新能源汽車的市占率逐漸走高，幾乎要與燃油車平分天下，如今這股強勁的風終于要刮到廣大農村地區了。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
今年 4 月，我國新能源汽車的産銷分别爲 64 萬輛和 63.6 萬輛。在價格戰的帶動下，新能源汽車的同比增幅尤爲明顯。值得注意的是，新能源汽車的市占率已經達到了 29.5%，說明燃油車漸漸不 " 吃香 "，反而是購買新能源汽車的人越來越多了。
不過，新能源汽車的購買主力大多是一二線城市用戶，而且往往是作爲家庭的第二台車，用來通勤、買菜。從小衆到慢慢普及開來，新能源汽車的接受度越來越廣，其中一個主要原因是大城市的充電設施較爲完善，對于新能源汽車來說更加友好。
那麽，這是不是意味着農村地區不适合使用新能源汽車呢？别着急，現在有新的政策出爐，從充電設施完善到購車優惠等都在有力推動。解讀《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱意見），看看新能源汽車下鄉有哪些大動作！
充電樁等基礎建設加快，農村充電更方便！
在很多人的印象裏，農村地多，家家都能安裝充電樁，使用新能源汽車應該是十分方便的。不過這話隻對了一半。
因爲在家充電方便，并不等于出行便利。由于農村地區的公共充電設施不夠完善，新能源汽車的使用便利度大打折扣。試想一下，當出門在外發現車輛沒電，難道隻能拖車回家？
因此，《意見》強調 " 加快實現适宜使用新能源汽車的地區充電站‘縣縣全覆蓋’、充電樁‘鄉鄉全覆蓋’。" 另外，還強調在事業單位、商業建築以及交通樞紐、公路沿線服務服務區等場所配備公共充電設施。這樣一來，即便部分家庭無法安裝充電樁，也有公共充電樁可以滿足需求。相信農村地區的充電基礎設施完善後，對于鄉村自駕遊的推動也會有所幫助。
包括充電服務方面也進行了優化，《意見》提到停車場與充電設施運營企業可以創新技術和管理措施，引導燃油車新能源汽車分區停放，維護充電秩序。其實這些情況在城市推廣和普及新能源汽車時都已經遇到了，現在可以提前對農村地區進行預判。
對于消費者來說，購買新能源汽車的最大顧慮無疑是充電問題。特别是純電動汽車，有充電樁才能用保障日常使用。目前廣大農村地區因充電基礎設施不足制約消費潛力的釋放，解決了這個問題就能加快推動新能源汽車的普及。
打造适合農村地區的新能源汽車！
城市和農村地區的用車需求不同，也需要汽車廠商因地制宜打造不同的車型，尤其是路況環境和車輛的實用性必須優先考慮。
例如農村地區對于貨物運輸的車輛更爲青睐，運輸一些農産物或者農耕工具都是常有的事情。因爲，他們更希望入手一台實用性較高且經濟的車輛，比如新能源微面、微卡、輕卡等車型。包括現在較爲缺乏的新能源皮卡車型，在農村地區預計也會有不錯的生存空間。
而那些造型十分酷炫但底盤較低，或者是跨界風格明顯的車型，對于農村地區的消費者來說吸引力就小很多。
此外，五菱宏光 MINI EV、零跑 T03、比亞迪海鷗等續航裏程較短，但價格親民且使用方便的純電動車型依然會是主流代步車。
價格親民、優惠是關鍵！
和一二線大城市的消費結構不同，動辄三十萬元到五十萬元的高端新能源汽車，在農村地區的消費前景較爲一般。對于大多數老百姓來說，幾萬元到二十萬元左右的新能源汽車更具吸引力，從五菱宏光 MINI EV 風靡大江南北可見一斑。因此，車企需要關注下沉市場的真正需求，而不是一昧提高單車均價，一股腦地往高端市場沖。
除了車企要打造親民的新能源汽車外，購車的優惠政策也要跟上。《意見》提到，要對農村居民購買新能源汽車給予消費券等支持，以及以舊換新獎勵，買車送充電優惠券、充電樁等。
以及針對售後服務問題，新能源車企可以開展農村地區購車三年内免費 " 電池體檢 " 活動、提供應急救援等服務。衆所周知，人們對于新能源汽車有着較多的購車顧慮，從電池衰減、電池安全、三電保修等都需要給到全方位的保障。
新能源汽車的市占率逐漸走高，幾乎要與燃油車平分天下，如今這股強勁的風終于要刮到廣大農村地區了。價格、實用性、便利性是消費者最看重的三大方面，接下來就看汽車廠商如何打造出适合農村地區的新能源汽車了！
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