2022 年，廣汽傳祺全年銷量 36.35 萬台，雖然相比去年同期有小幅提升，但在此之前，傳祺已經經曆了四年的銷量低迷。從原先的年銷超 50 萬台，到如今隻能在 30 萬台之間徘徊，而在一次次的競争中，廣汽傳祺也逐漸拉開與比亞迪、吉利等國産頭端陣營之間差距，并逐步落後于主流隊伍。
産品力仍是一個 " 迷 "
随着近兩年來國内汽車行業的持續内卷，不少自主車企爲了提升品牌價值，紛紛向 SUV 市場發起沖擊。比如比亞迪的王朝系列，旗下的宋、唐等車型就是一個非常成功的例子，而出自吉利的領克品牌，SUV 産品在其中的占比也超過了轎車。但對于廣汽傳祺來說，近段時間在 SUV 市場往往都呈現出一種 " 高開低走 " 的局面。
比如廣汽傳祺在去年力推的第二代 GS8，在發布之初卻确實赢得了不少市場熱度，在開啓預售後 24 小時内，訂單量就突破 2000 台，在當時也算是一個 " 流量小生 "。但根據 2023 年二月份的銷量數據顯示，第二代 GS8 的月成交量僅爲 2526 台，因此相比預售時的熱度，現在的銷量顯然并不理想。
而關于第二代 GS8 的表現持續低迷，其實背後正是各大品牌内卷下的必然結果。比如，根據官方公布的指導價來看，傳祺 GS8 的售價爲 20.88 萬至 26.98 萬，而同在個價位下，有比亞迪唐系列、坦克 300 等國産對手，這其中任何一款車單拎出來，銷量都要高于傳祺 GS8。另外，面對合資競品，豐田漢蘭達的江湖地位早已十分穩固，加上全新本田 CR-V 增加了七座版本，所以留給傳祺 GS8 發揮的市場空間自然就非常有限了。
除了第二代 GS8，作爲曾經的熱銷産品，傳祺 GS4 的情況也不容樂觀，不僅成交量持續下滑，同時根據汽車投訴網公布的案例來看，在近一個月時間内，就有多起車主反應質量問題。比如倒車影像模糊、車輛高速抛錨、下擺臂膠脫落等故障，而這也從另一個層面反應出傳祺的品控水準仍有待提高。
銷量不佳，" 換人 " 能否解決問題
随着市場表現持續不佳，在 2022 年底，廣汽傳祺也正式宣布了一項人事變動通告。表示，原廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺銷售有限公司總經理李勇離職，将由廣汽豐田副總經理黃永強接任。
不過從履曆上看，已經卸任的李勇自 2002 年畢業後就進入了廣汽集團工作，至今已有二十多年的工作經驗，此前一直負責産品的銷售工作。直到 2019 年才正式出任廣汽傳祺有限公司總經理助理一職，并于 2020 年升爲總經理，開始頻繁出現在各大新聞媒體的采訪中。
值得一提的是，在李勇上任的時候，正直廣汽傳祺的巅峰期，正以年銷超 50 萬台的成績不斷向上發展。但到了 2019 年，廣汽傳祺的年銷量下跌至 38.45 萬台，2020 年因疫情影響，年累計銷量再度下跌至 29.32 萬台。同時在這幾年間，GS4 等熱門車型的銷量并沒有明顯提升，而被傳祺給予厚望的影豹，最終也以月銷不到 3000 台的表現黯然落幕。
汽車網評：理想很豐滿，現實很骨感
根據廣汽傳祺此前發布的發展規劃來看，預計在 2025 年旗下産品将全面實現電動化；而到了 2030 年，混動車型的銷量占比将達到 60%，直到 2045 年完全實現碳中和。但以目前的狀态來看，産品力不足加上品控問題，廣汽傳祺距離實現目标似乎還有不少難度。誠然，面對不斷内卷的汽車市場，廣汽傳祺這次也隻能 " 泯然衆人矣 " 了。
