圖片來源 @視覺中國
文｜雷科技 leitech
自從進軍汽車領域，華爲就不止一遍強調，華爲不造車，隻想做汽車領域的供應商，與更多車企合作，爲更多消費者帶去良好的出行體驗。
然而前段時間華爲在 AITO 問界汽車的宣傳海報上，打上了 "HUAWEI"logo，近期華爲宣傳汽車時，已不再提 "AITO"，而是直接稱其爲 "HUAWEI 問界 "。種種迹象表明，華爲正在提高自己的存在感，提升對問界汽車的品牌加持。
問界開啓交付剛剛一年，華爲就急不可耐作出改變，增加問界汽車的品牌加持，似乎，華爲有一點急了。2023 年之前，華爲對問界的表現大概很滿意，可看到 2023 年前兩個月的表現，華爲是該急了。
問界銷量銳減，華爲需要變通
2022 年，AITO 問界開啓交付僅 10 個月，銷量就突破了 7.5 萬，下半年多個月份銷量過萬，殺入造車新勢力第一梯隊，與蔚小理相比也毫不遜色。
好景不長，步入 2023 年後，問界汽車銷量下滑不少，1 月銷量僅 4475 輛。由于 1 月是春節月份，大家銷量環比均處于下滑階段，問界還可以辯解一二，2 月的銷量則徹底說明問界汽車需要反省并改變了。
乘聯會數據顯示，今年 2 月國内狹義乘用車銷量爲 135 萬輛，同比增長 7.2%，環比增長 4.3%，其中新能源汽車銷量約爲 40 萬輛，同比增長 46.6%，環比增長 20.3%。無論是看整體數據，還是隻看新能源汽車的情況，2 月汽車行業都處于複蘇階段，比亞迪、理想、蔚來等車企，新能源汽車銷量均恢複增長。
但問界不是，2 月問界汽車銷量僅爲 3505 輛，逆勢環比下跌。華爲的目标是，2026 年産銷量達到 100 萬輛，平均每個月銷量需要超過 8 萬輛。可現在一個月銷量僅有三千多輛，差了 20 多倍，想要在 3 年内實現目标，難度太大了。
最關鍵的是，問界汽車銷量仍處于下滑階段，現在銷量低可以接受，未來呢？
2022 年國内新能源汽車份額達到 25%，行業已然成熟，相關部門也取消了新能源汽車補貼政策。行業邁向成熟有利有弊，利在于消費者對于新能源汽車的接受程度越來越高，會有更多消費者願意購買新能源汽車；弊在失去了補貼，行業也逐漸頭部化，小車企追上大車企會更難，整個行業将進入大魚吃小魚階段。
問界汽車若不能吃掉其他的小魚，壯大自身，自己難免會成爲被吃掉的小魚，留給問界汽車的時間不多了。面對競争更加激烈的市場，問界汽車曾降價數萬元，意圖通過價格吸引消費者，但效果并不明顯，說明價格并不是問界汽車銷量下滑的核心因素。
對于華爲而言，當務之急就是找到問界汽車的病症，并制定解決方案。将 "AITO 問界 " 改爲 "HUAWEI 問界 "，就是華爲汽車業務轉變的開始。
問界的症結，華爲着手治病
針對汽車業務，華爲推出了三種模式，即零部件模式、Hi 模式、智選車模式。零部件模式屬于淺合作，華爲隻爲車企提供零部件或其他所需的服務；Hi 模式合作更深一些，華爲會與車企聯合設計産品；智選車模式才是華爲汽車業務的核心，華爲不但要與車企聯合設計産品，還會利用自己的品牌和營銷渠道幫助車企銷售汽車。
華爲的品牌能爲新能源汽車提供加持嗎？從問界汽車的表現來看，華爲的品牌加持在前期很有效，賽力斯以前根本沒有多少名氣，更是長期從事低端 MPV（面包車）生産，依靠自己的能力和品牌價值，沖擊高端市場很難，更不用說在去年實現超過 7.5 萬輛銷量了。
