汽車圈終于迎來了自己的「老花設計」，這大概是不少人看到奔馳在慕尼黑車展上剛發布的 CLA 級概念車時的第一感受。
星光車燈，星徽燈光的格栅欄，車頂玻璃的星徽燈，甚至輪毂上都布滿了星徽 logo…… 難免會讓人疑問：這款車上到底有多少個奔馳 logo？
不過略顯浮誇的造型隻是這款車的表象，作爲梅賽德斯 - 奔馳全新的模塊化架構（MMA）平台的首款車型，CLA 級概念車将 VISION EQXX 概念車的前沿科技成果進一步轉化可以說是奔馳在電動化、數字化領域前瞻技術的集大成之作。概括來說，這台即将在 2024 年底投産的概念車，代表了奔馳的電動化未來。
我們來看看，未來的奔馳電動車究竟是什麽樣？
MMA 純電平台首秀
俗話說：電車造得快，全靠平台帶；電車造得好，平台少不了。CLA 級概念車的背後，就是奔馳全新的純電平台—— MMA 平台。作爲奔馳推出的第二代，也是最新一代電動平台，MMA 平台采用模塊化架構，保證了極大的靈活性。也是從這一代平台開始，奔馳将把車身分爲四個主要的功能域，分别爲：車身與舒适功能、行駛與充電功能、信息娛樂系統和自動駕駛系統，集成度更高。因此，MMA 平台上搭載了目前奔馳最前沿的電動化技術：支持 800V 超充系統、高能量密度電池和高效的電驅單元，永磁同步電機、SiC 功率電子器件、兩檔速變速箱等，效率更高，性能更強，結構更緊湊。
比如，MMA 平台采用了創新的高壓電池系統，首次以粘合劑取代螺栓來固定電芯模組，讓電池包更輕、更安全、更堅固。模塊化的平台提供了兩種電池選擇：高端車型采用的氧化矽陽極電池，能量密度更高；入門車型實用小巧的磷酸鐵锂電池，兼顧性能和成本。
在電驅方面，CLA 級概念車采用了梅賽德斯 - 奔馳自主研發的全新高效電驅單元 MB.EDU，将電機、變速箱和功率電子模塊高度集成，整體 MB.EDU 電驅單元重量不到 110 千克，電池到車輪的能量轉化效率高達 93%。能滿足不同車型對性能的要求。其中，MB.EDU 電驅單元重稀土含量接近于 0%，電芯以及陰極的生産均達到了碳中和，從而将電池的碳足迹減少 40%。
在上面一系列技術的加持下，CLA 級概念車交出了這樣的成績：
800V 高壓系統； 250kW 快充，15 分鍾充電 400 公裏； WLTP 續航 750 公裏； 能耗 12kWh/100km ……
作爲 MMA 平台的首秀，CLA 級概念車性能和能耗做到了極緻。
屬于奔馳的「賽博複古」設計
在今年的慕尼黑車展期間，奔馳和寶馬這對德系雙雄都發布了自己的下一代純電概念車，在兩家的概念車上，我們不僅能看到電動化技術的比拼，也能看到兩家面對電動化、數字化未來不謀而合的設計理念，都充滿了「賽博複古」氣息。
如果說寶馬是将複古隐于無形，那奔馳就是将「大繁至簡」，用科技诠釋經典元素。
（寶馬 BMW 新世代概念車與奔馳 CLA 級概念車）
在這款 CLA 級概念車上到處能看到奔馳的經典元素：經典的鲨魚鼻前臉中央，布滿格栅和天窗的三叉星徽圖案，橢圓的星形大燈，強健的肩線從車頭貫穿至車尾，配合長軸距、短前懸、長車頭的設計，21 寸的輪毂，凸顯出 CLA 級概念車動感的車身比例和低趴的車身姿态。
座艙裏也有很多奔馳經典元素科技化的設計。比如，經典的渦輪出風口元素，變成了渦流造型的溫度控制顯示屏。内側屏幕顯示溫度，精密加工的實體外環懸浮于屏幕之上，用于調整設置，真正的空調出風口位于屏幕後方，與環境氛圍燈融爲一體。
