遲遲未能迎來銷量騰飛的阿維塔，選擇切入增程式動力賽道。
日前，阿維塔發布昆侖增程技術，将首發搭載在新車阿維塔 07 上。阿維塔已發布的兩款純電産品阿維塔 11 和阿維塔 12 後續也将推出增程版本。
擁抱增程，阿維塔最直接、最首要的目的即提升銷量。
含着 " 金湯匙 " 出生，成立三年、産品開啓交付超過一年半的阿維塔，即便背靠長安、華爲、甯德時代 " 三巨頭 "，目前在市場上的表現依然不如人意，月銷量不足 5000 輛，缺乏強烈的品牌辨識度，在高端市場難以擁有姓名。
" 隻要阿維塔需要，長安要錢給錢、要人給人、要技術給技術。" 這是長安汽車董事長朱華榮此前對子品牌阿維塔的承諾。但被寄予厚望的阿維塔，目前依然是長安汽車品牌中 " 失血 " 最嚴重的闆塊。
銷量困境面前，與 " 高端 " 捆綁的 " 純電 "" 直營 " 不再是阿維塔的執着，策略調整與市場動向緊密挂鈎。直面現實，如何在高端市場中站住腳，成爲了阿維塔眼下思考的問題。
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" 三巨頭 " 加持撐不起來 " 高端夢 "
披着 " 明星光環 " 問市，被寄予厚望的阿維塔卻始終未交出一份讓三方滿意的 " 答卷 "。
品牌首款車型于 2022 年底開始交付，但整個 2023 年，作爲品牌第一個完整交付的自然年，依靠阿維塔 11 和阿維塔 12 兩個車型，全年總銷量爲 2.96 萬輛，距離其當時所設下的 10 萬輛年銷量目标完成率 30% 不到。
進入 2024 年，車型叠代也未能明顯帶動阿維塔的銷量提升，1～7 月，阿維塔銷量爲 3.2 萬輛，雖超過去年全年銷量，但和市面上同級暢銷品牌相比，依舊慘淡。
再度挑戰 10 萬輛年銷售目标，年中節點完成率僅爲 32.6%，阿維塔下半年依舊承受着較大壓力。
産品力來說，強者加持，尤其是倚靠着當前汽車市場在科技、電池方面備受追捧的華爲、甯德時代，電動化、智能化前沿技術賦能；市場來說，自主高端新能源品牌成爲豪華市場擴容的主力軍，車市消費結構高端化特征進一步強化，阿維塔所在的市場具備較大潛力。爲何阿維塔一直 " 扶不起來 "？
聚焦目前的高端市場，阿維塔的定位一直較爲模糊，自我定位 " 高端智能電動汽車 "，品牌主張 " 情感智能，悅己而行 "，沒有明确在高端市場中探索差異化道路，也就未能形成自身的鮮明優勢和不可替代性。
就高端品牌中的競争對手，理想主推 SUV 車型服務家庭用車，并以增程式動力形式在當前市場中快純電一步搶占份額；蔚來通過獨特的換電模式以及營造的全場景服務，在高端市場中也建立起了強烈的品牌辨識度；特斯拉以智能化爲強項；問界依附華爲也不斷強調自己在智能化方面的優勢。
品牌問市初期，阿維塔以 CHN 模式（長安、華爲、甯德時代）作爲自己的獨家優勢，整車的設計、制造由長安汽車賦能；基于全棧智能汽車解決方案，華爲與阿維塔團隊共同打造相關車型；而甯德時代則聚焦三電系統、能源管理，以及充電網絡生态等領域，爲阿維塔科技提供支持。
不可否認，這種集三家龍頭企業資源于一身的标簽，爲阿維塔在初期收獲了市場較高的關注度。
但需要注意的是，阿維塔賣力營造 " 買阿維塔就是買華爲 " 的認知，但消費者心中與華爲綁定更緊密的卻是 " 親兒子 " 問界，且随着鴻蒙智行下 " 四界 " 格局顯現，華爲常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東站台，華爲終端渠道銷售，相比之下阿維塔與華爲的綁定似乎不那麽深，自然華爲無法成爲阿維塔的獨家優勢。