另外，華爲入局汽車行業後，電商平台有不少店鋪售賣 " 華爲車标 "，而且有不錯的銷量。這種情況說明，不少消費者及就是沖着華爲的品牌價值買問界汽車。
然而，華爲畢竟不是汽車品牌，或許有一部分人将問界當成了華爲旗下的汽車，但另一部分人卻知道，問界是華爲與賽力斯聯合推出的品牌。從海報打上 "HUAWEI"logo，到改稱 "HUAWEI 問界 "，華爲不斷将自己的品牌價值加持到問界，并将問界當做一個完全獨立的品牌運營。
其次，華爲汽車還有一個問題，車型太少了，能夠爲消費者提供的選項不多。新能源汽車時代，不少車企走起了精品化路線，例如特斯拉、理想等，車型都不算太多，但相較于問界汽車，那些車企入場較早，已經培養起了品牌價值。更何況他們的車型現階段還是比問界多不少，吉利銀河新品發布會，直接公布了 7 款車型，不管何時能發布上市，反正大餅先給畫好了。
老牌車企更不說，車型多到數不清，比亞迪旗下就分爲王朝、海洋兩大系列，另有騰勢和仰望兩個子品牌，王朝系列的産品線分類就更多了。哪怕是步入新能源時代，車海戰術依然重要，僅有 M5 和 M7 兩款車的問界，車型明顯不夠。
此外，華爲還曾公開表示，不會做 20 萬元以内的車型，這無疑舍棄了份額最大的 20 萬元以内市場。現在的問界汽車，需要更多車型，滿足不同經濟水平消費者的需求。更換爲 "HUAWEI 問界 " 雖然可以提供更多品牌加持，但這并不是長久之計，長遠來看，隻有完善産品線、提升産品競争力，才能走的更遠。
按照此前的爆料，華爲将于今年發布更加高端的車型問界 M9，但這款車顯然不能完全滿足消費者，華爲還有更大的舉動，那就是與奇瑞聯合推出智選車。
華爲與奇瑞聯手後的前兩款産品命名已曝光，分别是純電動轎車 EH3 和純電動 SUV EHY，從名稱就能看出這兩款車對标特斯拉的 Model 3 和 Model Y。請注意，重點在于，這兩款車大概率仍會被歸于問界品牌下。
問界車型太少，華爲同時運營兩個品牌又有難度，将二者融合無疑是最好的選擇。隻是問界原本屬于華爲與賽力斯聯合推出的品牌，現在又加入了奇瑞。從這裏我們也能理解，品牌的名稱爲什麽變成了 "HUAWEI 問界 "，因爲這個品牌不再是隻有賽力斯與華爲，又加入了奇瑞。
問界的未來，能走到哪一步
與蔚小理等造車新勢力相比，問界汽車都顯得有些稚嫩，縱然賽力斯在汽車領域奮鬥多年，但并沒有見過高端市場份的風采。哪怕是與奇瑞建立了合作關系，問界汽車依然底蘊不足。
好在，問界汽車并不缺亮點，也不缺軟硬件技術優勢。在智能座艙、高階自動駕駛、三電系統等領域，華爲都有不少優勢。
幾乎所有造車新勢力都宣傳過自己的自動駕駛功能，但他們都面臨一個困境，那就是自動駕駛的成本，或者說激光雷達的成本。就連行業利潤最高的車企特斯拉，都曾計劃放棄激光雷達，走純視覺方案。華爲正是國内激光雷達領域的頭部廠商，并且計劃将激光雷達的成本降低到 100 美元（約合人民币 697 元）以内。
與華爲通過智選車模式合作，意味着問界将有希望以更低的價格，甚至以成本價采購激光雷達和自動駕駛方案。之前問界 M5 和 M7 降價兩三萬，取得的效果不是很明顯，可如果再降兩三萬呢？擁有成本優勢的問界汽車，未來可能會頻繁與友商打價格戰。
這麽多造車新勢力，其中大多數注定會失敗，有華爲在背後，問界成功的概率無疑高于絕大多數造車新勢力。可問界能成功嗎？隻有時間能夠告訴我們答案。
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