（圖片來源：元戎啓行）
11 月 6 日消息，自動駕駛元戎啓行日前宣布完成 1 億美元 C1 輪戰略融資，由國内頭部主機廠（長城）獨家投資。據了解，本輪融資将用于夯實國内量産項目，拓展海外業務，同時爲探索 Robotaxi 商業化運營和布局 VLA 模型等前沿技術提供資金支撐。
元戎啓行 CEO 周光在 11 月 5 日溝通會上對钛媒體 App 表示，新能源汽車 " 電動化 " 上半場已接近尾聲，未來 5 年将是 " 智能駕駛 " 的主戰場。
" 當前中國多家企業競争自動駕駛，說到底它是一個 AI 的競争。未來會特别殘酷，今天已經有 20、30 家公司了，已經都卷到了不要錢或者幾百萬就開始做的，然而，公司往 AI 方向走不會存在這麽多競争，它的人才、窗口期門檻比較高，這塊不太可能會成爲藍海，但能夠在這裏活下來的公司都挺厲害，我覺得不會特别多（公司）。" 周光對钛媒體 App 表示。
據悉，創立于 2019 年的元戎啓行，是較早将 AI 技術引入自動駕駛行業的企業，通過智能駕駛汽車量産上路獲取大量物理世界的脫敏數據，打造具備人類高階智慧的 "AI 大腦，布局 " 無圖 "、端到端模型等技術方案，緻力于打造 " 物理世界的通用人工智能（AGI）"，以創新技術引領智能駕駛行業變革。
公開信息顯示，元戎啓行公司 CEO 周光畢業于清華大學基礎科學班，德克薩斯大學達拉斯分校人工智能方向博士，曾加入清華大學高能物理研究中心、德州儀器的 Kilby 實驗室主導自動駕駛機器人項目等。2016 年，博士畢業的周光加入百度美國研究院自動駕駛事業部，2019 年回國創立了元戎啓行。
元戎啓行 CEO 周光
截至目前，元戎啓行擁有超過 800 名員工，其中超過八成爲研發人員。而且，元戎啓行已完成 6 輪融資，累計融資金額超過 5 億美元，投資方包括阿裏巴巴、複星銳正、雲啓資本、耀途資本等。
如今，随着 1 億美金最新融資完成後，元戎啓行将主要發力三個方向：量産、VLA 模型和 Robotaxi。
量産層面，目前，元戎啓行的高階智駕平台 DeepRouteIO 已成功搭載上車，量産項目超過 10 個，與車企共同打造的量産車已超 2 萬台。據悉，該平台采用 NVIDIA DRIVE Orin-X 系統級芯片，擁有 200+TOPS 算力，配備 1 顆固态激光雷達和 11 顆攝像頭，提供全時、全場景的智慧領航輔助駕駛功能。在複雜路況下，如鐵路軌道口和無車道線區域，IO 平台的通行成功率接近 98%，特殊路口轉向成功率近 90%。
VLA 模型層，作爲國内第一批獲得英偉達 Thor 芯片的企業，元戎啓行将基于該芯片進行 VLA 模型（Vision-Language-Action Model，視覺 - 語言 - 動作模型）的研發，該模型預計将于 2025 年正式推出。而通過 VLA 模型，智能駕駛系統将擁有更高階的思考能力，能夠理解交通場景中複雜交互事件、隐藏語義信息并進行邏輯推理。目前，元戎啓行已成功将端到端模型部署上車，并與多家主流車企達成合作，共同推進十餘款車型的量産。預計今年年底，将有三款搭載元戎啓行智能駕駛系統的車型推向消費者市場。
Robotaxi 層面，目前元戎啓行正探索新的商業化路線，也就是基于端到端模型用量産車實現 Robotaxi 的規模化運營。與傳統的 Robotaxi 不同，元戎啓行的 Robotaxi 不受運營區域限制，在時間成本和經濟成本上更具優勢，有助于加快 Robotaxi 的落地進程。
此外，元戎啓行還将利用其在國内的量産經驗賦能海外車企業務發展，重點發力歐洲、日本、韓國等地區，德系車企、日系車企、韓系車企均在公司意向合作的客戶範圍内。