甯德時代也并非 " 獨寵 " 阿維塔一家，其 " 朋友圈 " 不斷擴大，多家車企搭載且以此爲宣傳點。即便消費者形成了 " 買電車認準甯德時代 " 的認知，但也不是非阿維塔不可。
CHN 模式能夠确保阿維塔沒有短闆，但也未能形成明顯的長闆取勝。
與中低端車型相比，阿維塔 30 萬元以上的定價難以突顯性價比走量；在高端市場中，又缺乏強烈的品牌辨識度。在激烈的競争環境下，困于高端迷局，銷量持續疲軟的阿維塔亟需拿出新的應對策略。
量利難尋，走下神壇奮力賣車
走下神壇奮力賣車，阿維塔第一步押在了渠道上。
今年 4 月份，阿維塔逐步推動渠道變革，開始壓縮自營門店，轉向經銷商代理。據悉，随後的兩個月内，阿維塔完成了對 216 家門店和 1430 名銷售人員的溝通轉化。僅在一線核心城市門店保留直營模式，其他城市逐步改爲經銷商合作模式，直營店一線員工進行了轉換期内相關轉崗賠償，可選擇離職領取賠償，或選擇轉入經銷商并領取相應的賠償。
不再将服務更優、标準更高、管理更強的直營店視爲唯一，阿維塔走下神壇，轉而投奔經銷商，迫切希望用更低的成本鋪設更多渠道，借助經銷商豐富的資源，快速在當地建起完善的銷售體系，完成更高的市場覆蓋率，開拓新市場，發力賣車沖量。
據悉，去年下半年，阿維塔已擴充了約 120 家阿維塔門店，今年将再次擴充 120 家門店。
阿維塔總裁陳卓在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時透露，今年年底阿維塔的門店數将達到 500 家左右，新增門店均爲經銷模式。" 阿維塔的年度銷量目标與産品投放、渠道建設的節奏息息相關。今年下半年阿維塔有 4 款産品在渠道同時開售，門店經營有效運行起來後，渠道端将能夠承載 4 款産品的投放。"
一切爲了銷量，大範圍鋪開門店建設的同時，阿維塔還在年初對管理層薪酬結構進行了調整，将月度收入與銷量直接挂鈎，激發管理層的積極性，奮力推動銷量提升，扭轉頹勢。
除了亟需通過銷量來印證自身在新能源汽車市場，尤其是在自主高端市場中的存在感，直面更加現實的原因，尚處于虧損中的阿維塔也等不起長期慘淡的銷量。
根據長安汽車 2023 年财報披露，報告期内阿維塔營業收入爲 56.45 億元，淨虧損 36.93 億元。品牌創建至今，累計虧損已超 80 億元。對于虧損的原因，長安汽車解釋是由于阿維塔處于戰略投入期，在産品研發、品牌推廣、渠道打造、技術人才引進等方面資源投入較大。
低迷的月銷量尚不能夠形成規模化作戰的能力，且作爲一家面向高端的新能源品牌，研發、制造、服務、宣傳都需要耗費更高的成本。即便處在戰略投入期，阿維塔還是失去了 " 财大氣粗 " 的底氣，迫切從多方面降本增效。
此次渠道調整，也是阿維塔甩掉 " 重資産 "，尋求輕量化運營的途徑之一。畢竟在全國多家直營門店覆蓋的理想狀态中，建店費用及建成後的租金、人力等多項成本，都是一種負擔。
近期，有知情人士爆料稱國内某豪華新能源品牌在進行全員降薪，多項關鍵信息指向阿維塔，之前的 15 薪，固定爲 13 薪，剩下的 2 薪與全年銷售挂鈎，8 月份全員已降薪 9%。如果不接受此方案可以選擇離職，該方案的執行已接近尾聲。
事實上，今年年初時，阿維塔就被爆出通過 " 廣進計劃 " 裁掉 95% 的售後人員，後被官方否認；4 月份伴随渠道改革，阿維塔對于直營體系員工轉入經銷商體系或離職的調整，事實上也是一種人員精簡。
