導語
Introduction
随着 NT2 平台 8 款車型全部到位，瞄準中國車市幹就完了！
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
8 月，中國車市共賣出了接近 80 萬輛新能源車，滲透率更是逼近 36%，乍一看的确稱得上欣欣向榮。
可望向更深處，隻能說：" 表面光鮮亮麗，背後冷暖自知。" 終端競争的殘酷遠超想象，甚至到了極度血腥的地步，每一位身處其中的參與者，都是在充滿荊棘的叢林中搶肉吃。
當然，今天文章的主角，也不例外。
關于它，身上總是圍繞着行業中最多的質疑與非議。雖然從品牌誕生開始看衰聲就從未平息，但是總是能夠憑借各種方法，狠狠的進行一次又一次的回應。最終，深藏功與名，成爲了所謂的 " 風向标 "。
寫到這裏，相信部分讀者已經猜到，上述内容代指的正是——蔚來。
殊不知，就在昨晚，随着這家新勢力造車 NT2 平台的最後一款産品全新 EC6 正式發布，蔚來終于将現階段手握的子彈 " 上滿膛 "。
目的，則是瘋狂收割那些嗷嗷待哺的潛在消費者們。
一副好看的皮囊
實際上，從 NIO Day 2020 帶來 NT2 平台的 " 開山之作 "ET7 開始，蔚來就讓外界認識到自己的設計能力有多出色，那種對于高級感、豪華感、科技感、時尚感的平衡與拿捏，誰都模仿不來。
而之後的 ET5，到 ES7，到 EC7、ES8，到 ES6，到 ET5t, 每一款車型都能感受到這家新勢力造車的精雕細琢、耐心打磨，互有傳承之下又存在差異。
讓每一位消費者，即便對于蔚來不算熟知，也能從一些代表性元素上一眼分辨出它，可以說将 " 家族化 " 演繹到了極緻。
由此反觀全新 EC6，作爲 NT2 平台的 " 收官之作 "，無疑把 NT2 之前 7 款産品所積攢下的種種優勢與經驗，進行了更好的融會貫通與發揚光大。
譬如，外觀方面，前臉除了愈發協調與精緻的 X-Bar 造型語言，還使用了專屬的 NIO 首款采用分體結構的日間行車燈，中間 " 斷點 " 的存在，令全新 EC6 看起來辨識度十足。
車側，極緻的 Coupe 溜背，更具張力的車身曲線，創造完美車身流線，風阻系數低至 0.24，優于目前諸多耳熟能詳的競争對手。短前後懸設計，匹配上更大的軸占比，以及足夠吸睛的輪廓，營造出了快要溢出的運動感。
車尾，則是我認爲全新 EC6 最 " 性感 " 的部分。從正後方望去，飽滿的曲面和隆起的寬肩融合，與收窄的後風擋形成強烈的反差感。
與此同時，當主動升降尾翼緩緩打開，瞬間戰鬥氣息拉滿。而采用 3D 立體造型的光鋒尾燈，夜晚點亮後的效果也非常吸睛。
另外，還值得分享的是，全新 EC6 采用了和全新 ES8、ES6 相同的純平側窗設計，帶來純淨且光滑的視覺效果，以及更出色的 NVH 表現。隐藏式的側轉向燈與高位刹車燈化繁爲簡，不點亮時與車身融爲一體。
被蔚來官方命名爲 " 靈境紫 " 的專屬車漆，搭配上全新 EC6 的外觀，同樣顯得非常神秘與深邃。
順勢，轉移視線來到内飾，關于這一部分全新 EC6 延續了 " 第二起居室 " 的理念，全力打造有溫度的氛圍。
而與目前整個行業都在瘋狂堆砌真皮、鍍鉻包括各種大屏的浮誇風格完全相反的是，蔚來在内飾上一直都在表現娓娓道來的 " 克制感 "，到了全新 EC6 也不例外，并且在很多地方顯得更加簡潔。
隐藏式的智能出風口、内飾同色的柔光飾條、精緻微動的功能按鍵，搭配上 Urbanite Fabric 聲學織物、Haptex ® 生物基合成皮、可再生藤木材料，塑造出滿滿的高級感。
前排一體式的運動座椅，源于 NIO 自研高端座椅平台，各種配置拉滿的同時也兼顧舒适性，經過優化與升級的 " 女王副駕 " 沒有缺席。
當然，後排兩張座椅同樣非常出色，盡最大可能照顧家人的體驗，縱向、橫向、垂向的空間表現也還不錯，上方則是一塊面積巨大的可調節光感天幕。
想象一下，夜晚開着全新 EC6 來到城市周邊的郊野，擡頭就能看到漫天星空，低頭則是與之交相輝映的氛圍燈，好不惬意快哉。
寫到這裏，試圖對全新 EC6 造型設計做一個簡單總結，更想說：" 在這個顔值即正義的時代，向所有人證明了什麽才是智能電動車一副好看的皮囊。"
