智能汽車、擁抱中央計算全面數字化、智能化的汽車在今天都可以稱爲新汽車。長安汽車在智能汽車之外力推 " 數智汽車 " 新概念旨在說明一件事，長安汽車已是一家有強大正向研發能力的科技出行公司。
文 | 智駕網 今雨來
編輯 | 浪浪山上的小豬妖
進入 9 月，長安汽車董事長先是在啓源科技日，然後三天之後又在 9 月 4 日的第三屆長安汽車科技生态大會上向外界闡釋長安汽車的新汽車概念：數智汽車。
" 數智汽車 " 嚴格意義上與今天我們常說的智能汽車沒有質的區别。
對于新汽車的定義，長安汽車與造車新勢力和特斯拉有何區别，9 月 4 日長安汽車總裁王俊展示了基于所謂 SDA 架構打造的新汽車 CD701 原型車的量産車。
"SDA" 的本意是 "Super DNA"，可以理解爲超強的科技 DNA。
從第一屆長安汽車科技生态大會上首次提出這一概念，經曆三年疫情，長安汽車對新汽車的定義終于有了實體産品的形象化演繹。
01.
新汽車定義的不隻是一輛車，更是一個開放的用車生态
我們先從功能的角度來看一下長安汽車的新汽車的展示：
一、可變形，空間、形态自由切換 : 新汽車通過穹頂玻璃、座椅、隔斷、分段式尾門、懸挂等可自由變換形态，實現從 SUV 到皮卡模式、露營模式的形态切換；
二、可理解主人意圖：自主接駕、可自己主動充電、可用各種語言與車主進行自然交互。
從現場的演示來看，CD701 在以上幾個場景的完成度極高。描述一個概念和成功完成一個設想，CD701 當然展示了長安汽車三年來技術的進步，但僅以以上兩個場景來定義新汽車确實又顯得單薄。
對此，王俊表示，以上隻是新汽車的冰山一角，隻是一個開始。他強調：新汽車定義的不隻是一輛車，更是一個開放的用車生态。
從這個角度延伸，我們可以說新汽車不僅具備自我升級叠代，同時具備與更廣泛的智能生活場景實現互通互聯互控。
基于此，長安汽車定義了新汽車四大标準：
1、場景可編排：CD701 實現了 1000+ 的服務化接口，可滿足各種場景随意自定義組合；
2、支持硬件可插拔：" 換芯不換車 " 成爲現實，解決新能源汽車更新叠代快的用戶痛點，讓用戶像拼樂高一樣玩車；
3、生态可随需接入：CD701 提供 "X-Port"、" 智慧塢 " 等硬件連接産品，支持硬件無縫接入，CD701 全球首發了搭載基于低軌衛星的 " 車載衛星通信 " 技術，在移動信号不覆蓋的區域，通過衛星保證車輛随時聯網；将來還将推出 "Tops House"，爲用戶提供豐富的車控和娛樂軟件下載；
4、系統自進化：基于 Quark 智算中心支持超 1000 萬智能汽車的接入與控制，車輛會越開越聰明。
這幾項标準本身并沒有超出當下汽車工業對智能汽車的想像與定義。
02.
長安汽車将成爲業内首個推動中央計算架構量産的車企
從智駕網的觀察來看，長安汽車今天最大的成就是基于其對新汽車的定義标準完成了打造新汽車的底層架構。
這一底層架構就是長安汽車所說的 SDA 架構，基于這一架構，長安汽車将新汽車的結構分解爲智腦、智體和智服三大能力。
SDA 架構通俗的說法即是今天智能汽車領域大熱的中央計算架構。
如果 CD701 能迅速實現量産，那麽它有望成爲國内首款基于中央計算架構打造的智能汽車。
自 2021 年長安汽車第一屆科技生态大會發布 SDA 智能化技術架構及平台至今三年時間從構想到量産，這一進度并不慢。
我們先來看它的" 智腦 "。
CD701 搭載了當前國内首個自主設計艙駕一體的 "UNIBrain 超腦中央計算平台 "，據稱其最高算力可超過 1000Tops，首發量産多模融合 BEV 感知算法，每秒最低可完成 1500 次感知模型推理，在全球權威機構評測中排名第一。
同時，長安汽車自主打造了 "RateX 操作系統 "，形成 " 硬件共享、軟硬解耦、軟軟分離 " 的軟件底座，系統響應時間小于 5 微秒，RTOS 内核安全等級達到 ASIL-D。
這一操作系統應該是基于東軟睿馳的 NeuSAR4.0 打造的。
在此之上，長安汽車構建了 "Quark 智算中心 "，計算能力超 600 P Flops，存儲能力達到了 100 PB，日處理數據量達到了 100 T。
目前沒有公布的信息是采用了誰家的芯片。
我們再來看它的" 智體 "。
如果說智腦是軟件，是操作系統，那麽智體就是硬件，是新汽車的底層架構。
