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如果說在前兩年，大家選擇一款車，更多在于考慮實用性與可靠性，那麽如今的 2024 年，人們則更加看重自家愛車，到底能不能真正成爲懂自己的好夥伴。
這也正是全球出行科技企業億咖通科技想要實現的目标之一。2024 年 3 月 20 日，第二屆億咖通科技生态日在杭州電競中心舉行，億咖通科技聯合創始人、董事長 &CEO 沈子瑜現場揭曉多款全新汽車智能化技術産品與生态進展。
而在活動現場，鍾叔駕道也見到了包括中國一汽、吉利汽車、極星、沃爾沃、領克、smart、LEVC、微軟、高通、聯友智連等全球及國内的衆多整車品牌與生态合作夥伴的相關領導、研究院負責人的身影。
不難預料，汽車行業正在進行一場全面的 " 智能升級 "，憑借全球汽車智能化底座與 HUB 的定位，億咖通科技成爲了汽車持續向智能化發展的關鍵動力。
堪稱吉利背後的 " 智能化中台 "
作爲億咖通科技聯合創始人、董事長 &CEO 沈子瑜，上一次在汽車界引發諸多關注，是在此前魅族∞領克發布會的舞台。
從那個時候開始，不少人才了解到，原來沈子瑜和他背後的億咖通，不僅肩負着幫李書福實現 " 加速汽車智能化 " 的目标，也操持了吉利整個大體系背後的智能座艙、智能駕駛研發與産品。
從某種角度而言，億咖通已經成爲了吉利的 " 智能化中台 "。要知道，在過去幾年裏，億咖通分别幫助吉利打造了智能座艙計算平台 E 系列、車載智能網聯系統 GKUI、智能座艙系統銀河 OS，以及與新生的魅族共同研發的智能車機系統 Flyme Auto。
特别是 Flyme Auto，在小米汽車尚未到來之際，它仍然被認爲是眼下最強車機系統華爲鴻蒙座艙的有力挑戰者。
軟件定義汽車，一直都被認爲是汽車行業的下一個十年主題。而伴随着電子電氣架構的持續集中化趨勢，下一階段将從單域控制器，發展到艙駕融合以及未來的中央計算，這就需要構建起軟硬兼備的汽車智能化生态。
這也是億咖通的使命之一。與其在品牌、車型衆多的吉利體系裏掙紮，妥協于各種性能、規格不同硬件的龐大适配工作，奔波于東一榔頭、西一棒槌的定制化服務，不如成爲一個平台，真正實現 " 全棧 "、" 軟硬件一體 " 的智能汽車供應商。
就像此前沈子瑜曾反複強調的：" 億咖通今後會将基礎的、标準化的東西賣給所有人。"
打造平台，布局智駕，造就汽車 " 智能化底座 "
時至今日，沈子瑜與他的億咖通已經初步完成了最初的承諾。
在這一屆生态日現場，億咖通科技帶來了基于第四代骁龍 ® 座艙 SoC，開發了基于 SA8255P 的億咖通 · 阿特拉斯計算平台和 SA8295P 開發的億咖通 · 派克計算平台。在車規級高性能的基礎上，結合 Flyme Auto 與 GAS 兩大生态體系，實現 " 一個平台，服務全球 "。
（億咖通 · 阿特拉斯計算平台與億咖通 · 派克計算平台）
與此同時，億咖通與星際魅族集團合作的億咖通 · 喬戈裏計算平台同時亮相，基于第三代骁龍 8 移動平台打造，能夠帶來 CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS 及 60 TOPS 混合式端側 AI 的旗艦性能，最高支持 8K 顯示，而且硬件支持光線追蹤技術。
（億咖通 · 喬戈裏計算平台）
而在接下來被視爲核心競争力的智能駕駛方面，億咖通也在加大投入力度，億咖通 · 天穹 ® Pro 智能駕駛計算平台展示了其行泊一體能力的落地進展，包括高速及城市通勤 NOA，以及 APA、RPA、HPA 等智能泊車功能，不斷加速推進電動汽車智能化中央技術架構發展。
（龍鷹智駕 AD1000）
爲此，億咖通光之矩推出了擁有 200 米探測距離的長距半固态主激光雷達，和用于感知車身周邊 3D 環境的短距全固态激光雷達。同時更是與芯擎科技 CEO 汪凱共同發布了車規級 7nm 全場景高階智駕芯片龍鷹智駕 AD1000，CPU 算力可達 250 KDMIPS，NPU 算力高達 256 TOPS，通過多芯協同可實現最高 1024 TOPS 算力，滿足 L2++ 到 L4 級别的智能駕駛需求。
會是最有希望成功的智能汽車供應商？
從目前來看，在一衆高喊 " 全棧 "、" 軟硬件一體 " 的智能汽車供應商裏，億咖通大概率是最有希望成功的，甚至某種程度上而言，它的成功概率要比定位 " 智能汽車增量零部件供應商 " 的華爲，大了不止一倍。
從天時來看，在汽車智能化的大趨勢下，汽車硬件體系趨于一緻，車輛核心價值開始從 " 造型與工程設計 + 動力總成 + 底盤 + 電子電氣 " 向 " 标準化硬件 + 軟件 + 服務 " 進行轉變，這正是億咖通的機會所在。
從地利來看，在硬件層面億咖通不僅跟 arm 中國共同組件芯擎科技，打造底層的計算平台和智能駕駛芯片，也向上延伸，投資企業研發激光雷達等智能傳感器。而在軟件層面，億咖通早早地打通了智能汽車操作系統底層 OS，并且借助吉利的脈絡，共同研發智能車機系統 Flyme Auto，并且爲其提供上層交互系統的定制化服務。
最後是人和方面，億咖通想要提供的僅是 " 标準化 "，而非華爲打法核心的 " 差異化 "，後者容易被整車廠排斥，被視爲 " 交出靈魂 "，導緻華爲能夠選擇的合作夥伴并不多，盈利能力備受質疑。
相比之下，背靠吉利這棵大樹的億咖通的處境就要寬松多了。得到李書福本人的大力支持和親自站台，使得億咖通能夠調動吉利集團内的大量資源，并且吉利本身對外投資就很多，擁有龐大的品牌矩陣，有利于億咖通進一步打開國内市場和海外市場。
事實上，目前不隻是沃爾沃、領克、極星、Smart 等品牌，這次生态日，億咖通科技官宣與中國一汽達成戰略合作，共同打造領先的智能計算平台與紅旗 OS 生态，助力央企加速新能源轉型以及全球發展。據了解，億咖通今年的目标是，将非吉利體系車企在其客戶中的占比提升到 30%。
暫且不論實現這一目标的難易程度，堅持标準化的億咖通也将必然需要回答一個新問題：如何保證不同客戶之間的 " 靈魂 " 差異性？畢竟沒有哪家車企，願意受到掣肘或者永遠慢某車企一步。
THE END