懸浮式中央扶手台的無線充電闆和杯架都用透明材質和流線型發光條裝飾，奔馳自己的說法，「形似水冷處理器」，象征了 CLA 級概念車定義時代風潮的智能「大腦」——全新梅賽德斯 - 奔馳操作系統 MB.OS。
MB.OS，數字化的靈魂加碼
CLA 級概念車座艙内，沒有沿用 EQ 品牌的三聯屏設計，而是采用了 VISION EQXX 概念車的 mini-LED 帶魚屏，懸浮式 MBUX 超級屏貫穿座艙。
對于一款智能汽車來說，操作系統無疑是它的靈魂，CLA 級概念車的靈魂，是全新的 MB.OS 操作系統。年初，梅賽德斯 - 奔馳發布了這款自有操作系統 MB.OS，基于專屬打造的覆蓋芯片到雲端全新架構。
前邊提到 MMA 平台劃分了車身與舒适功能、行駛與充電功能、信息娛樂系統和自動駕駛系統四個功能域，而 MB.OS 是可以完全打通這四個功能域的所有功能，通過軟件來控制整車全部功能，也就是我們熟悉的「軟件定義汽車」。
MB.OS 搭載了英偉達高性能水冷芯片，使車機化身超級計算機，借助 SoC 芯片、AI 人工智能、先進的傳感器系統和梅賽德斯 - 奔馳智能雲，MB.OS 将在個性化、無縫交互和信息娛樂等方面提升體驗。
比如，MB.OS 通過軟件與人工智能，可根據客戶個人喜好量身定制用戶界面和用戶體驗；同時，MBUX 超級屏采用由遊戲引擎驅動的實時圖形渲染技術，三個屏幕都擁有一系列的主題，搭配環境氛圍燈與音效，提供了沉浸式體驗。
在上海車展期間，奔馳團隊就曾表示，「除了參與 MB.OS 底層開發，中國研發團隊在導航、語音和中國專屬 APP 三個領域進行獨立開發，且進度很快」。針對不同市場打造定制化和沉浸式的體驗，是奔馳在數字化時代對于豪華的诠釋。
奔馳與英偉達的合作也不隻在車機操作系統上。去年底，奔馳與英偉達在自動駕駛方面的合作先後獲得了在德國和美國加州量産 L3 級别的 DRIVE PILOT 駕駛輔助系統的資質，也是全球首個獲得 L3 級有條件自動駕駛系統國際認證的汽車制造商。從一季度開始，奔馳也在國内啓動 L3 級有條件自動駕駛測試。未來，這個能力也會用在 CLA 級概念車未來的量産上。
目前基于 MMA 平台打造的 CLA 級概念車可實現全場景的 L2 級智能駕駛輔助，在多車道的路況下通過主動式變道輔助系統，協助駕駛者安全流暢地完成變道動作；在狹小的車位，智能泊車輔助可代替駕駛者精準完成複雜的泊車動作。
在 CLA 級概念車頭上，我們能看到一個更「隐形」的頂置激光雷達位置，比目前量産車的頂置激光雷達更小。有了激光雷達後，CLA 級概念車的智能駕駛就不僅限于 L2，無論是 MB.OS 的軟件和算力都已經做好了 L3 級自動駕駛的準備。
最後
一直以來行業裏都有這樣一種共識，我們知道傳統豪華品牌們的節奏相對較慢，但是它們在電動化、數字化上的研發投入并不少，甚至更超前。那什麽時候能等到這些前瞻技術落地，就成了行業裏「等風來」的遊戲。
CLA 級概念車的亮相，MMA 平台的首秀，諸多創新科技的上車，讓我們看到奔馳終于拿出了真正有競争力的電動車産品，也看到了奔馳面對未來電動化、數字化、生活化的用車需求下，重新定義自我的勇氣。
CLA 級概念車劇透的，不僅是一年後即将投産的下一代 CLA，也是奔馳電動車的未來。
最後回答開頭賣的關子：這款 CLA 級概念車上一共有多少個 logo？
答案是，大概有 2500 多個。
