寶馬 M 部門近日确認，下一代 M3 車型将繼續保留直列六缸發動機，但将引入 48 伏輕度混合動力系統，而非插電式混合動力系統。這也意味着，寶馬在高性能車型上的電氣化轉型将采取更爲謹慎和輕盈的路徑，但值得留意的是，額外增加了一套 PHEV 系統但重量不變？寶馬是怎麽做到的？
在不久前的慕尼黑車展上，寶馬已經展示了 G90 系列 M5 車型，雖然該車型采用了混合動力系統，寶馬明确表示，未來的 M3 将不會采用插電式混合動力，而是通過更輕便的方式來提升車輛性能。
圖片來自寶馬官方
輕混技術的引入預計将略微降低排放，同時在駕駛過程中提供額外的助力，以彌補渦輪增壓發動機的遲滞現象。目前，寶馬 M340i 中的輕混系統雖然僅輸出 11Ps，但可以産生高達 200Nm 的扭矩。
寶馬對于 M3 的電氣化轉型保持了一定的傳統性，承諾将繼續銷售純内燃機版本的 M3，直至 2026 年新一代 3 系的推出。電車通預計，寶馬 M3 的混動及純電版本将在 2027 年亮相，屆時混動燃油版也将幾乎同期推出。
盡管寶馬尚未透露下一代燃油 M3 的具體功率，但根據目前 M3 Competition 的 510Ps 的最大輸出功率，以及 M3 CS 和 M4 CSL 經過調校後可輸出的 550Ps 來看，新一代 M3 的功率很有可能超過 600Ps。
對于純電動版車型，寶馬已經注冊了 "iM3" 車型商标，并計劃在 2027 年推出基于 Neue Klasse 平台打造的 M3 純電動版。根據目前已知的消息，這款新車将采用 " 獨立 " 四電機形式驅動，最大輸出功率可達 1104Ps（約 812kW）。
再看競争對手們，梅賽德斯 -AMG C63 S 雖然配備了高度電氣化的四缸發動機，最大功率提升至 680Ps，但這種解決方案增加了車輛重量。與寶馬 M5 不同，C 63 的電動續航僅有 13km，遠低于 M5 的 67km 電動續航。
在電氣化的大趨勢面前，誰都不得不爲之妥協，BBA 的高性能車型也不例外，不過好在寶馬依舊保存其靈魂，雖然有純電和插混的加持，但保留了直列六缸的動力，不像 C 63，全系都是 2.0T 的發動機，這一點可能會讓寶馬粉感到很欣慰。
當然，相比動力系統來說，外觀或許才是下一代 M3 最大的争議所在。" 雙腎隔山 " 已經不再是熟悉的那副模樣，天使眼大燈已經消失，雞腿檔、霍氏拐角等經典設計也漸行漸遠。寶馬的靈魂設計在一個個消失的當下，直列六缸這個靈魂還能保存多久呢？