反觀今天文章的主角本身，無疑具有非凡的價值與意義，那便是給整個蔚來 NT2 平台畫上一個完美的句号，告訴大家：" 單論長相，沒有誰是對手。"
靈魂同樣重要
不可否認，今年上半程礙于 NT2 平台産品切換問題，蔚來的确遭遇過一段銷量低谷，但是從 7 月與 8 月交付量持續穩定在 2 萬輛左右開始，無疑成功的實現觸底反彈。
順勢，新的問題随即産生：諸多用戶爲何心甘情願的動辄花費幾十萬，拿出真金白銀去爲這家新勢力造車賣單？難道僅僅爲了那幾副好看的皮囊？
關于答案，如本段小标題所言：" 靈魂同樣重要。"
就拿全新 EC6 爲例，除了一副好看的皮囊，" 骨骼 " 上采用鋁合金及高強度鋼鋁混合架構，兼顧性能與重量。
采用一體式壓鑄工藝打造全鋁車身後地闆和 C/D 柱，門檻采用一體化成型鋁擠出工藝，型材截面内側具有加強筋設計。
近乎 50:50 車身前後軸荷比，580mm 超低整車重心，前後五連杆懸架 + 自研 ICC 智能底盤域控制器 +CDC 動态懸架阻尼控制，實現了駕控性能的全面提升。
其中，自研 ICC 智能底盤域控制器，提供給全新 EC6 全行業最多底盤玩法：轉向力 3 種，加速 5 種，懸架剛度 3 種，動能回收 3 擋，節能 2 擋。
與此同時，在蔚來第二代高效電驅平台的助力下，應用碳化矽功率模塊，綜合能耗進一步優化。
前 150KW 感應電機 + 後 210KW 永磁電機的組合全系标配，并很好的闡述了什麽叫做：" 魚和熊掌可以兼得，既有爆發力，又有持久的耐力。"
整套動力系統綜合功率 360kW，綜合扭矩 700N · m，半載工況零百加速時間僅爲 4.4s。CLTC 綜合工況續航裏程，75 kWh 的标準續航電池包爲 495km，100 kWh 長續航電池包爲 630km。
至于用戶愈發關心的智能化闆塊，恰恰因爲擁有 NT2 平台的 " 兜底 "，全新 EC6 同樣表現的穩定與強大。
智艙部分，聽感極佳的 7.1.4 沉浸聲音響系統，愈發流暢與成熟的 Banyan 車機操作系統，以及新增可見即可說的 NOMI 語音系統，都在不斷帶給用戶更加出色的體驗。
智駕部分，擁有 Aquila 蔚來超感系統、Adam 蔚來超算平台強大的硬件與算力支持，全新 EC6 标配了 24 項安全與輔助駕駛功能，并且 NOP+ 增強版領航輔助也在變得越來越好用。
另外，不要忘記，這家新勢力造車還有一個巨大長闆，已然成爲全新 EC6 的加分項，那便是—— NIO Power。可充、可換、可升級的靈活體系，令自家車主擁有行業中最大的選擇權與自由度。
并且按照規劃，截至今年年底落成的換電站數量會達到 2300 座，明年将會以同樣的速度繼續擴張。毫無疑問，在砸入巨大的人力、物力、财力後，蔚來的補能體驗就是目前行業中 " 獨一份 " 的存在。
而上述點點滴滴，包括全新 EC6 的含金量十足，都是其堅持全棧正向自研瓜熟蒂落的結果，NT2 平台的體系化能力，在諸多維度都在發光發熱。
至此，可以很負責任的說，蔚來就是中國首家正式完成全系 " 大換代 " 的新勢力造車。雖然整個過程充斥着各種挑戰與困難，但在逐一克服後率先進入到 3.0 時代。
最後，将視線進一步聚焦，想要聊聊全新 EC6 的定價。其中，75kWh 電池包整車購買 35.8 萬元，100kWh 電池包整車購買 41.6 萬元，采用 BaaS 車電分離後均爲 28.8 萬元。
而這樣的 " 打法 "，也将令它和單月交付量破萬的全新 ES6 一起，位于 30-40 萬元細分區間内，共同組成最具統治力的中型高端純電 SUV 搭檔，銷量端實現 "1+1>2" 的效果。
總之，通過今天文章的主角，通過 NT2 平台的所有 8 款車型，我們看到了蔚來的未來有多可期。至此，随着現階段這家新勢力造車手握的子彈 " 上滿膛 "，瞄準中國車市幹就完了！
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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