被何小鵬寄予厚望的小鵬 G6，終于上市了。
6 月 29 日夜晚，小鵬汽車旗下定位在中型純電 SUV 小鵬 G6 終于 " 官宣 " 上市，其官方指導價格爲 20.99 萬 -27.69 萬元，相比此前的最低預售價 22.5 萬下降了 1.5 萬元。
不得不說，小鵬 G6 這個價格比較誠意，畢竟該車型搭載了小鵬汽車所擁有的幾乎所有新科技，例如 XNGP 輔助駕駛系統、Xmart OS 4.0 車載系統、800V 高壓快充等等；而在小鵬 G6 上市的第二天，小鵬汽車股價也應聲大漲超過 13%，顯然資本市場也看好小鵬 G6 這款極具性價比的車型。
對于小鵬汽車而言，小鵬 G6 的重要性不言而喻，畢竟目前小鵬汽車正陷入銷量危機之中，正需要一款 " 能打 " 的車型來提振銷量，而小鵬 G6 正是這一關鍵角色，正如何小鵬在發布會所說—— " 作爲扶搖架構下首款戰略車型，G6 對于小鵬就好比 iPhone4 之于蘋果 "。
誠然，20.99 萬起售的小鵬 G6 确實極具性價比，而且無論是何小鵬本人還是資本市場，都非常看好小鵬 G6 的未來，但很顯然這一切都還隻是預期，未來小鵬 G6 的銷量如何仍有較大的不确定性；而且目前新能源汽車市場的競争十分激烈，小鵬汽車能否借此打赢翻身仗，仍然存疑。
自從在幾個月之前的上海車展亮相之後，市場對于小鵬 G6 就充滿了期待。
而何小鵬最終也沒有讓大家失望，無論是價格還是配置上，小鵬 G6 都可以說是誠意滿滿。
先看價格部分。小鵬 G6 一共有 5 個車型版本，從低到高依次爲：20.99 萬元的 580 長續航版 Pro、22.99 萬元的 580 長續航版 Max、23.49 萬元的 755 超長續航版 Pro、25.49 萬元的 755 超長續航版 Max 以及售價 27.69 萬元的 700 四驅性能版 Max，版本區分較爲明确，沒有了之前小鵬 G9 各種複雜的選配了。
我們以售價 25.49 萬元的 755 超長續航版 Max 來進行分析，這款車型的續航達到了 755 公裏，已經算是 20-30 萬區間内續航最長的純電新能源汽車，而且最高輸出功率 218kWh，峰值扭矩 440N · m，零百加速 5.9 秒，雖然相較于頂配的 700 四驅性能版 Max 動力有所不足，但也足以 " 秒殺 " 同價位的大部分車型了。
智能化方面，小鵬 G6755 超長續航版 Max 搭載了最新一代的 XNGP 智能駕駛系統，該系統的算力基礎是 2 顆英偉達 OrinX 芯片，還搭載有包括 2 顆激光雷達在内的 31 個傳感器，在硬件上已經算是 " 拉滿 "，随着城市高階智能駕駛在四大一線城市逐步落地，XNGP 智能駕駛系統的價值也會越來越明顯。
在新能源汽車最爲核心的 " 三電技術 " 方面，小鵬 G6 使用了最新的 800V ⾼壓 SiC 碳化矽平台，該平台不單單隻有充電支持 800V 高壓快充，而是包括動力電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件，在使用了 800V ⾼壓 SiC 碳化矽平台之後，整車的電機效率、能量管理也會明顯提升。
從目前來看，相比于市面上的絕大部分車型，小鵬 G6 可以說是性價比最高的——相同的配置，無法做到小鵬 G6 的價格；相同的價格，遠遠達不到小鵬 G6 的配置。也難怪何小鵬在發布會上信心滿滿地說道："G6 銷量起碼是要破萬的 "，畢竟橫向對比來看，小鵬 G6 确實有着非常不錯的性價比。
而在發布會結束後的第二天，小鵬汽車股價也是應聲大漲。截至 7 月 1 日收盤，在美股上市的小鵬汽車股價暴漲 13.44%，股價報收 13.42 美元 / 股，總市值爲 116.2 億美元，縱使站穩在 100 億美元上方；很顯然，資本市場也非常看好小鵬 G6 這款極具性價比的車型。
對于小鵬汽車和何小鵬而言，小鵬 G6 的重要性不言而喻。
正如何小鵬所說，" 作爲扶搖架構下首款戰略車型，G6 對于小鵬就好比 iPhone4 之于蘋果 "。
7 月 1 日，小鵬汽車披露了 6 月份的交付量數據，其 6 月份的總交付量僅爲 8620 輛，依舊在一萬輛 " 生死線 " 之下。拉長周期來看，2023 年上半年小鵬汽車的累計交付量爲 4.14 萬輛，同比下跌 39.93%；而在主流的幾家造車新勢力之中，小鵬汽車已經掉到了第 7 的位置，排在了零跑和極氪之後。
汽車行業是一個十分講究規模化的行業，銷量是一家車企的核心數據，銷量下滑對車企的影響重大。
從業績來看，伴随着銷量的下滑，2023 年小鵬汽車的财務數據也出現了惡化的情況。一季度，小鵬汽車實現營收爲 40.33 億，同比大幅下滑 45.9%；實現淨利潤爲虧損 23.37 億，同比下滑 37.41；在毛利率和淨利率方面，一季度小鵬汽車毛利率和淨利率分别爲 1.66% 和 -57.94%，創出了近 10 個季度以來的新低。
相比于 2022 年而言，其實小鵬汽車在 2023 年已經在開源節流，和去年同期相比節省了不少的開支。
營銷費用方面，一季度小鵬汽車的營銷費用爲 13.87 億元，相較于去年一季度的 17.56 億元已經減少了 3.69 億元，營銷費用的降幅約爲 20%；而在營業費用方面，一季度小鵬汽車的營業費用爲 26.82 億元，相較于去年一季度的 29.86 億元下降了 3.04 億元，僅這兩項已經減少了 6.73 億元，但無奈虧損仍在加劇。
在現金流方面，截至 2023 年一季度，小鵬汽車的現金及現金等價物僅爲 88.26 億，相較于去年一季度的 93.2 億減少約 5 億元，跟兩年前的 310.6 億元相比更是大幅減少了超過 200 億元。按照目前小鵬汽車的虧損速度，如果銷量依舊維持在 1 萬輛以下，很可能到明年的四季度小鵬汽車的現金流就會枯竭。
從各項數據來看，目前小鵬汽車都已經處在了懸崖的邊緣，而小鵬 G6 正是小鵬汽車當下的解藥。根據官方數據顯示，在上市後小鵬 G6 的累計預售訂單已超過 3.5 萬輛，這将明顯改善小鵬汽車的銷量情況，至于小鵬 G6 最終能否像 iPhone4 之于蘋果那樣拯救小鵬汽車于危難之中，相信時間很快就能給予我們答案。
