加輕盈，弱化與道路和車輛的溝通感，進一步地放松駕駛者的心态。
而當你把駕駛模式調至運動 + 時，你又能明顯感覺到懸架強大的側向支撐力，這與舒适性模式下的表現形成鮮明的反差。高速過彎，ES7 的車身姿态也還是保持得很不錯。底盤的韌性會讓你感覺到很不錯的高級感，像極在開德系車。
在這次試駕中，我還體驗了一番 NOP+ 的 beta 測試版，在設定好導航路線後，車機會自動提醒駕駛者沿路的可用路段，并在接近該路段時提醒駕駛者功能即将激活。在實際的體驗中，這部車在跟車行駛、加塞車輛判斷和自動變道等方面提供了極佳的使用感受。
總結
ES7 已然是一台完成度非常高的純電車，在它身上，你的确挑不出太多的毛病。在電池租賃方案下隻需要 36.8 萬元就能買到，性價比也非常的高。我真的是非常願意給大家推薦它。但 35 萬級 SUV 在大多數國内消費者眼裏就是應該有 6/7 座的，這也能 ES7 喪失了不少用戶。與此同時，同價位的理想 L8 勢頭也非常強，大而全的它在面對 ES7 這種偏中性的産品時也有着更強的競争力。ES7 所面臨的調整還真不少，要是想獲得更好的市場成績，在營銷上，蔚來似乎還要做得更多。
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