在新能源汽車快速發展的今天，純燃油車似乎很少有大動作了。換句話說，如今用盡全力去打造一款全新的純燃油車，多少有些與時代大潮流相悖，顯得不那麽合時宜了……
不過，MG 名爵就這麽幹了……說的就是那款黑标旗艦 MG7！
新車很快會在 3 月底正式上市，售價會控制在 20 萬元以内，因爲它一直沒忘記自己要成爲一個 20 萬級卷王。優雅的運動是 MG7 的定位，那它做到了幾分呢？
伴随着新能源風的席卷，大家的設計是越來越放得開了，能有多激進就多激進，MG 也是其中一個。不過，MG7 在激進之餘還是拿捏好了分寸。
低趴的車頭褒貶不一，有人說激進，有人說太扁不夠大氣……在個人看來其實還行，至少不會爲了所謂的年輕運動而用力過度。或者說，如此也能讓 MG7 在設計層面能有那一份優雅，特别是有肌肉感的尾部設計，從側後方看去确實養眼。
比起優雅，MG7 在運動方面的表達會強烈很多，除了 0.766 高寬比帶來的低趴觀感，還有無邊框車門、溜背設計（掀背尾門）、三段式可升降尾翼、雙邊共四出的排氣等等，無不強調自己運動轎跑的身份。
毫無疑問，MG7 的造型設計已經足夠運動，轎跑味兒可以說是相當濃郁。相比起外觀，座艙的設計倒是少了些新鮮感，或許是因爲那司空見慣的雙聯屏少了新意。在赤霞朱 Dinamica ® 麂皮絨的加持下，MG7 在内飾的質感表現不差，要是覺得赤霞朱過于高調，那還有孔雀綠 / 玄青黑真皮内飾選擇，而其采用的是 Silk · Nappa 真皮材質。
MG7 有不少值得一提的運動裝備，來告訴我們它不是隻有一身運動皮囊。
它有 E-LSD 電子限滑差速器！
先不說有多少人可以直觀感受到前、後驅的差别，就有 E-LSD 的前驅車可不是一般的前驅車。或許，這個裝備隻會出現在高配車型上，但至少 MG 給了這麽一個選擇，而且在 20 萬級的車型裏出現這麽一個裝置，可以說是 " 破天荒 " 的一件事了。
VTG 可變截面渦輪增壓，讓 MG7 在經濟性和動力性能之間可以有一個不錯的平衡。此前，VTG 增壓器更多的是在保時捷 911 Turbo 這樣的性能車型才有機會看到，而今在日常家用車裏已經是頻頻冒頭……既要小渦輪的低遲滞，又要大渦輪的增壓效果，那它就是一劑 " 良藥 "！
MG7 支持很高自由度的駕駛自定義。通過方向盤上的 X-MODE 按鈕，可以對動力、電子差速鎖、轉向、智能電控懸架、車身穩定控制等進行個性化調節，并且可以将這些自定義進行記憶保存，自由度、可玩性很高。
對了，掀開 MG7 的機蓋會發現原廠就給安上了頂吧！這頂吧爲了刷存在感，還是綠色的……
其它如 mCDC 智能可調電控懸架、VGR 可變傳動比轉向系統、增強現實 AR-HUD 等等，都是 MG7 拿得出手的裝備。
那麽，這會是所謂的差生文具多嗎？運動外衣會隻是皮囊嗎？
MG7 對自己 " 優雅的運動 " 的定位其實很恪守，也就是優雅是放在前面的。
2.0T 的動力是不會讓人失望的，畢竟有着 261Ps、405N · m 的儲備。此前在場地試駕的直線加速科目，MG7 會存在扭矩轉向，此時是需要駕駛員控制好方向的。匹配的 9AT 變速箱在 NORMAL 模式下，會有一個很得體、平順的表現，就是這會兒不要對降擋速度有過多的要求，做到優雅舒适才是本分。
切換到 SPORT 模式，轉速會被保持在一個相對高點的位置，并且此時拖拽感會比較明顯，換擋的沖擊也被刻意放大了，這…… MG 是特意的，爲了營造運動！在有 mCDC 智能可調電控懸架加持下，不同模式下的底盤濾震也會不同，軟硬也可進行高度自定義。不得不說，MG7 就是一台擁有雙重性格的車子。
MG7 的造型确實很運動，也很容易讓人有一個期待：這車一定很好開！
實際上，MG7 是好開的，但它不會給你純粹的運動。轉向手感不錯，但沒有想象中的直接，或許近 4.9 米的車長和 2778mm 的軸距帶來了拖累，車身動态不會像緊湊的小鋼炮那般爽朗。
總的來說，MG7 在日常駕駛可以做到寫意閑适，會讓人想起優雅永不過時……而當有較強駕駛欲望的時候，它所具備的裝備也都能很好地滿足你。優雅的運動是對的，要是走純粹運動的話，基本可以判定爲 " 自取滅亡 " 了。
如此 MG7，是适合大多數人的。當然，我們聊産品不能撇開售價。已知的是 MG7 會控制在 20 萬以内，這麽一來還是挺有吸引力的。雖然那些 E-LSD、mCDC 智能可調電控懸架等基本會在高配出現，但至少我們有這麽一個選擇。
好飯真的不怕晚嗎？說實話這點也許 MG7 自己也沒有太大的把握，特别是在新能源汽車快速發展的今天。MG 對它有那一份孤注一擲，而我們也很欣慰在當下還能有如此用力的，全新打造的自主純燃油轎跑……