" 做有容量、有市占率、有銷量的豪華高端車品牌 " 是阿維塔高層明确提出的目标。如今來看，尋求量、利雙增，渴望爆發的阿維塔，距離這一目标還比較遙遠。如果不能盡快提升銷量，阿維塔高端迷局何時突破，還是未知數。
押注增程，下半年能否上量？
高端純電難以突圍，阿維塔寄希望于增程式路線。
8 月 21 日，阿維塔自研增程技術——昆侖增程發布，聯手甯德時代入局增程市場，打造了 39kWh 神行超級增混電池，将于年内發布多款純電與增程動力車型。
" 我們認爲好的增程就是體驗無限接近純電，裏程無焦慮。阿維塔是一個做純電出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以純電體驗作爲标準。" 阿維塔科技副總裁胡成太表示。
據介紹，産品層面，阿維塔目前規劃了至少三款增程式混動車型，阿維塔 07 的純電動、增程雙動力車型将于年内正式上市，已發布的兩款純電産品阿維塔 11 和阿維塔 12 後續也将推出增程版本。
擁抱增程，阿維塔最直接且最首要的目的即提升銷量。
全球管理咨詢公司麥肯錫發布《2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察》指出，當前中國汽車消費市場中，補能焦慮成爲隐憂所在，純電動車主後悔購車的比例正在增加，明确表示在購買下一台車時将不再考慮純電車型。相比之下，插混 / 增程車主的新能源汽車接受度在持續提升。
"2018 年至今，中國市場一共推出了 30 款增程車型，20 萬元以上的高端車型有 17 款，占比 42%。從銷量來說，2023 年銷量中，增程車型銷量同比增長 124%。" 胡成太對阿維塔所入局的增程市場給出判斷與說明。
無論外界如何唱衰增程爲 " 落後的技術 "，市場已給出最直接的答案：理想增程車型快速上量，一躍成爲 2023 年新勢力 " 銷冠 "；阿維塔的 " 兄弟 " 品牌深藍汽車，也通過推出增程式産品而實現了銷量大增；零跑、岚圖等多個品牌也迎合市場，看向增程。
入局增程技術後，阿維塔官方表示新車的價格将進一步下探，阿維塔 12 增程版的價格有望來到 20 萬～30 萬元之間。增程式産品的到來，也被認爲是降低購車門檻、提振阿維塔銷量的重要方式。
" 高端 " 與 " 純電 " 捆綁的論調無法撐起持續低迷的阿維塔，在銷量困境面前，策略調整與市場動向緊密挂鈎，一切選擇都變得更加現實。
電能上尋求增程上量，智能上阿維塔也在加速貼緊華爲，渴望打出優勢。
8 月 20 日，阿維塔與華爲簽署股權轉讓協議，購買華爲持有的深圳引望智能技術有限公司 10% 股權，交易金額爲 115 億元。本次交易後，阿維塔對引望持股 10%，華爲對引望持股比例爲 90%。
華爲、長安、阿維塔的合作戰略也全面升級，在品牌與生态、雲與 AI 技術、綠色能源、産業鏈合作等領域的戰略合作，充分發揮各方優勢，助力産業升級發展。
出資方式上，長安汽車稱此筆 115 億元的現金出資來自阿維塔科技的自有資金，并分三期支付。115 億元對于仍處虧損狀态、倚靠長安 " 輸血 " 的阿維塔而言，并不是一個小數目。
豪擲百億，阿維塔進一步加強與華爲的綁定，渴望在智能化方面獲得來自華爲更多的賦能，通過增加 " 含華量 " 站在行業前沿，進一步向市場彰顯自身優勢。
有分析指出，阿維塔投資引望、加強與華爲的綁定有利于提振投資人對阿維塔參與市場競争的信心，便于爲後續融資服務。
從多方 " 自救 "，渠道動刀、人員調整，技術路線轉型、深度綁定華爲，叠代進入大産品周期，持續被寄予厚望的阿維塔，再度挑戰 10 萬輛的年銷量目标，下半年能否在終端市場中找回自己的 " 明星光環 "，至關重要。
