最近，韓國發生了幾起電動汽車起火事件，在當地引起軒然大波。8 月 1 日，在仁川青羅的一個公寓地下停車場，一輛奔馳 EQE 電動車突然起火，火勢迅速蔓延，最終導緻 23 人因吸入煙霧而住院，約 140 輛車受損。這場火災不僅給當地居民的生活帶來了嚴重影響，還導緻了公寓停電和停水，一些居民不得不轉移到避難所。
緊接着，6 日，忠清南道一座停車塔内的起亞 EV6 電動車也發生了起火事故。這兩起事件都引起了媒體的廣泛關注，韓國《中央日報》報道了起火車輛使用的電池品牌，奔馳 EQE 使用的是孚能科技的電池，而起亞 EV6 則使用的是 SK On 的電池。
這些事故的發生，讓韓國民衆對電動汽車的安全性産生了擔憂。爲了回應這種擔憂，韓國政府開始敦促汽車制造商公布電池品牌信息，以提高供應鏈的透明度。從上周開始，已有 7 家汽車制造商響應政府的呼籲，公開了電池供應商信息，包括現代汽車、起亞汽車等本土品牌，以及梅賽德斯 - 奔馳、寶馬等海外品牌，共涉及 40 款電動車型。
以奔馳爲例，他們公布了其在韓銷售的 16 款電動車型的動力電池信息，其中 13 款采用了中國公司的電池，5 款全部來自孚能科技。現代汽車和起亞汽車的電池供應商主要是 LG 新能源和 SK On，但也有部分車型使用了甯德時代的電池。爲了進一步消除消費者的疑慮，梅賽德斯 - 奔馳韓國公司宣布，将爲電動汽車車主提供免費檢測服務，并計劃捐贈約 45 億韓元幫助受火災影響的居民。
盡管近期的電車起火事故在韓國當地鬧得沸沸揚揚，但韓國電池公司指出，這種恐慌被誇大了。根據統計數據，去年每 1 萬輛汽車中，燃油車的火災數量爲 1.47 起，而電動汽車爲 1.32 起，實際上電動汽車的火災發生率略低于燃油車。然而，電動汽車每起火災造成的财産損失更高，達到 2033 萬韓元，是燃油車的兩倍多，這可能是人們更加關注電動汽車火災的原因。
看到這則新聞，讓小通想起了我們智駕評測的終點站——廣東省博物館的停車場，停車場的公告明确表示，根據相關規定，新能源車型不得駛入地下車庫。這種要求的确離譜但我相信不是個例，針對電動車的擔憂、恐慌正在演變成 " 歧視 "。雖然各大車企也有在大肆宣傳其電池有多麽的安全，但 " 實戰表現 " 卻不盡人意，最起碼現如今大家對于電池安全這方面，多多少少還是有所顧慮的。
在這裏小通也呼籲廣大汽車品牌，在新品發布時不要一味緊跟潮流趨勢，抓住智能化不放，對至關重要的電池安全要更加的重視，要做到實際的使用場景當中 0 起火 0 事故才真正是用心了。
