經濟觀察網 記者 濮振宇 8 月 14 日，上汽集團旗下飛凡汽車發布飛凡三電技術體系，飛凡換電北京首站也同步正式上線。飛凡汽車宣布，伴随北京首站上線，飛凡汽車将于今年底前在北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、海口等 10 餘座城市落成 50 餘座換電站。
作爲國内最年輕的電動汽車品牌之一，飛凡汽車由上汽乘用車旗下 R 品牌于 2021 年 10 月獨立而來。目前，飛凡汽車推出的兩款車型——飛凡 R7 和飛凡 F7 均支持換電。
據介紹，飛凡換電站的換電設備和技術服務主要來自捷能智電，電池技術來自甯德時代，場地依靠中國石化和中國石油在全國的站點。工商信息顯示，捷能智電由上汽集團與中國石化、中國石油、甯德時代和上海國際汽車城集團聯合投資成立。
國内乘用車市場已有至少 3 家高端電動品牌布局換電。其中，蔚來自 2014 年成立以來便進入換電賽道，截至今年 7 月末已建成超 1600 座換電站。廣汽埃安旗下高端電動汽車品牌昊鉑今年 7 月推出首款支持換電的車型昊鉑 GT，今年 8 月宣布已在廣州和佛山建成 14 個換電站，計劃今年在粵港澳大灣區累計建設 60 座換電站。
換電的最大優勢在于速度快。目前，電動汽車充電到 80%，慢充一般需要 6-8 小時，快充也至少需要 30 分鍾。據介紹，飛凡換電站可做到 2 分半換電，下一代換電站最多可實現 40 塊儲備電池，560 次 / 天服務能力，90 秒換電時間。
不過，換電模式一直存在成本高、盈利難的争議。根據信達證券 2022 年 7 月研報梳理的協鑫能科乘用車換電站（車電分離）投資成本構成，其單個乘用車換電站建設項目總投資約爲 1091 萬元，其中乘用車車載電池投資占總投資的 55.01%。
對于高端電動汽車品牌而言，它們最關注的其實并不是換電本身的盈利性，而是與換電相配套的車電分離商業模式，該模式能夠在整車價格不變的前提下，降低用戶購車門檻，進而擴大市場覆蓋面。
以定位中大型純電轎車的飛凡 F7 爲例，其進階版車型起步價爲 22.99 萬元，如果選擇電池租賃模式将直降 8.4 萬元，實際購車價格隻需 14.59 萬元，進入 15 萬級價格區間，将與很多定位更低的對手競争。
此外，飛凡汽車還謀求通過車電分離模式提升産品保值率。保值率低一直是電動汽車與燃油車相比的主要劣勢之一，電動汽車保值率低主要源于動力電池衰減造成的整車大幅貶值。現階段，動力電池占純電動車整車成本的比重普遍在三分之一以上。而采用換電的電動車，其電池成本不包含在車價内，可提高保值率。同時因爲電池被更地檢測和規範化，還能更好地保障電池的使用安全性。
中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2023 年 7 月中國汽車保值率研究報告》顯示，三年車齡的純電動車型保值率均低于 70%，遠低于燃油車頭部梯隊的表現，且純電動車型保值率排名前列的多爲中低端車型，其中前五分别是歐拉白貓、零跑 T03、歐拉黑貓、宏光 MINI EV、歐拉好貓。
" 飛凡爲選擇飛凡 RBS 車電分離服務用戶提供多種二手車處置方式：電池租約轉讓、買斷電池後轉售、通過飛凡官方渠道直接處置等，多種形式供用戶自由選擇，解決用戶對于車電分離二手車轉售和車輛殘值擔憂 "。飛凡汽車方面稱。