長安汽車表示這是全新的智慧底座 " 智體 " 是爲新汽車量身體造的。
它以 " 中央 + 環網 " 的架構爲基礎，打造了類似于 " 數據高鐵 " 的最高千兆環形以太通信網，率先将時間敏感技術（TSN）應用于汽車，系統時間同步精度≤ 1 微秒。
在控制層面，打造網絡管理與域控集成一體化的區域控制器，目前已完成超過 16 個控制器的跨域集成，提供服務化接口 1000+ 項；
在執行層面，推進計算平台與控制平台接口标準化，極大降低整車複雜度與生産成本，提升開發效率。
以 " 智體 " 爲依托，到 2027 年，長安汽車将完成車身、熱管理、動力、底盤等主要對象控制系統的集成上移。
長安汽車的 " 體 "、" 腦 " 合一，可以理解爲軟硬适配。
其于以上軟硬件，" 智服 " 即是可以提供的用車場景和服務。
長安汽車表示，基研發團隊構建了場景大腦，可實時感知車輛與駕駛員的狀态，實現超 200 個主動交互場景，52 個主動服務場景，28 個智能推薦場景，基于場景決策與服務推薦兩大深度學習網絡模型，爲用戶帶來場景自定義的用車體驗。其次，通過 IO 接口标準化，讓硬件升級成爲可能。
還提供七大類服務 API 接口與各類平台工具，可支持車載設備與消費電子設備的自由接入。
基于此，還推出了 "ConnectX 軟硬件開放平台 "，" 成爲全球首個打造智能汽車開放生态的車企。"
鴻蒙座艙也在做同樣的事。
目前 " 智服 " 已經開放的一些接口。長安汽車表示在燈效領域，首發了 "Lighting Studio 燈效工作室 "，支持全車 28 個燈具獨立控制，提供 100+ 項的燈光服務化接口，車内的氛圍燈、DLP 投影大燈及數字前臉，都可支持燈光編排，讓車内空間可變爲千人千面的燈光秀場。
同時在音效上，創造了長安 "SoundScape 聲景技術 "，基于 DSP 的實時音頻框架，配備 RNC 主動降噪服務，并推出全球首個量産的 AI 譜曲引擎 " 旅程之聲 "，可自動識别行車場景并生成實時樂譜。
這一技術如果常跑步用過 Keep 軟件的人可能容易理解，可以跟據跑步路線的海拔高度自動譜曲，二者原理有相似之處。
對于新汽車，王俊給了一個通俗的描述：" 生活的幫手、工作的助手、掙錢的能手。"
可以理解爲，新汽車也可以爲車主帶來現金的收益或者創造其它經濟價值。
03.
長安汽車力推 " 新汽車概念 " 旨在證明其具備正向研發能力
無論是數智汽車還是新汽車，從概念上來看并沒有超出現今産業對智能汽車的定義。
但長安汽車力推的 " 新汽車 " 概念事實上證明了兩點：
其一，長安汽車已經爲新汽車的生産與制造，明确了産品定義，梳理好了産業鏈和合作夥伴。
其二，長安汽車爲基于新汽車的産品定義梳理好了未來幾年的産品線，品牌内涵。
在生态大會現場，我們見到了以地平線、東軟睿馳、太藍等等國内主流的新興智能汽車産業鏈的上新創公司。
正是這些背後高速成長的科技公司支撐了長安汽車新汽車的構想，長安汽車展現了強大的集成能力。
這也是長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車已先後成立 16 個技術、産品研發中心，17 家科技公司，打造了 1.7 萬人技術研發團隊，到 2030 年将累計投入 2000 億元，新增 1 萬餘人的科技創新團隊，
當前長安汽車掌握智能低碳核心技術 600 餘項；正在深耕 " 三電 " 核心技術，打造 iBC 數字電池管家、" 七合一 " 超集電驅、" 七合一 " 智能整車域控制器等行業領先科技應用等。
在産品線方面，當前長安的新能源産品線已經形成了阿維塔、啓源和深藍三個互補的品牌，長安啓源将推出包括 A 系列、Q 系列以及數智新汽車産品 E0 系列。年内，将陸續發布長安啓源 A05、A06、A07、Q05 産品，到 2025 年，長安啓源将面向全球推出 10 款全新數智進化新汽車産品，同時，還将推出深藍汽車 6 款、阿維塔 4 款，共計 20 餘款重磅産品。
2030 年要實現集團銷售 500 萬輛，其中長安品牌 400 萬輛，新能源銷售占比 60% 以上，海外銷售占比 30%。
這是一個完全以自主品牌爲核心的發展戰略。
它說明了一件事，長安汽車已是一家有強大正向研發能力的科技出行公司。
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