周光表示，目前公司已經有一些海外車企客戶意向，" 的确智駕的效果好，而且我們有量産經驗、AI 技術又領先，這對于國際車企來說是必要的，沒有量産在國際車廠也不太可能有機會。"
" 因爲真正全世界最大的車企就是日、韓、歐洲，可能還有美國，我們可能更多是針對企業本身，而且出海你是需要去攻克這些東西的，每個國家可能都有自己的不同，對我們來講，的确今天全球市場可能對智駕需求還沒那麽大，但你要做好準備，對他們來說可能過兩年這也是一個選擇的因素。我們不在意是氫能還是燃油，我們在意這個車子是否是線控的，是否支持電子電氣架構，至少需要 AI 技術，如果是一台油車也能智駕很好，我們更歡迎，畢竟加油還是更方便，爲什麽像增程、插混賣得好，作爲家庭剛需，是因爲誰都不想（患上）裏程焦慮。" 周光稱。
對于當前市場情況，周光坦言，元戎啓行屬于不僅融資，還要進行 " 降本增效 "，該花的錢花，不該花、浪費的業務砍掉。" 像我們砍掉了港口，我們也砍掉了 L4，也砍了模塊化的，說砍就砍掉，之前還是幾億元（規模）的開銷。"
談及 Robotaxi 前景，周光強調，L4 級自動駕駛與 Robotaxi 是兩種事物，今天至少 L4 這個技術路徑到不了可預見的端到端智能駕駛 2.0，但 AI 這條路是可能可以到的。畢竟已經從 1 萬公裏做到千萬公裏、百萬公裏級别，這個技術路徑是可行的。
"Robotaxi 和 L4 不等價。Robotaxi 是一個商業模式，我覺得自動駕駛和物理用用 AI 最根本的目的一定是取代人，自動駕駛的最終目的也是把人去掉，機器幫我們開車，不要人，就是說你不要拿 Waymo 這套技術線路和特斯拉的技術線路比，兩個出發點是不一樣的，雖然現在 Waymo 開始做嘗試把 AI 加進去，但這與特斯拉的方案還是不太一樣，L4 是 L4，Robotaxi 是 Robotaxi。" 周光表示，過去 7、8 年時間已經證明，L4 路線走不通了，是否用端到端 VLA 2.0 走得通？我不知道，但是至少是可行的路。
近期，全世界自動駕駛企業融資升溫，行業熱度提升的同時競争也逐步激烈。其中，谷歌母公司 Alphabet 旗下的無人駕駛汽車企業 Waymo 日前完成 56 億美元的融資，地平線、文遠知行相繼上市，輕舟智航、智駕科技等宣布新一輪融資，而特斯拉 FSD 有望即将入華。
" 我們不是像有些公司是以上市爲願景，我覺得是這有隐患的。其實 IPO 這個事情，包括資本融資，都是爲了實現你目标的一個過程，如果這個過程是必須的，甚至對公司是有益的，我們就會去做。但我們所有規劃都是以長期目标導向的，對于同行的這些 IPO 我們覺得還是挺好的，這是一個好事，說明整個市場回暖了。" 周光表示，" 我們也非常歡迎良性的競争，也許沒有人比我們更期待特斯拉的 FSD 布局中國。"
周光對钛媒體 App 表示，" 元戎啓行的這輪融資不僅是我們獲得的一個新起點，還可能對自動駕駛行業影響比較大，過去兩年，自動駕駛整個募資都挺難的，因此，我們這輪融資難度是極大的，而且資金量還蠻多的。相對于小的政府救濟性質的融資信息，這一融資可能對于整個自動駕駛行業可能都有一定的意義。"
周光強調，本輪融資的完成，代表元戎啓行的技術實力和工程化能力已經得到汽車産業鏈的深度認可。下一步，元戎啓行将結合投資方及合作夥伴的資源優勢，通過智能駕駛賦予 AI 類人的思考能力、判斷能力，最終實現通用人工智能。
" 我相信，通用人工智能時代，AI 會成爲基礎設施，也堅信元戎啓行會是 AI 3.0 時代的主要參與者。元戎啓行的優勢就在于頂尖的 AI 能力，我們能确保不走彎路。" 周光稱，感謝時代給 AI 人才這一重要機會。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜林志佳，編輯｜胡潤峰）
